Ну что, рассказать вам, как я вчера первый раз в жизни на запасной уходил?

Да, такое бывает. Летаешь, летаешь, и все благополучно складывается. Я даже знал одного инструктора, который на реальном самолете ни разу на второй круг не уходил - не было повода.

Ну ладно. Короче говоря, мой рабочий день начался в пять часов утра (просыпаюсь я за два часа до вылета). Ну что, приехал на работу, уже на этапе подготовки меня начало смущать взаимное расположение мощного циклона и отрога сибирского антициклона. Было понятно, что есть вероятность, что Питер окажется ровно между ними, что может привести к нехарактерному для Питера северному ветру. А циклончик у нас снежный, разница температур между теплым и тыловым сектором приличная. Значит будет снег.

Но повода не лететь нет, мы и полетели. Когда принимали решение на вылет назад - циклон и отрог точно встали в наиболее неблагоприятное положение, как я и предполагал. Но, опять же, официальный прогноз по аэродрому позволял принять решение на вылет. А свои прогнозы я могу скрутить в тугую трубочку, ну и вы поняли.

Подлетаем к Питеру - одну полосу чистят, другую замело снегом. Получается, можно и прогнозы свои достать, раскрутить. Замело, правда, не сильно - 20 мм сухого снега - сесть бы и можно было, но в несильный ветер. А ветерок крепкий и строго поперек полосы (тот самый северный) - уже нельзя. Топлива было минуток на 30, и мы встали в зону ожидания.

В зоне ожидания было тесно - бобинг 737 летал в ней же, но на 300 метров пониже. Наш полет строем был очень красив - в исчерна синей снежной мгле бобинг, светя всеми своими фарами, плавно следовал за нами, чуть подрезая нас на поворотах так, что на каждом развороте я видел, как он выныривает из-под нашего брюха и скрывается под ним же, когда сам ложится в правый крен. Потом он нас немного обогнал. Уверен, что пассажиры по правому борту насладились этим плавным и непривычно близким маневрированием вальяжных гражданских машин.

Давление куэнэйч, до сего времени только падавшее, вдруг увеличилось на один милибарчик, и я понял - мы попали в самое ябл очко. Значит мы находимся ровно в зоне прохождения фронтальной поверхности по земле. Сесть сможем только, если почистят полосу до блеска, но ее не почистят, ведь через минуту после проезда машины все снова заваливает ливневым снегом.

Двинули на запасной - какие ещё варианты-то? На запасном хорошо - ветер еще сильнее, чем в Питере, но снегопады будут только временными - он находится уже за теплым фронтом, в теплом секторе циклона. Туда же летит еще дюжина бортов - оврал. За пазухой лежит сто килограмм горючки - задержка на пять минут - и мы уже даже не сможем крякнуть в эфир о минимальном остатке топлива. Мы следуем на запасной и минимальный остаток топлива автоматически становится аварийным. Пять минут задержки, уход на второй круг - это все сразу же превратится в майский день (mayday).

Ну, до этого, слава Богу, не дошло. На предпосадочной прямой выскакивает предупреждение - самолет начинает волноваться, что в его левом баке мало горючки. Не влияет на посадочные характеристики и управляемость - жмем кнопку, затыкающую ругающийся самолет и продолжаем заход! Быстренько только открыл кран кольцевания, чтобы немного сравнялось по обоим подсистемам. В плотнейший ветер мы садимся, потрогав полосу сначала одной стойкой, потом второй, а потом уже плюхнувшись на обе.

Выключаемся, оставив 900 кг бензину. Иду к коллегам по опасному авиационному бизнесу на соседнюю стоянку, говорю - товарищи, поздравляю с грамотно принятым решением, погнали скорее отдыхать.

Дело за малым - сдать аэроплан и в гостишку, но только так нас и ждали тут, ага. Еще часик помариновались в самолете. Потом столько же на регистрации в гостишке. Там, конечно, тоже оврал, не одни мы такие умные ушли на запасной.

Принял горизонтальное положение в ноль нуль. Итого 19 часов на ногах, из них 12 сидя в железной бочке (кровообращение органов малого таза: аче, всмысле?). Несмотря на эти мелочи, робята, это самая лучшая в мире работа, я ее бесконечно люблю.

Интересное наблюдение: главный мировой авиационный регулятор - Международная организация гражданской авиации (ИКАО) - пришёл в исследовании к выводу, что многие пилоты чрезмерно полагаются на автоматику и не вырабатывают базовые навыки ручного пилотирования. Иначе говоря, причиной многих авиационных инцидентов становится то, что пилот воспринимает себя как "оператор бортового компьютера", а не как знающий досконально технику профессионал, отвечающий за полёт в целом. И такое падение уровня знаний и навыков, на фоне цифровизации и автоматизации - мировая тенденция.

Это в том числе к вопросу о том, зачем стране нужно детское техническое творчество и образование: авиаракетомоделизм, робототехника, технические виды спорта, юношеские планерные школы и т.п. Из тех, с кем я сталкивался, большинство лучших конструкторов, инженеров, лётчиков и руководителей промышленности чем-то подобным обязательно в детстве занимались.

@rogozin_alexey

🛄 Багаж в аэропорту Пулково отсортирует отечественный софт

Санкт-петербургский аэропорт Пулково предупредил пассажиров, что 29 ноября будет менять программное обеспечение багажной системы в рамках проведения работ по импортозамещению.

С 2:00 до 6:00 часов багажные ленты на стойках регистрации будут временно отключены. Пассажирам придется после регистрации багажа самостоятельно сдавать его в пункте приема негабаритного багажа.

С 2013 г. Пулково использовал систему автоматизированной обработки багажа нидерландской компании Vanderlande Industries🇳🇱.

Теперь все российские аэропорты обязаны перейти на отечественный софт, т.к. они относятся к объектам критической информационной инфраструктуры. Согласно указу президента № 166 от 30 марта 2022 г., использование иностранного программного обеспечения и оборудования будет запрещено с 1 января 2025 г.

По оценке одного из российских разработчиков ИТ-решений для авиации – компании ORS, замена иностранного ПО в этой отрасли даст отечественным производителям софта возможность зарабатывать 15-20 млрд рублей в год.

📷 Фото: Аэропорт Пулково

#IT #Авиация

⚙️ Подпишись на @yoprom

2023 апрель-июнь | Европа
Lockheed EP-3E Aries II 🇺🇸
Самолёт радиоэлектронной разведки большого радиуса действия (ELINT)

Рег.номер: 159887
Приблизительный рабочий радиус: 370 км

@aboutplane

Комиссия МАКа завершила расследование катастрофы с самолетом Ан-2 в Ненецком автономном округе в январе этого года. Причиной крушения стало обледенение воздушного судна. При этом комиссия указала, что экипаж не должен был выполнять рейс по правилам визуальных полетов с учетом прогноза погоды.

МАК рекомендовал авиавластям организовать занятия с летным составом по принятию решений на вылет в условиях обледенения. Также рекомендовано разместить в Ненецком округе метеорологический радиолокатор, скорректировать федеральные авиационные правила и изучить конструкцию пассажирских сидений в самолетах типа Ан-2, так как она устарела.

Авиакомпания «Азимут» увеличила флот до 20 самолетов Superjet 100

«Азимут», региональная авиакомпания юга России, сообщила об увеличении своего авиапарка до 20 воздушных судов.

Перевозчик ввел в эксплуатацию 100-местный региональный реактивный самолет Superjet 100.

Российский неимпортозамещенный SSJ100, бортовой номер RA-89191 заводской серийный номер (95227, носит имя реки Белая), взят в лизинг через "Авиапрофлизинг".

Из-за закрытия (с конца февраля 2022 г.) базовых аэропортов перевозчика — Ростова-на-Дону и Краснодара, самолет будет базироваться в Минеральных Водах.

"Азимут" является единственной в мире авиакомпанией, флот которой состоит целиком из "Суперджетов".
Фото: авиакомпания «Азимут»

Подписаться на @ATOjournal

🤖 «АэроКомпозит» ждёт российского робота для производства композитных крыльев

Компания «Яковлев» и ее дочка «Аэрокомпозит» выбирают роботизированный комплекс для производства композитного крыла для нового пассажирского самолета МС-21. Этот робот будет задействован для автоматической выкладки сухой углеродной ленты, из которой инфузионным методом изготавливаются панели и другие элементы крыла.

Известно о двух вариантах нового робота:

🔹 22 ноября свой комплекс заказчику показал МГТУ им. Н.Э. Баумана (на фото). При создании комплекса использовались российский лазер, сенсорные системы, блоки управления приводами и другие. Бауманские инженеры также разработали для робота первую в России систему управления серийным промышленным манипулятором немецкой компании Kuka, на котором крепится робот-укладчик.

Работы над роботом МГТУ им. Н.Э. Баумана планирует завершить в декабре. Следующим шагом станет передача комплекса заказчику.

🔹 еще в феврале 2022 г. стало известно, что схожий робот по заказу «Аэрокомпозита» разрабатывает Новочеркасский Южно-Российский государственный политехнический университет им. Н.И. Платова в сотрудничестве с НПП ВИУС. Последнее создало для робота голову для выкладки углеродного материала.

В октябре 2023 г. глава «Аэрокомпозита» Анатолий Гайданский говорил, что его компания заключает контракт с университетом большой производственный портал для выкладки крылевых панелей.

Как рассказал ЁПрому источник в авиастроительной отрасли, несмотря на то, что изначально оба университета боролись в конкурсе на поставку робота, заказчик принял решение закупить оба варианта. Они будут использоваться для производства разных деталей крыла МС-21.

Напомним, что сейчас «Яковлев» ведет работу по импортозамещению заданных комплектующих на самолете МС-21. Первый полет полностью российской версии самолета, его сертификация и начало поставок авиакомпаниям намечено на 2024 г.

📷 Фото: Пресс-служба ПАО "Яковлев"

#Авиация #Композиты

⚙️ Подпишись на @yoprom

"Не помогут, только паниковать начнут": КВС объяснил, почему пилоты никогда не сообщат пассажирам о проблемах на борту.

Пилоты и бортпроводники никогда не расскажут пассажирам лишнего во время сложных или аварийных ситуаций, чтобы не спровоцировать панику на борту. При этом экипаж всегда предупредит об аварийной посадке (и покажет безопасные позы в момент удара), обязательно расскажут об уходе в другой аэропорт и когда посадка откладывается по погоде.

А вот о сообщении про бомбу, малом остатке топлива или отказе гидросистем (как это уже было) экипаж не расскажет. "Чтобы что? Пассажиры не починят, не заправят, не обезвредят бомбу и не вычислят террориста, не посоветуют пилотам и не "порулят" сами. Зато могут начать паниковать, плакать, молиться, пытаться открыть двери", -логично рассказал КВС.

Еще пилоты поделились забавными ритуалами и суевериями - что нужно брать в полет, чтобы он прошел на 100% удачно, почему никогда не говорится точное время посадки, почему нельзя класть фуражку козырьком вниз и можно ли снимать пилотов в кабине через стекло аэропорта.

p.s. Известный мем "настоящая стюардесса улыбается до конца" пилоты подтверждают.

Турецкая государственная аэрокосмическая компания Turkish Aerospace Industries (TAI) готовит к первому испытательному полету прототип нового малозаметного ударного беспилотного летательного аппарата (БПЛА) Anka-3 . Согласно техническим характеристикам, рабочая высота аппарата составляет 12 километров, он способен брать на борт до 1200 килограммов полезной нагрузки и летать с максимальной скоростью М=0,7 (или примерно 857 километров в час). Беспилотник может находиться в воздухе до 10 часов.

🇷🇺 Столько вопросов

Цифры по межремонтному ресурсу ПД-14 озвучил Евгений Елин, председатель совета директоров S7 Group.

Картинка вместо тысячи слов…

@AviaNews

В эксплуатацию передан первый в этом году новый Superjet

В конце прошлой недели авиакомпания «Азимут» приступила к выполнению регулярных рейсов на новом самолете SSJ100 с бортовым номером RA-89191, названном в честь реки Белой. Это первый SSJ100 и в целом первый новый пассажирский самолет, поставленный в отечественную гражданскую авиацию с начала года.

Серийный выпуск реактивных региональных лайнеров SSJ100 в прежней комплектации с двигателями SaM146 и бортовыми системами зарубежного производства завершился в прошлом году, когда было построено десять заключительных самолетов этого типа. Шесть из них были переданы авиакомпаниям до конца 2022 года. «Крайними» стали машины 95221 (RA-89185) и 95224 (RA-89188) для авиакомпании «Россия», перелетевшие из Жуковского в Пулково 30 декабря и совершившие первые пассажирские рейсы уже в начале января этого года, а также два SSJ100 для «Ред Вингс» – 95223 (RA-89187) и 95226 (RA-89190). Оба также были переданы авиакомпании перед самым Новым годом, а первые рейсы выполнили уже в январе непосредственно из Жуковского: 2 января вылетел с пассажирами RA-89187, а 19 января за ним последовал и RA-89190. При этом оба до сих пор носят обычную белую окраску без символики авиакомпании (примечательно, что борт RA-89190 получил ее в Ульяновске уже после передачи перевозчику, в период с 8 по 18 января 2023 года).

Из построенных в 2022 году 10 заключительных SSJ100 оставались не переданными в эксплуатацию четыре самолета: 95227 (выполнил первый полет в Комсомольске-на-Амуре 19.07.2022), 95228 (19.09.2022), 95229 (03.11.2022) и 95230 (18.11.2022). В сентябре этого года SSJ100 №95227 (имел на тот момент еще временный регистрационный номер экспериментальной авиации 97027) прошел окраску на ульяновском предприятии «Спектр-Авиа» в ливрею «Азимута». 7 ноября 2023 г. ПАО «Яковлев» заключило договор его поставки компании «Авиапрофлизинг», которая затем и передала его в лизинг «Азимуту» (информацию об этом обнаружило агентство Интерфакс в материалах реестра уведомлений о залоге движимого имущества).

Передача самолета авиакомпании состоялась на прошлой неделе, и, судя по информации онлайн сервисов отслеживания полетов, в пятницу 24 ноября он вылетел из Жуковского в петербургское Пулково и с субботы встал на регулярные рейсы «Азимута» из аэропорта Минеральных Вод. 25 ноября он прибыл туда из Пулкова через Калугу, а затем слетал по «полному кругу» этого рейса Минводы – Калуга – С.-Петербург – Калуга – Минводы. В воскресенье 26 ноября новый борт «Азимута» побывал в Набережных Челнах и Нижневартовске, а потом, вернувшись в Минводы, еще и в Саранске. В понедельник 27 ноября были выполнены оборотные рейсы из Минвод в Челябинск, Тбилиси и Пензу, во вторник – в Алма-Ату и Стамбул, в среду 29 ноября – в Дубай, Стамбул и Ереван.

Что касается трех других SSJ100 выпуска 2022 года, то недавно появилась информация по дальнейшей судьбе самолета 95229: Интерфакс со ссылкой на тот же реестр уведомлений о залоге движимого имущества сообщил, что его покупателем в октябре стал НПК «Техмаш». Вероятно, корпоративными «джетами» станут и две оставшиеся машины – 95228 и 95230. Известно, что интерес к получению таких самолетов проявляли в Ростехе и Лукойле. Пока, видимо, не переданы в эксплуатацию и еще несколько ранее облетанных SSJ100, которые также должны превратиться в различные VIP и специальные версии. Среди них, например, взлетевшая в апреле 2021 года машина 95211, проходящая кастомизацию для Федерального медико-биологического агентства. Кроме того, в сентябре в интернете была опубликована фотография поднятого в декабре 2018-го самолета 95178, уже носящего окраску своего заказчика (по данным «Коммерсанта» им стала Федеральная сетевая компания, договор поставки с которой был заключен еще в конце 2020 года) – в госреестре гражданских воздушных судов за ним был зарезервирован номер RA-89194. Сдачу большинства этих бортов можно ожидать в 2024 году, когда должны начаться поставки авиакомпаниям и новых SJ-100 в полностью отечественной комплектации (хотя RA-89194 может поступить в эксплуатацию уже в этом году).

Усть-Карск.
Ещё один далёкий (идти почти 400 километров только в одну сторону) посёлок в Забайкалье, где потребовалась наша помощь.
Усть-Карск появляется неожиданно: он стоит у самой реки, которая скрыта сопками и падями.
Подойти к посёлку можно либо по руслу Шилки, либо "нырнув" в одну из падей к юго-западу от посёлка.
Название посёлка говорит само за себя: первые дома появились рядом с устьем реки Кара, которая впадает в Шилку.

...нас уже ждут: на берегу замёрзшей Шилки стоит медицинский УАЗик.
Местная больница тоже рядом (её красную крышу запорошило снегом. Выполняем осмотр площадки, к посадке готовы.

Открытка для @aviadispet4er с приветом из Усть-Карска

#беспилотники #инновации

🛸 Китайские инженеры представили мультикоптер нового типа

Дрон, напоминающий по конструкции двойное «летающее крыло», аэродинамическую схему самолета, представили китайские инженеры на двух прошедших выставках: на аэрокосмической выставке в Дубае и на 25-й Китайской международной ярмарке достижений высоких и новых технологий. Такая конструкция позволяет снизить удельную массу и повысить полезную нагрузку. Дополняет два жестких крыла четыре несущих винта.

Испытания мультикоптера показали, что по ряду параметров он достигает предельных показателей среди БПЛА. Например, может летать при температуре до -40 ℃ или на высоте до 5500 м. Быстрому взлету и посадке не мешает крепкий ветер со скоростью до 61 км/ч. Продолжительность полета — до 12 часов.