Forwarded from Аэротетраэдр | Нет предела безопасности
#инновации
🛫 Helios Horizon планирует совершить стратосферный полет на электросамолете в 2025 году
Небольшой американский аэрокосмический проект, целью которого является демонстрация возможностей электрических двигателей, ставит перед собой задачу побить мировой рекорд высоты для электрических самолетов этим летом, а в 2025 году совершить полет выше, в стратосферу Земли.
Основатель стартапа и летчик-испытатель Мигель Итурменди — ветеран таких известных аэрокосмических программ, как Perlan Project и Solar Impulse. Запустив проект в декабре 2021 года, Итурменди пилотировал самолет команды под названием Helios Horizon — модифицированный полностью электрический Pipistrel Taurus Electro.
В исходном виде Taurus предназначен для полетов на высоте около 3048 м. Но электрическая модификация позволяет Helios Horizon летать гораздо выше. В прошлом году Итурменди поднялся на высоту 4876 м, установив рекорд высоты для электрических самолетов весом менее 500 кг.
🛫 Helios Horizon планирует совершить стратосферный полет на электросамолете в 2025 году
Небольшой американский аэрокосмический проект, целью которого является демонстрация возможностей электрических двигателей, ставит перед собой задачу побить мировой рекорд высоты для электрических самолетов этим летом, а в 2025 году совершить полет выше, в стратосферу Земли.
Основатель стартапа и летчик-испытатель Мигель Итурменди — ветеран таких известных аэрокосмических программ, как Perlan Project и Solar Impulse. Запустив проект в декабре 2021 года, Итурменди пилотировал самолет команды под названием Helios Horizon — модифицированный полностью электрический Pipistrel Taurus Electro.
В исходном виде Taurus предназначен для полетов на высоте около 3048 м. Но электрическая модификация позволяет Helios Horizon летать гораздо выше. В прошлом году Итурменди поднялся на высоту 4876 м, установив рекорд высоты для электрических самолетов весом менее 500 кг.
Forwarded from Записки взлётоголиков
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Хотели бы пить кофе в такой авиакофейне?
Sky Coffee Buenos Aires находится в Майями в передней части фюзеляжа McDonnell Douglas MD-88.
Этот самолет, который перевозил пассажиров в авиакомпании Delta с 1990 года по 2019 год, был выкуплен новыми владельцами для новый кофейни.
Видео и фото: Sky Coffee Buenos Aires
Sky Coffee Buenos Aires находится в Майями в передней части фюзеляжа McDonnell Douglas MD-88.
Этот самолет, который перевозил пассажиров в авиакомпании Delta с 1990 года по 2019 год, был выкуплен новыми владельцами для новый кофейни.
Видео и фото: Sky Coffee Buenos Aires
Forwarded from Пилот ГА
Задержка
Я в прошлый раз расстроился, поэтому дописал.
В основном, есть два варианта, почему не летим: погода и техническая неисправность. Ниже - вкратце и без деталей о задержке рейса.
Казалось бы, с погодой все должно быть понятно: стихия, договориться могут только астрологи, а их на работу пока что не берут. Но есть пассажиры, которым не понятно, да и вообще уплочено, и они думают, что эти ребята в кабине просто не умеют. Я всегда улыбаюсь, когда слышу где-нибудь такие предположения.
Не смотря на то, что по мнению многих «полет - это свобода», производство этих полетов находится в очень строгих ограничениях, нарушив которые можно лишиться работы или сесть в тюрьму. Это как минимум. Для разных самолетов эти ограничения могут быть тоже разными: то есть какой-то самолет при одних погодных условиях может, а какой-тоне хочет нет. А если мы говорим о погоде, то она еще и переменчива, причем разительно.
Второй вариант не улететь вовремя - это техническая неисправность. Чем сложнее техника, тем меньше ее надежность. Другими словами, техника отказывает и будет отказывать. Так тут заведено. Вопрос в том, на сколько часто и относительно чего.
Посчитайте сами статистику не улететь Иван Иваныча, летающего один раз в год, рейс которого задержался по причине замены борта. Когда я проходил программу ввода в строй, то за 80 полетов не было ни единогоразрыва с ноября прошлого года™ отказа. Поэтому, тут как повезет.
Отказ не означает, что оторвалось крыло или один двигатель попал в другой. Самолеты сейчас электрические и все время сами себя проверяют, посылая недвусмыленные сигналы в свои блоки управления и концентраторы. Если что-то идет не так по их мнению, то они говорят об этом тем, кто находится в кабине. На каждое такое сообщение есть сценарий, который производитель просчитал или допилил в течение эксплуатации того или иного воздушного судна. Еще есть перечень оборудования, которое может быть неисправным какое-то время при определенных условиях. Так что на неисправных самолетах летать иногда можно, и даже не один раз.
В общем, фабула такова, что самолет никто не выпустит неисправным на столько, на сколько это бы вредило вашей безопасности. Это невыгодно, если вас это успокоит. Так же рекомендую применять китайскую методику «Нисы», когда куда нибудь летите. На поезде долго просто. И, порой, вонюче.
#будниэкипажа
⚒️ Пилот ГА
Я в прошлый раз расстроился, поэтому дописал.
В основном, есть два варианта, почему не летим: погода и техническая неисправность. Ниже - вкратце и без деталей о задержке рейса.
Казалось бы, с погодой все должно быть понятно: стихия, договориться могут только астрологи, а их на работу пока что не берут. Но есть пассажиры, которым не понятно, да и вообще уплочено, и они думают, что эти ребята в кабине просто не умеют. Я всегда улыбаюсь, когда слышу где-нибудь такие предположения.
Не смотря на то, что по мнению многих «полет - это свобода», производство этих полетов находится в очень строгих ограничениях, нарушив которые можно лишиться работы или сесть в тюрьму. Это как минимум. Для разных самолетов эти ограничения могут быть тоже разными: то есть какой-то самолет при одних погодных условиях может, а какой-то
Второй вариант не улететь вовремя - это техническая неисправность. Чем сложнее техника, тем меньше ее надежность. Другими словами, техника отказывает и будет отказывать. Так тут заведено. Вопрос в том, на сколько часто и относительно чего.
Посчитайте сами статистику не улететь Иван Иваныча, летающего один раз в год, рейс которого задержался по причине замены борта. Когда я проходил программу ввода в строй, то за 80 полетов не было ни единого
Отказ не означает, что оторвалось крыло или один двигатель попал в другой. Самолеты сейчас электрические и все время сами себя проверяют, посылая недвусмыленные сигналы в свои блоки управления и концентраторы. Если что-то идет не так по их мнению, то они говорят об этом тем, кто находится в кабине. На каждое такое сообщение есть сценарий, который производитель просчитал или допилил в течение эксплуатации того или иного воздушного судна. Еще есть перечень оборудования, которое может быть неисправным какое-то время при определенных условиях. Так что на неисправных самолетах летать иногда можно, и даже не один раз.
В общем, фабула такова, что самолет никто не выпустит неисправным на столько, на сколько это бы вредило вашей безопасности. Это невыгодно, если вас это успокоит. Так же рекомендую применять китайскую методику «Нисы», когда куда нибудь летите. На поезде долго просто. И, порой, вонюче.
#будниэкипажа
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Авиатранспортное обозрение
Количество катастроф с самолетами бизнес-авиации выросло в 2023 году
В 2023 году в шести катастрофах с участием зарегистрированных в США реактивных самолетов бизнес-авиации погибло 23 человека, подсчитало американское издание AIN.
В трех катастрофах с участием бизнес-джетов, зарегистрированных за пределами США, погибло девять человек.
Произошедшая в августе прошлого года в России катастрофа Embraer Legacy 600, стоившая жизни всем 10 находившимся на борту, в настоящее время не классифицирована.
Также исключено происшествие с частным самолетом Gulfstream III, который пропал с радаров 12 декабря вскоре после взлета с аэродрома Гренадин в США. На момент публикации доказательства катастрофы не были обнаружены.
В то же время количество авиационных происшествий без жертв с участием зарегистрированных в США самолетов снизилось вдвое <…>. Количество инцидентов с участием ВС деловой авиации, зарегистрированных за пределами США, выросло с одного в 2022 году до шести в прошлом году.
Количество авиационных событий (инцидентов и катастроф) с участием турбовинтовых самолетов с американской регистрацией за два года не изменилось, число жертв сократилось до 25 в прошлом году.
В той же категории ВС, зарегистрированных за пределами США, погибло 46 человек.
Наиболее частым типом авиационных происшествий остается выкатывание за пределы взлетно-посадочной полосы.
Реактивные самолеты бизнес-авиации выкатывались за ВПП 71 раз, турбовинтовые – 32 раза, из которых 12 были классифицированы как катастрофы.
За пределами США из 39 таких происшествий 16 были классифицированы как катастрофы...
Подробнее🔒
Фото: NTSB
Подписаться на @ATOjournal
В 2023 году в шести катастрофах с участием зарегистрированных в США реактивных самолетов бизнес-авиации погибло 23 человека, подсчитало американское издание AIN.
В трех катастрофах с участием бизнес-джетов, зарегистрированных за пределами США, погибло девять человек.
Произошедшая в августе прошлого года в России катастрофа Embraer Legacy 600, стоившая жизни всем 10 находившимся на борту, в настоящее время не классифицирована.
Также исключено происшествие с частным самолетом Gulfstream III, который пропал с радаров 12 декабря вскоре после взлета с аэродрома Гренадин в США. На момент публикации доказательства катастрофы не были обнаружены.
В то же время количество авиационных происшествий без жертв с участием зарегистрированных в США самолетов снизилось вдвое <…>. Количество инцидентов с участием ВС деловой авиации, зарегистрированных за пределами США, выросло с одного в 2022 году до шести в прошлом году.
Количество авиационных событий (инцидентов и катастроф) с участием турбовинтовых самолетов с американской регистрацией за два года не изменилось, число жертв сократилось до 25 в прошлом году.
В той же категории ВС, зарегистрированных за пределами США, погибло 46 человек.
Наиболее частым типом авиационных происшествий остается выкатывание за пределы взлетно-посадочной полосы.
Реактивные самолеты бизнес-авиации выкатывались за ВПП 71 раз, турбовинтовые – 32 раза, из которых 12 были классифицированы как катастрофы.
За пределами США из 39 таких происшествий 16 были классифицированы как катастрофы...
Подробнее🔒
Фото: NTSB
Подписаться на @ATOjournal
Forwarded from FlightMode
Просто застряньте в туалете. На рейсе авиакомпании SpiceJet из Мумбаи в Бангалор мужчина в течение часа не мог выйти из туалета из-за того, что была поломана ручка.
Экипаж предпринял попытки помочь пассажиру выбраться из западни, но все было тщетно.
В итоге ему написали записку, в которой попросили не паниковать, свернуть столик, усесться безопасно и дождаться посадки.
После того, как самолёт прибыл в пункт назначения, техники смогли вызволить мужчину из уборной.
Авиакомпания принесла извинения застрявшему пассажиру и пообещала возместить полную стоимость билета.
Медиа: X (бывший Twitter)
FlightMode
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Аэротетраэдр | Нет предела безопасности
#инновации
💧 Airbus открывает центр водородных исследований и разработок в Германии
Компания открыла научно-исследовательский центр в городе Штаде, который будет заниматься разработкой композитных материалов и производственных процессов для хранения и распределения криогенного жидкого водорода. Разработка технологии будет охватывать продукт и промышленные процессы, начиная с простых деталей, сборки и связанных с производством испытаний композитных баков для жидкого водорода.
Инженеры других центров Airbus ZEDC также работают над резервуарами для хранения жидкого водорода, в том числе в мадридском ZEDC. Новый центр выгодно интегрируется в широкую экосистему исследований и разработок в области композитов, сосредоточенную в дочернем Центре композитных технологий Airbus, CFK NORD в Штаде.
Как и другие центры ZEDC, открытые ранее в Германии, Франции, Испании и Великобритании, ZEDC в Штаде поддерживается местными властями в рамках программ по декарбонизации аэрокосмической промышленности.
💧 Airbus открывает центр водородных исследований и разработок в Германии
Компания открыла научно-исследовательский центр в городе Штаде, который будет заниматься разработкой композитных материалов и производственных процессов для хранения и распределения криогенного жидкого водорода. Разработка технологии будет охватывать продукт и промышленные процессы, начиная с простых деталей, сборки и связанных с производством испытаний композитных баков для жидкого водорода.
Инженеры других центров Airbus ZEDC также работают над резервуарами для хранения жидкого водорода, в том числе в мадридском ZEDC. Новый центр выгодно интегрируется в широкую экосистему исследований и разработок в области композитов, сосредоточенную в дочернем Центре композитных технологий Airbus, CFK NORD в Штаде.
Как и другие центры ZEDC, открытые ранее в Германии, Франции, Испании и Великобритании, ZEDC в Штаде поддерживается местными властями в рамках программ по декарбонизации аэрокосмической промышленности.
Forwarded from Авиационная Антресоль
Dash 8-400 Эфиопских авиалиний (ET-AVS) со сломанными стойками шасси выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы в Мекеле (HAMK/MQX).
Forwarded from AviaNews
🇲🇿 Инцидент в Мозамбике
День относительно небольших (к счастью) авиационных инцидентов в Африке.
Сообщается, что самолёт Embraer E135 (предварительно б/н ZS-SJX) южноафриканской региональной авиакомпании Airlink выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы при приземлении в аэропорту Пемба (POL/FQPB) в Мозамбике.
При приземлении в районе аэропорта наблюдалась гроза и дождь. Embraer E135 остановился сразу после торца ВПП. О пострадавших не сообщалось.
@AviaNews
День относительно небольших (к счастью) авиационных инцидентов в Африке.
Сообщается, что самолёт Embraer E135 (предварительно б/н ZS-SJX) южноафриканской региональной авиакомпании Airlink выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы при приземлении в аэропорту Пемба (POL/FQPB) в Мозамбике.
При приземлении в районе аэропорта наблюдалась гроза и дождь. Embraer E135 остановился сразу после торца ВПП. О пострадавших не сообщалось.
@AviaNews
Forwarded from Записки бывшей стюардессы
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from ё-Пром | Импортозамещение в промышленности
🛩 Еще один российский самолет столкнулся с импортозамещением
Еще одна программа создания нового российского самолета столкнулась с необходимостью быстро искать замену западным комплектующим. На этот раз это коснулось нового учебно-тренировочного самолета Як-152 для первоначальной подготовки военных летчиков.
Как сообщили в пресс-службе разработчика – компании "Яковлев", государственные совместные испытания Як-152 завершились в конце прошлого года. Самолет подтвердил свои характеристики перед заказчиком – Военно-космическими силами России. Но теперь разработчикам нужно заменить двигатель, воздушный винт и ряд других комплектующих Як-152 на российские аналоги и испытать их в "краткосрочном периоде".
Дело в том, что на испытаниях самолет летал на поршневом двигателе RED A03-102 мощностью 500 л.с., который выпускается немецкой фирмой Raikhlin Aircraft Engine Developments GmbH.
Основатель этой фирмы Владимир Райхлин в сентябре 2023 г. был приговорён в Германии к пяти годам тюрьмы за нелегальный импорт в Россию этих двигателей в 2015-2021 гг.
Винт у Як-152 тоже немецкий – от компании MT-Propeller.
В «Яковлеве» заявили, что сейчас прорабатываются два варианта:
➡️ модернизация текущего двигателя на основе российской компонентной базы,
➡️ адаптация под Як-152 вертолетного двигателя ВК-650 разработки ОДК.
Отметим, что сейчас в России не выпускается поршневых авиационных двигателей такой мощности.
ВК-650 является турбовальным двигателем мощностью 650 л.с. Он только разрабатывается санкт-петербургской компанией «ОДК-Климов» для легких вертолетов «Ансат» и Ка-226. Впервые новые моторы должны поднять эти вертолеты воздух в этом году. На создание самолетной версии этой силовой установки понадобятся время и деньги.
У Як-152 есть конкурент – самолет УТС-800, который недавно показал Уральский завод гражданской авиации. Завод самостоятельно разрабатывает для него двигатель ВК-800.
Одновременно компания "Яковлев" ведет разработку импортозамещённых версий гражданских пассажирских самолетов SJ-100 и МС-21.
📷 Фото: «Яковлев»
⚙️ Подпишись на @yoprom
Еще одна программа создания нового российского самолета столкнулась с необходимостью быстро искать замену западным комплектующим. На этот раз это коснулось нового учебно-тренировочного самолета Як-152 для первоначальной подготовки военных летчиков.
Как сообщили в пресс-службе разработчика – компании "Яковлев", государственные совместные испытания Як-152 завершились в конце прошлого года. Самолет подтвердил свои характеристики перед заказчиком – Военно-космическими силами России. Но теперь разработчикам нужно заменить двигатель, воздушный винт и ряд других комплектующих Як-152 на российские аналоги и испытать их в "краткосрочном периоде".
Дело в том, что на испытаниях самолет летал на поршневом двигателе RED A03-102 мощностью 500 л.с., который выпускается немецкой фирмой Raikhlin Aircraft Engine Developments GmbH.
Основатель этой фирмы Владимир Райхлин в сентябре 2023 г. был приговорён в Германии к пяти годам тюрьмы за нелегальный импорт в Россию этих двигателей в 2015-2021 гг.
Винт у Як-152 тоже немецкий – от компании MT-Propeller.
В «Яковлеве» заявили, что сейчас прорабатываются два варианта:
➡️ модернизация текущего двигателя на основе российской компонентной базы,
➡️ адаптация под Як-152 вертолетного двигателя ВК-650 разработки ОДК.
Отметим, что сейчас в России не выпускается поршневых авиационных двигателей такой мощности.
ВК-650 является турбовальным двигателем мощностью 650 л.с. Он только разрабатывается санкт-петербургской компанией «ОДК-Климов» для легких вертолетов «Ансат» и Ка-226. Впервые новые моторы должны поднять эти вертолеты воздух в этом году. На создание самолетной версии этой силовой установки понадобятся время и деньги.
У Як-152 есть конкурент – самолет УТС-800, который недавно показал Уральский завод гражданской авиации. Завод самостоятельно разрабатывает для него двигатель ВК-800.
Одновременно компания "Яковлев" ведет разработку импортозамещённых версий гражданских пассажирских самолетов SJ-100 и МС-21.
📷 Фото: «Яковлев»
⚙️ Подпишись на @yoprom
Forwarded from NskPlanes
Новенький Ми-8АМТШ-ВА летит с Улан-Удэнского авиационного завода в свой новый дом — Северо-Западный авиационный поисково-спасательный центр (Санкт-Петербург).
Это особая, арктическая, модификация Ми-8 для полётов в условиях полярной ночи и суровых температурных режимах. Вертолёт оборудован системой подогрева агрегатов маслосистемы и трансмиссии, благодаря которой его можно подготовить к запуску при температурах до -60º. Дополнительные топливные баки позволяют совершать длительные полеты более 7 часов на расстояния до 1100 километров. Также машина обладает улучшенной теплоизоляцией фюзеляжа, теплоизоляционными шторами, возможноcтью разогрева бортпитания для экипажа.
МЧС России / Ми-8АМТШ-ВА / RF-32793
Это особая, арктическая, модификация Ми-8 для полётов в условиях полярной ночи и суровых температурных режимах. Вертолёт оборудован системой подогрева агрегатов маслосистемы и трансмиссии, благодаря которой его можно подготовить к запуску при температурах до -60º. Дополнительные топливные баки позволяют совершать длительные полеты более 7 часов на расстояния до 1100 километров. Также машина обладает улучшенной теплоизоляцией фюзеляжа, теплоизоляционными шторами, возможноcтью разогрева бортпитания для экипажа.
МЧС России / Ми-8АМТШ-ВА / RF-32793
Forwarded from Типичный авиатор Life
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🤡✈️🤭
Житель Петербурга отсудил 92,5 тыс. за смерть кошки от собаки при перелете
Невский районный суд Санкт-Петербурга взыскал с авиакомпании «Россия» более 92 тыс. руб. в пользу пассажира Виктора Митичкина, у которого в декабре 2022 года погибла кошка при перелете, сообщила объединенная пресс-служба судов города.
20 декабря 2022 года Митичкин летел рейсом «России» из Санкт-Петербурга в Калининград с тремя кошками — Амандой, Ладой и Кармен. Последнюю кошку он взял с собой в салон самолета, двух оставшихся сдал в багажное отделение в специальных переносках. Рядом с животными летела собака породы ягдтерьер без намордника. Собака проломила переноску и загрызла Аманду насмерть.
Он требовал взыскать около полутора миллионов рублей с «России» за произошедшее. Суд частично удовлетворил иск и взыскал 11,7 тыс. руб. материального ущерба, 50 тыс. руб. морального вреда и судебные расходы пропорционально требованиям, а также назначил штраф в размере 30 850 руб.
Житель Петербурга отсудил 92,5 тыс. за смерть кошки от собаки при перелете
Невский районный суд Санкт-Петербурга взыскал с авиакомпании «Россия» более 92 тыс. руб. в пользу пассажира Виктора Митичкина, у которого в декабре 2022 года погибла кошка при перелете, сообщила объединенная пресс-служба судов города.
20 декабря 2022 года Митичкин летел рейсом «России» из Санкт-Петербурга в Калининград с тремя кошками — Амандой, Ладой и Кармен. Последнюю кошку он взял с собой в салон самолета, двух оставшихся сдал в багажное отделение в специальных переносках. Рядом с животными летела собака породы ягдтерьер без намордника. Собака проломила переноску и загрызла Аманду насмерть.
Он требовал взыскать около полутора миллионов рублей с «России» за произошедшее. Суд частично удовлетворил иск и взыскал 11,7 тыс. руб. материального ущерба, 50 тыс. руб. морального вреда и судебные расходы пропорционально требованиям, а также назначил штраф в размере 30 850 руб.