#мнение

〰️ Основным средством защиты воздушного пространства от БПЛА постепенно станут антидрон-системы, позволяющие беспилотникам поражать несанкционированные аппараты за счет кинетического воздействия - то есть дроны-перехватчики, врезающиеся в цель, или сеткометы.

📡 По словам гендиректора ООО "БАС" Алексея Варятченко, эпоха средств РЭБ уходит, так как разработчики по всему миру стремятся к большей автономности таких инструментов.

Причем во всем мире сейчас приоритетом является развитие модульных средств кинетического поражения. Речь про системы сброса и захвата, которые можно устанавливать на дроны разных производителей. Эпоха средств радиоэлектронной борьбы постепенно уходит, так как разработчики по всему миру стремятся к большей автономности систем противодействия дронам

Второе направление, активное развитие которого прогнозирует эксперт - системы машинного зрения и видеоаналитики на борту дронов для повышения их тактико-технических характеристик. Важную роль тут сыграет ИИ, а одним из результатов должен стать переход на новый уровень технологий навигации роевого управления дронами.

🧠 Он подразумевает скоординированные действия большого количества аппаратов, взаимодействующих между собой и с окружающей средой. Сопровождаться это будет сокращением зависимости от внешних источников информации, например, метеорологических данных, считает эксперт.

#мнение

✈️ Рынок гражданских услуг с применением беспилотников в России по итогам 2024 года может вырасти на 75% и достичь 14 млрд рублей, а драйверами его развития станут инспекции в энергетике, мониторинг состояния газопроводов, проведение кадастровых работ, защита растений в агропроме. Об этом говорил руководитель проектов по авиации АО "ГЛОНАСС" Сергей Кукарев в ходе баркемпа "Национальная технологическая революция 20.35".

Согласно представленной им презентации:

📌 в 2023 году объём российского рынка услуг с применением дронов оценивался в 8 млрд рублей;
📌 в 2025 году он может составить в денежном выражении 19 млрд;
📌 а в 2026-м - 21 млрд рублей.

По словам Кукарева, рост может быть и больше, если производители будут общаться с потенциальными потребителями и выпускать то, что им нужно. В сельском хозяйстве дроны сейчас применяют в основном в больших агрокомплексах, но в России зарегистрировано больше 87 тысяч садоводств, которые тоже могли бы приобщиться к беспилотию.

В крупных из них можно разместить какие-то небольшие дронопорты. С утра дрон взлетает, проводит обследование, увидит насекомых — приходит уведомление: надо идти опрыскивать. Ты это делаешь самостоятельно или заказываешь дрон. Это, скажем так, картинка из будущего, но мы говорим о том , что производителям беспилотников важно говорить с бизнесом и с потребителем

А вслед за беспилотной доставкой грузов будет развиваться и беспилотная доставка пассажиров, поскольку людям перестало нравиться жить в крупных городах. Хотя этот прогноз эксперта пока что противоречит опросам, согласно которым почти половина россиян не готова к беспилотному транспорту и доля эта растет.

#мнение

Воздушное пространство сделают безопасней.

✈️ Внедрение расширенной классификации и технологий цифровых полетов может дать выигрыш в экономике применения БВС и безопасности использования воздушного пространства. Об этом на сессии "Законодательные барьеры в беспилотных технологиях" говорил замгендиректора НИЦ "Аэроскрипт" Андрей Яблоков.

Изучается опыт принятия многоуровневой структуры для воздушного пространства для полетов БВС на малых высотах, в основном при поддержке цифровой платформы UTM. Основой для логики предупреждения конфликтов может быть стандарт для ACAS sXu. Городская аэромобильность UAM: движение как ПВС, так и БВС, включая eVTOL.

По словам Яблокова, виды обслуживания предстоит определить, но первоначальный сценарий может заключаться в установлении коридоров для прямых перелетов между двумя пунктами, что предполагает эшелонирование с динамическим управлением коридорами.

Такие возможности были бы весьма востребованы. Например, крупные корпорации, имеющие свой парк БВС и постоянные (регулярные) маршруты полетов, типы миссий, могли бы вводить на всем протяжении своих маршрутов новый класс и летать в упрощенном режиме

Добиться положительного эффекта удастся за счет сокращения скорости доступа к воздушному пространству, а возможно и отмены процедуры согласования ОрВД на вылет.

📌 Но для реализации такой идеи нужны новые цифровые правила полетов, определяющие ответственного за эшелонирования, правила полетов, тип радиосвязи, вид обслуживания, необходимость разрешения на полет ОрВД, требования по оснащению БВС и тд.

#мнение

Дроны слишком дороги, а потому не вписываются в экономику.

➰ Экономическая эффективность пока достигается только при использовании малых дронов для точечных поставок. По словам директора по развитию компании "Технологии холодовой цепи" Андрея Кухаренко, сейчас беспилотники слишком дороги.

Приличный аппарат с хорошей грузоподъемностью обойдется в 6,7 млн рублей – за эти деньги можно купить небольшой грузовик

Именно поэтому многие компании даже не рассматривают БПЛА в качестве инструмента доставки, но это не единственная причина. Мешают развитию рынка и регуляторные барьеры, в том числе закрытое воздушное пространство.

🍌 Для достижения лидерства в области доставки дронами нужно развивать аппаратные и программные решения, гармонизировать стандарты с международными, создавать правовую базу и модернизировать инфраструктуру. В том числе оборудовать зоны посадки для дронов на крышах медучреждений, где уже есть вертолетные площадки.

™️ Беспилот