Forwarded from Андрей Гусий
И снова вопросы к режиму закрытого неба
Сегодня был зафиксирован БПЛА в районе Сочи, аэропорт закрыли на прием и отправку рейсов, беспилотник был сбит. После этого воздушная гавань работает в привычном режиме. Стоит отметить, что это не первое ЧП такого рода на побережье Черного моря.
В это же время аэропорт Краснодара, несмотря на отсутствие постоянных угроз в виде БПЛА, закрыт с 2022 года. Ну, как закрыт – випы пользуются воздушной гаванью, выкладывая даже периодически фото.
Интересно, что в Сочи используется аналогичная Москве схема работа гавани, Краснодар при этом закрыт и получает субсидии. Весьма странная ситуация.
Сегодня был зафиксирован БПЛА в районе Сочи, аэропорт закрыли на прием и отправку рейсов, беспилотник был сбит. После этого воздушная гавань работает в привычном режиме. Стоит отметить, что это не первое ЧП такого рода на побережье Черного моря.
В это же время аэропорт Краснодара, несмотря на отсутствие постоянных угроз в виде БПЛА, закрыт с 2022 года. Ну, как закрыт – випы пользуются воздушной гаванью, выкладывая даже периодически фото.
Интересно, что в Сочи используется аналогичная Москве схема работа гавани, Краснодар при этом закрыт и получает субсидии. Весьма странная ситуация.
Forwarded from Авиатранспортное обозрение
Лондонский аэропорт сократил количество рейсов из-за массовых заболеваний авиадиспетчеров
Второй по загруженности аэропорт Великобритании – лондонский Гэтвик, вынужден ограничить количество взлетно-посадочных операций из-за нехватки персонала, обеспечивающего организацию воздушного движения.
В аэропорту ответственность за отсутствие должного количества диспетчеров Вышки возложили на провайдера услуг аэронавигации и ОрВД NATS. В организации пояснили, что большое количество больничных, связанных, прежде всего, с заболеваемостью COVID-19, привело к ситуации, когда единственным выходом стало ограничение числа рейсов в лондонский аэропорт. В частности, 25 сентября по медицинским показаниям на работу не вышла треть сотрудников NATS.
В аэропорту пояснили, что введение ограничений на количество выполняемых рейсов – более гуманная мера, нежели отмена уже запланированных рейсов. Это дает возможность авиакомпаниям пересмотреть свои расписания, а пассажирам – не приезжать в аэропорт.
В результате ограничений с 25 сентября до 1 октября отменены более 160 рейсов.
Наибольший ущерб от принятых мер пришелся на бюджетную авиакомпанию EasyJet, которая в 2022 году обеспечила почти половину от 32,8 млн перевезенных через Гэтвик пассажиров.
Ожидается, что ситуация нормализуется в ближайшее время, по мере снижения летней пиковой активности. Однако пока управление проводится «в ручном режиме».
В NATS заверили, что к летнему сезону следующего года дополнительное количество диспетчеров будут готовы выйти на работу.
В организации напомнили, что даже опытным диспетчерам требуется как минимум девять месяцев переподготовки, чтобы получить допуск для работы на гэтвикской Вышке, из-за сложности и интенсивности движения в лондонском хабе. Во время летнего сезона проводить стажировки невозможно.
Подробнее
Фото: NATS
Подписаться на @ATOjournal
Второй по загруженности аэропорт Великобритании – лондонский Гэтвик, вынужден ограничить количество взлетно-посадочных операций из-за нехватки персонала, обеспечивающего организацию воздушного движения.
В аэропорту ответственность за отсутствие должного количества диспетчеров Вышки возложили на провайдера услуг аэронавигации и ОрВД NATS. В организации пояснили, что большое количество больничных, связанных, прежде всего, с заболеваемостью COVID-19, привело к ситуации, когда единственным выходом стало ограничение числа рейсов в лондонский аэропорт. В частности, 25 сентября по медицинским показаниям на работу не вышла треть сотрудников NATS.
В аэропорту пояснили, что введение ограничений на количество выполняемых рейсов – более гуманная мера, нежели отмена уже запланированных рейсов. Это дает возможность авиакомпаниям пересмотреть свои расписания, а пассажирам – не приезжать в аэропорт.
В результате ограничений с 25 сентября до 1 октября отменены более 160 рейсов.
Наибольший ущерб от принятых мер пришелся на бюджетную авиакомпанию EasyJet, которая в 2022 году обеспечила почти половину от 32,8 млн перевезенных через Гэтвик пассажиров.
Ожидается, что ситуация нормализуется в ближайшее время, по мере снижения летней пиковой активности. Однако пока управление проводится «в ручном режиме».
В NATS заверили, что к летнему сезону следующего года дополнительное количество диспетчеров будут готовы выйти на работу.
В организации напомнили, что даже опытным диспетчерам требуется как минимум девять месяцев переподготовки, чтобы получить допуск для работы на гэтвикской Вышке, из-за сложности и интенсивности движения в лондонском хабе. Во время летнего сезона проводить стажировки невозможно.
Подробнее
Фото: NATS
Подписаться на @ATOjournal
Forwarded from ё-Пром | Импортозамещение в промышленности
✈️ «Азимут» заменил американскую RMS-систему
Авиакомпания «Азимут нашла замену западной системе автоматизированного управления доходами.
Из-за международных санкций, введённых против России, «Азимут» больше не мог использовать американскую систему управления доходами airRM от компании Accelya.
Эту RMS-систему (Revenue Management System) используют такие перевозчики как саудовский Flynas, испанские Air Europa и Vueling, американский Frontier.
❗️По сути, после отказа иностранных провайдеров сотрудничать с Россией, специалисты отечественных авиакомпаний вынужденно перешли на ручное управление доходами.
Но этот способ, распространенный среди наших перевозчиков около 20 лет назад, приводит к потерям выручки, его использование на нынешнем уровне развития российских IT-технологий нерационально, указывают опрошенные «ё-Промом» эксперты.
По данным российской компании «Онлайн Резервейшн Систем» (ORS) – разработчика IT-решений для авиации, если раньше на российском рынке были представлены помимо airRM ещё по меньшей мере четыре RMS-системы (PROS, Kambr, Rembrant и «Сирена-Трэвел»), то сейчас этот ландшафт поменялся.
📈 На рынке осталось решение «Сирены-Трэвел». Своя разработка появилась у S7 (раньше использовала PROS). Собственные продукты должны появиться у «Аэрофлота» и ORS. Также свою систему под брендом SAINA-RMS на рынок вывела IT-компания «Новые технологии».
Именно её продукт и внедрил «Азимут». Сделав ставку на SAINA-RMS, авиакомпания решила две ключевые задачи – увеличила доходы за счёт возврата к автоматизированному управлению ими и выбрала для развития российскую альтернативу иностранному IT-продукту.
🗣 «Мы регулярно мониторим существующие предложения и в рамках этого процесса выбрали нового поставщика и актуальное программное обеспечение. Теперь мы рассчитываем на рост дохода как за счет традиционных, так и за счет дополнительных доходов», – сказал директор по стратегическому развитию «Азимута» Дмитрий Звонарёв.
📸 Superjet 100 «Азимута». Фото: ОАК
#ёРазбор
⚙️ Подпишись на @yoprom
Авиакомпания «Азимут нашла замену западной системе автоматизированного управления доходами.
Из-за международных санкций, введённых против России, «Азимут» больше не мог использовать американскую систему управления доходами airRM от компании Accelya.
Эту RMS-систему (Revenue Management System) используют такие перевозчики как саудовский Flynas, испанские Air Europa и Vueling, американский Frontier.
❗️По сути, после отказа иностранных провайдеров сотрудничать с Россией, специалисты отечественных авиакомпаний вынужденно перешли на ручное управление доходами.
Но этот способ, распространенный среди наших перевозчиков около 20 лет назад, приводит к потерям выручки, его использование на нынешнем уровне развития российских IT-технологий нерационально, указывают опрошенные «ё-Промом» эксперты.
По данным российской компании «Онлайн Резервейшн Систем» (ORS) – разработчика IT-решений для авиации, если раньше на российском рынке были представлены помимо airRM ещё по меньшей мере четыре RMS-системы (PROS, Kambr, Rembrant и «Сирена-Трэвел»), то сейчас этот ландшафт поменялся.
📈 На рынке осталось решение «Сирены-Трэвел». Своя разработка появилась у S7 (раньше использовала PROS). Собственные продукты должны появиться у «Аэрофлота» и ORS. Также свою систему под брендом SAINA-RMS на рынок вывела IT-компания «Новые технологии».
Именно её продукт и внедрил «Азимут». Сделав ставку на SAINA-RMS, авиакомпания решила две ключевые задачи – увеличила доходы за счёт возврата к автоматизированному управлению ими и выбрала для развития российскую альтернативу иностранному IT-продукту.
🗣 «Мы регулярно мониторим существующие предложения и в рамках этого процесса выбрали нового поставщика и актуальное программное обеспечение. Теперь мы рассчитываем на рост дохода как за счет традиционных, так и за счет дополнительных доходов», – сказал директор по стратегическому развитию «Азимута» Дмитрий Звонарёв.
📸 Superjet 100 «Азимута». Фото: ОАК
#ёРазбор
⚙️ Подпишись на @yoprom
Forwarded from Воздушная обстановка
Взято из вражеской, запрещенной в РФ, соцсети Х.
На схеме - эволюция бомбардировщика АТВ до В-2 Spirit и В-21 Raider (по мнению западных инженеров, что, впрочем, вполне похоже на правду).
#инопресса
На схеме - эволюция бомбардировщика АТВ до В-2 Spirit и В-21 Raider (по мнению западных инженеров, что, впрочем, вполне похоже на правду).
#инопресса
Forwarded from ОДК | Объединённая двигателестроительная корпорация
🍁А вот и октябрь!
Для Объединенной двигателестроительной корпорации этот месяц будет особенным, ведь нам исполнится 15 лет!
P.S. Надеемся, что вызвавшее ажиотаж фото вновь поднимет вам настроение.
Для Объединенной двигателестроительной корпорации этот месяц будет особенным, ведь нам исполнится 15 лет!
P.S. Надеемся, что вызвавшее ажиотаж фото вновь поднимет вам настроение.
Forwarded from Pilot_on_tour (Pilot_on_tour)
Так интересно,что упоминание замечательной в прошлом авиакомпании «Трансасаеро» вызвало у многих бурную массу эмоций.
Вспомнилась тут ещё одна история.
Сейчас надо диспетчерам войти в чат )
Примерно лет 10-12 назад плотность движения в Московском аэроузле была очень интенсивной,и я помню что утренний прилёт после ночного рейса иногда сопровождался даже часовыми экскурсиями по Калужской,Брянской,Тверской,а иногда даже Ярославской областям)
И топлива тогда заправляли на Москву минимум плюс тонну или две.
Потому что в приоритете на посадку были самолёты трансов во Внуково.
Диспетчера сейчас на дадут соврать 🤥
Что это в последствии поощрялось денежными стимуляциями со стороны руководства компании)
На самом деле в Шереметьево с Аэрофлотом всё ровно тоже самое из года в год происходит.
Некоторые пилоты других компаний очень нервно на это реагируют.
Меня вот особо никогда не задевало.
Понятно,что в нашей стране всегда будут в приоритете те,у кого больше возможностей на сегодняшний день,как административных,так и финансовых.
По себе могу сказать,что в любом случае,если в тебе есть хоть капля совести-не очень приятно сидеть в кабине самолёта и наблюдать,что твоего коллегу отвернули на 90 градусов от посадочного курса и отправили в путешествие ещё на 15-20 минут,а самолёт другой авиакомпании завели без очереди,в приоритетном порядке.
Я опять же не говорю,что это прям было постоянно и повсеместно,но то что было-это точно,прям к бабушке не ходи.
Кстати последнее время такое наблюдалось меньше в Шереметьево том же.
То ли трафик так сильно уменьшился,то ли совесть у кого-то появилась 🙃
#Будниэкипажа
Вспомнилась тут ещё одна история.
Сейчас надо диспетчерам войти в чат )
Примерно лет 10-12 назад плотность движения в Московском аэроузле была очень интенсивной,и я помню что утренний прилёт после ночного рейса иногда сопровождался даже часовыми экскурсиями по Калужской,Брянской,Тверской,а иногда даже Ярославской областям)
И топлива тогда заправляли на Москву минимум плюс тонну или две.
Потому что в приоритете на посадку были самолёты трансов во Внуково.
Диспетчера сейчас на дадут соврать 🤥
Что это в последствии поощрялось денежными стимуляциями со стороны руководства компании)
На самом деле в Шереметьево с Аэрофлотом всё ровно тоже самое из года в год происходит.
Некоторые пилоты других компаний очень нервно на это реагируют.
Меня вот особо никогда не задевало.
Понятно,что в нашей стране всегда будут в приоритете те,у кого больше возможностей на сегодняшний день,как административных,так и финансовых.
По себе могу сказать,что в любом случае,если в тебе есть хоть капля совести-не очень приятно сидеть в кабине самолёта и наблюдать,что твоего коллегу отвернули на 90 градусов от посадочного курса и отправили в путешествие ещё на 15-20 минут,а самолёт другой авиакомпании завели без очереди,в приоритетном порядке.
Я опять же не говорю,что это прям было постоянно и повсеместно,но то что было-это точно,прям к бабушке не ходи.
Кстати последнее время такое наблюдалось меньше в Шереметьево том же.
То ли трафик так сильно уменьшился,то ли совесть у кого-то появилась 🙃
#Будниэкипажа
Forwarded from ✈️ KaReNPiLoT✈️ (Karen Novitsky)
Полярное сияние ✨
Мы часто наблюдаем это явление зимой, когда летаем северными маршрутами. Понятное дело, летом в на севере полярный день и увидеть сияние не представляется возможным. А вот как раз начиная с сентября на северном полюсе становится темнее и сияние становится видно. Интенсивность его зависит от силы солнечного ветра и магнитных бурь. Потрясающее явление природы. 🥰
Друзья, если полетите куда нибудь на север или северными маршрутами в ночное время, берите места у иллюминаторов по левому борту. Вероятность встретить сияние очень высокое с середины сентября по март.
Мы часто наблюдаем это явление зимой, когда летаем северными маршрутами. Понятное дело, летом в на севере полярный день и увидеть сияние не представляется возможным. А вот как раз начиная с сентября на северном полюсе становится темнее и сияние становится видно. Интенсивность его зависит от силы солнечного ветра и магнитных бурь. Потрясающее явление природы. 🥰
Друзья, если полетите куда нибудь на север или северными маршрутами в ночное время, берите места у иллюминаторов по левому борту. Вероятность встретить сияние очень высокое с середины сентября по март.
Forwarded from Военный обозреватель
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Индийские военные показали один из арендованных к США БПЛА MQ-9B SeaGuardian, который задействован для контроля надводной обстановки.
#Индия
@new_militarycolumnist
#Индия
@new_militarycolumnist
Forwarded from Артемий Лебедев
Ищу самолет
У нас в студии довольно большое пространство, которое прямо просит дополнительного оформления. Скажем, я разместил там автомобиль Волга, купил в Китае скелет динозавра, но успокоиться не могу. Потолки высотой в 14 метров умоляют о чем-то более сложном.
Поэтому я захотел повесить под потолком в студии самолет. Или вертолет. Или планер. Или еще что-нибудь такое же красивое и большое, что будет хорошо смотреться в большом пространстве.
И в связи с этим у меня запрос во вселенную: у кого завалялся ненужный самолет без начинки, который не жалко отдать нам? Не нужно списывать тонну титана, меня устроит и АН-2, который сделан из ткани и фанеры.
Адрес для связи: [email protected].
Заранее спасибо.
У нас в студии довольно большое пространство, которое прямо просит дополнительного оформления. Скажем, я разместил там автомобиль Волга, купил в Китае скелет динозавра, но успокоиться не могу. Потолки высотой в 14 метров умоляют о чем-то более сложном.
Поэтому я захотел повесить под потолком в студии самолет. Или вертолет. Или планер. Или еще что-нибудь такое же красивое и большое, что будет хорошо смотреться в большом пространстве.
И в связи с этим у меня запрос во вселенную: у кого завалялся ненужный самолет без начинки, который не жалко отдать нам? Не нужно списывать тонну титана, меня устроит и АН-2, который сделан из ткани и фанеры.
Адрес для связи: [email protected].
Заранее спасибо.
Forwarded from ё-Пром | Импортозамещение в промышленности
✈️❓А вы заметили, что куда-то испарились паникёрские настроения среди операторов Superjet в России?
Вроде ещё весной жаловались на нехватку американских свечей для франко-российских моторов SaM146; указывали на возможный недостаток тормозных колодок, шин и других запчастей, да компонентов.
Прошло полгода и вроде всё летает. Значит работает российская промышленность. И с импортозамещением не быстро, но справляется.
Вот и свечи уже российские появились: к примеру, первые экземпляры получила «Россия».
Так что справимся, сдюжим: русским инженерам талантов не занимать!
📸 Superjet 100 авиакомпании «Россия» в Шереметьево. Фото: «Россия»
#ёМнение
⚙️ Подпишись на @yoprom
Вроде ещё весной жаловались на нехватку американских свечей для франко-российских моторов SaM146; указывали на возможный недостаток тормозных колодок, шин и других запчастей, да компонентов.
Прошло полгода и вроде всё летает. Значит работает российская промышленность. И с импортозамещением не быстро, но справляется.
Вот и свечи уже российские появились: к примеру, первые экземпляры получила «Россия».
Так что справимся, сдюжим: русским инженерам талантов не занимать!
📸 Superjet 100 авиакомпании «Россия» в Шереметьево. Фото: «Россия»
#ёМнение
⚙️ Подпишись на @yoprom
Forwarded from Крылья войны
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Волонтеры Музея Монино, Aviamuseum.ru
Друзья!
Сегодня у нас крупным планом кабина вертолёта разработки ОКБ М. Л. Миля - В-12, из коллекции ЦМ ВВС в Монино.
#Ми12_ЦМВВС #Mi12_CMVVS #В12_ЦМВВС #Миль_ЦМВВС #Mil_CMVVS
Сегодня у нас крупным планом кабина вертолёта разработки ОКБ М. Л. Миля - В-12, из коллекции ЦМ ВВС в Монино.
#Ми12_ЦМВВС #Mi12_CMVVS #В12_ЦМВВС #Миль_ЦМВВС #Mil_CMVVS
Forwarded from AVIA.RU - Гражданская авиация
Минтранс: ситуация с самолетами ГТЛК не повлияет на выполнение программы зарубежных рейсов
Ситуация с ограничениями на полеты за рубеж на лайнерах, законтрактованных у "Государственной транспортной лизинговой компании" (ГТЛК), в целом не повлияет на выполнение российскими перевозчиками международной полетной программы, заявили в Минтрансе РФ. Об этом сообщает "Интерфакс".
"Перевозчики имеют в распоряжении воздушные суда иностранного производства, находящиеся в собственности как других лизинговых компаний, так и в собственности самих авиакомпаний. В настоящее время данные самолеты могут использоваться для выполнения соответствующих международных рейсов. Таким образом, сложившаяся ситуация не повлияет на выполнение российскими перевозчиками полетной программы по зарубежным направлениям", — сообщил представитель Минтранса.
aviaru.net/n262521
Ситуация с ограничениями на полеты за рубеж на лайнерах, законтрактованных у "Государственной транспортной лизинговой компании" (ГТЛК), в целом не повлияет на выполнение российскими перевозчиками международной полетной программы, заявили в Минтрансе РФ. Об этом сообщает "Интерфакс".
"Перевозчики имеют в распоряжении воздушные суда иностранного производства, находящиеся в собственности как других лизинговых компаний, так и в собственности самих авиакомпаний. В настоящее время данные самолеты могут использоваться для выполнения соответствующих международных рейсов. Таким образом, сложившаяся ситуация не повлияет на выполнение российскими перевозчиками полетной программы по зарубежным направлениям", — сообщил представитель Минтранса.
aviaru.net/n262521
Forwarded from AviaNews
🇪🇺 EASA: мы ошиблись
Европейское агентство авиационной безопасности (EASA) отменило директиву летной годности в отношении конвертированных из пассажирских в грузовые самолётов Airbus A321 (P2F) после обнаружения ошибки в расчетах, на которых была основана эта директива.
В сентябре агентство выпустило директиву о летной годности, вводящую более строгие проверки фюзеляжей самолётов для эксплуатантов Airbus A321P2F на предмет усталостных трещин. Тогда, в рамках процесса сертификации A321XLR и согласования усталостной устойчивости и устойчивости к повреждениям в семействе самолетов Airbus A321, был осуществлен новый расчет напряжений для центроплана (Central wing box) и зон соединения в районе 42 шпангоута.
Результаты анализа напряжений выявили повышенные уровни усталостных напряжений в этих конкретных областях, что потенциально могло привести к развитию трещин при текущих процедурах проверки. EASA предупредило операторов, что, если оставить это состояние без внимания, оно может повлиять на структурную целостность самолета Airbus A321ceo и, как следствие, A321 P2F.
Впоследствии было обнаружено, что формула, использованная для расчета сроков проверок соответствия в директиве, была неверной. Признание расчетов ошибочными стало возможным благодаря исследованиями, проведенными компаниями Elbe Flugzeugwerke совместно с Airbus. Вследствие этого EASA отменило директиву от 12 сентября.
@AviaNews
Европейское агентство авиационной безопасности (EASA) отменило директиву летной годности в отношении конвертированных из пассажирских в грузовые самолётов Airbus A321 (P2F) после обнаружения ошибки в расчетах, на которых была основана эта директива.
В сентябре агентство выпустило директиву о летной годности, вводящую более строгие проверки фюзеляжей самолётов для эксплуатантов Airbus A321P2F на предмет усталостных трещин. Тогда, в рамках процесса сертификации A321XLR и согласования усталостной устойчивости и устойчивости к повреждениям в семействе самолетов Airbus A321, был осуществлен новый расчет напряжений для центроплана (Central wing box) и зон соединения в районе 42 шпангоута.
Результаты анализа напряжений выявили повышенные уровни усталостных напряжений в этих конкретных областях, что потенциально могло привести к развитию трещин при текущих процедурах проверки. EASA предупредило операторов, что, если оставить это состояние без внимания, оно может повлиять на структурную целостность самолета Airbus A321ceo и, как следствие, A321 P2F.
Впоследствии было обнаружено, что формула, использованная для расчета сроков проверок соответствия в директиве, была неверной. Признание расчетов ошибочными стало возможным благодаря исследованиями, проведенными компаниями Elbe Flugzeugwerke совместно с Airbus. Вследствие этого EASA отменило директиву от 12 сентября.
@AviaNews
Forwarded from Пристегните ремни | авиация
Air France организовала выставку в галерее Лафайет к своему 90-му дню рождения. 90 лет элегантности, как заявляет сама авиакомпания.
В честь юбилея Air France представляет в витринах знаменитого парижского универмага коллекцию из пяти платьев, созданных Ксавье Ронзе - французским дизайнером и руководителем мастерских по дизайну костюмов в балетной труппе Парижской оперы. Каждое посвящено определенной теме:
• самолеты и технологии,
• униформа и мода,
• символические плакаты, рекламирующие маршрутную сеть,
• блюда и столовые приборы,
• дизайн и архитектура.
Экстравагантные наряды расположены в окружении современных и винтажных предметов наследия Air France, которыми вдохновлен их дизайн.
В честь юбилея Air France представляет в витринах знаменитого парижского универмага коллекцию из пяти платьев, созданных Ксавье Ронзе - французским дизайнером и руководителем мастерских по дизайну костюмов в балетной труппе Парижской оперы. Каждое посвящено определенной теме:
• самолеты и технологии,
• униформа и мода,
• символические плакаты, рекламирующие маршрутную сеть,
• блюда и столовые приборы,
• дизайн и архитектура.
Экстравагантные наряды расположены в окружении современных и винтажных предметов наследия Air France, которыми вдохновлен их дизайн.