Команда MadWingers - бывшие офицеры и сотрудники силовых ведомств. Парни
занимаются БПЛА и всем, что связано с ними, а именно:
- Прошивка и модификация летунов типа Mavic;
- Сборка FPV Дронов и обучение их пилотированию;
- Рассказывают про боеприпасы, используемые с современными дронами;
- Также у них есть маленькое производство полного цикла (моделирование - печать на 3д принтерах - ручной покрас) диорам и фигурок на патриотичную тематику;
- С недавнего времени запустили рубрику #DailyОмут, где действующие на передке операторы рассказывают о своем опыте и идеях, возникших в их голове.
@MadWingers
занимаются БПЛА и всем, что связано с ними, а именно:
- Прошивка и модификация летунов типа Mavic;
- Сборка FPV Дронов и обучение их пилотированию;
- Рассказывают про боеприпасы, используемые с современными дронами;
- Также у них есть маленькое производство полного цикла (моделирование - печать на 3д принтерах - ручной покрас) диорам и фигурок на патриотичную тематику;
- С недавнего времени запустили рубрику #DailyОмут, где действующие на передке операторы рассказывают о своем опыте и идеях, возникших в их голове.
@MadWingers
Telegram
MadWingers
Стоит только взлететь. Рассказываем о дронах и взрывах.
Forwarded from ЯПилот
Известный российский путешественник Федор Конюхов и мастер спорта международного класса Игорь Потапкин установили новый мировой рекорд полёта на паралёте, поднявшись на высоту 4,7 километра.
15 сентября Федор Конюхов и Игорь Потапкин взлетели с плато, расположенного в предгорье Эльбруса на территории Кабардино-Балкарии. Плато расположено на высоте 2407 метров. За два с половиной часа пилоты поднялись на высоту 4500 метра, а вскоре достигли высоты в 4 728 метров, побив предыдущий рекорд, установленный венгерскими пилотами в 2003 году. Тогда Гельмут Штерн и Аня Зоттер поднялись на высоту 4575 метров.
«По правилам Международной федерации аэронавтики, пилотам требуется улучшить действующий рекорд на 3%, таким образом требовалось подняться минимум на 4 712 метров. Федор Конюхов и Игорь Потапкин достигли высоты в 4 728 метров в 10:54 по Москве и побили мировой рекорд, который продержался без малого 20 лет»
15 сентября Федор Конюхов и Игорь Потапкин взлетели с плато, расположенного в предгорье Эльбруса на территории Кабардино-Балкарии. Плато расположено на высоте 2407 метров. За два с половиной часа пилоты поднялись на высоту 4500 метра, а вскоре достигли высоты в 4 728 метров, побив предыдущий рекорд, установленный венгерскими пилотами в 2003 году. Тогда Гельмут Штерн и Аня Зоттер поднялись на высоту 4575 метров.
«По правилам Международной федерации аэронавтики, пилотам требуется улучшить действующий рекорд на 3%, таким образом требовалось подняться минимум на 4 712 метров. Федор Конюхов и Игорь Потапкин достигли высоты в 4 728 метров в 10:54 по Москве и побили мировой рекорд, который продержался без малого 20 лет»
Forwarded from AviaNews
🇮🇳 Индия закупит дополнительные 12 истребителей Су-30МКИ
Министерство обороны одобрило предложение о закупке дополнительных 12 истребителей Су-30МКИ для ВВС Индии на сумму 11 000 крор индийских рупий (1,32 миллиарда долларов).
Самолеты будут произведены по лицензии в Индии компанией Hindustan Aeronautical Limited.
@AviaNews
Министерство обороны одобрило предложение о закупке дополнительных 12 истребителей Су-30МКИ для ВВС Индии на сумму 11 000 крор индийских рупий (1,32 миллиарда долларов).
Самолеты будут произведены по лицензии в Индии компанией Hindustan Aeronautical Limited.
@AviaNews
Forwarded from Falcon3000 (V S)
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Победе на заметку!
Там КВСы стараются тексты наговаривать в микрофон для пассажиров и баллы себе зарабатывают в виде премии в конце месяца.
Вот так нужно! А не дешёвые рассказы про то как наш самолёт пролетает мимо Эльбруса, а до этого мы пролетели Махачкалу.
…если уж взяли на себя миссию людей развлекать в полёте.
#проинформациюдляпассажиров
Там КВСы стараются тексты наговаривать в микрофон для пассажиров и баллы себе зарабатывают в виде премии в конце месяца.
Вот так нужно! А не дешёвые рассказы про то как наш самолёт пролетает мимо Эльбруса, а до этого мы пролетели Махачкалу.
…если уж взяли на себя миссию людей развлекать в полёте.
#проинформациюдляпассажиров
Forwarded from Крылья войны
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Авиатранспортное обозрение
Киргизия приобретает канадские региональные самолеты
В целях обеспечения транспортной доступности Киргизии и развития внутренней сети маршрутов "Международный аэропорт Манас" (МАМ), оператор аэропортов республики, приобрел в собственность два региональных турбовинтовых самолета De Havilland Dash 8-400.
Церемония подписания договора с компанией — производителем воздушных судов De Havilland Aircraft of Canada состоялась в Брюсселе. Поставка самолетов ожидается в мае 2024 года. До этого времени будут проведены работы по их модификации и приведению в соответствие с местными требованиями.
МАМ называет приобретение этих самолетов "ключевым шагом в развитии гражданской авиации республики", который позволит расширить внутреннюю маршрутную сеть и "значительно повысить уровень авиационного обслуживания населения внутри страны".
Развитие социально значимых внутренних перевозок силами ключевого аэропортового холдинга – не первый случай в Центральной Азии. В Узбекистане оператор аэропортов Uzbekistan Airports создал региональную авиакомпанию Silk Avia и приобретает турбовинтовые самолеты ATR 72-600 (к концу года их должно быть ужепять ).
Подробнее
Фото: МАМ
Подписаться на @ATOjournal
В целях обеспечения транспортной доступности Киргизии и развития внутренней сети маршрутов "Международный аэропорт Манас" (МАМ), оператор аэропортов республики, приобрел в собственность два региональных турбовинтовых самолета De Havilland Dash 8-400.
Церемония подписания договора с компанией — производителем воздушных судов De Havilland Aircraft of Canada состоялась в Брюсселе. Поставка самолетов ожидается в мае 2024 года. До этого времени будут проведены работы по их модификации и приведению в соответствие с местными требованиями.
МАМ называет приобретение этих самолетов "ключевым шагом в развитии гражданской авиации республики", который позволит расширить внутреннюю маршрутную сеть и "значительно повысить уровень авиационного обслуживания населения внутри страны".
Развитие социально значимых внутренних перевозок силами ключевого аэропортового холдинга – не первый случай в Центральной Азии. В Узбекистане оператор аэропортов Uzbekistan Airports создал региональную авиакомпанию Silk Avia и приобретает турбовинтовые самолеты ATR 72-600 (к концу года их должно быть уже
Подробнее
Фото: МАМ
Подписаться на @ATOjournal
Forwarded from AVIAINCIDENT (Transport Aviation_ZD)
15.09.2023 19.25 (мск) зона ответственности Ростовского РЦ ЕС ОрВД. В 18.00 на расстоянии 1 км южнее хутора Краснокоротковский (Волгоградская область, Новоаннинский район), после проведения АХР совершил жесткую посадку самолет под управлением пилота Кияшина Г.Г. В результате жесткой посадки ВС получило механические повреждения, пилот доставлен в Михайловскую ЦРБ с диагнозом «перелом пояснично-крестцового отдела позвоночника». Повреждений и разрушений объектов на земле, иных пострадавших нет. Вероятная причина происшествия ошибка пилотирования ВС. Вылет ВС производился с грунтовой дороги недалеко от места падения. Разрешение на ИВП не выдавалось.
Самолет Вираж-В1, RA-0256А.
Самолет Вираж-В1, RA-0256А.
Forwarded from FlightRadar24 Air Force
❗️Межконтинентальный стратегический бомбардировщик Boeing B-52H Stratofortress ВВС США пролетает над Болгарией, направляется в сторону Чёрного моря. Борт способен нести разные виды оружия, в том числе ядерное.
Напомним, что в марте его коллеги отрабатывали учебные выстрелы вблизи России.
@Flightradar24_Air_Force
Напомним, что в марте его коллеги отрабатывали учебные выстрелы вблизи России.
@Flightradar24_Air_Force
Forwarded from Fighterbomber
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Когда ну ооочень скучно, в кабине можно нажать какую нибудь кнопку и посмотреть что будет. 😏
Forwarded from Скромный Работник Гражданской Авиации. (Тимур Фаткулов)
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Знаменитые Чарские пески на севере Забайкальского края. Уникальный памятник природы, находящийся между Таксимо и Чарой.
Добро пожаловать в Забайкалье, снова.
Добро пожаловать в Забайкалье, снова.
Forwarded from AviaComments
Таганрогский след в истории легендарной "Каталины"
Одна из лодок гражданской коммерческой серии GUBA попала в СССР. Это случилось в 1937 году, когда срочно понадобился такой самолет для розысков пропавшего экипажа летчика Леваневского. Нужен был самолет с большим радиусом действия. Свою GUBA предоставил известный исследователь Новой Гвинеи доктор Ричард Эрчболд, а пилотировал самолет не менее известный исследователь сэр Хьюберт Уилкинс.
По завершении операции GUBA осталась в СССР и использовалась в полярной авиации на Севере. Самолет был потерян в годы Второй мировой войны на Новой земле, куда прилетел с американским военным атташе Френкелем. 25 июля 1942 года немецкая подводная лодка устроила артиллерийский налет на остров, и один из 88-мм снарядов попал в стоявшую на якоре GUBA.
Летные характеристики амфибии произвели хорошее впечатление, и в 1937 году советское правительство купило у «Консолидейтед» три летающих лодки гражданского образца «Модель 28-2» и лицензию на их производство. Специалисты фирмы помогли с организацией производства самолета на новом заводе в Таганроге.
Самолет получил название ГСТ (гидросамолет транспортный). Отличается от оригинала иной конструкцией носовой пулеметной установки.
Точных данных о количестве произведенных в Таганроге машин нет, считается, что около 150. Плюс в рамках ленд-лиза было получено из США 205 «Каталин».
Самолет оказался долгожителем в советском флоте, отдельные машины прослужили до 60-х годов. Выходящие из строя американские моторы вполне нормально заменяли на советские АШ-82ФН.
©«Подслyшано на Бериева»
Подписаться на @AviaComments
Одна из лодок гражданской коммерческой серии GUBA попала в СССР. Это случилось в 1937 году, когда срочно понадобился такой самолет для розысков пропавшего экипажа летчика Леваневского. Нужен был самолет с большим радиусом действия. Свою GUBA предоставил известный исследователь Новой Гвинеи доктор Ричард Эрчболд, а пилотировал самолет не менее известный исследователь сэр Хьюберт Уилкинс.
По завершении операции GUBA осталась в СССР и использовалась в полярной авиации на Севере. Самолет был потерян в годы Второй мировой войны на Новой земле, куда прилетел с американским военным атташе Френкелем. 25 июля 1942 года немецкая подводная лодка устроила артиллерийский налет на остров, и один из 88-мм снарядов попал в стоявшую на якоре GUBA.
Летные характеристики амфибии произвели хорошее впечатление, и в 1937 году советское правительство купило у «Консолидейтед» три летающих лодки гражданского образца «Модель 28-2» и лицензию на их производство. Специалисты фирмы помогли с организацией производства самолета на новом заводе в Таганроге.
Самолет получил название ГСТ (гидросамолет транспортный). Отличается от оригинала иной конструкцией носовой пулеметной установки.
Точных данных о количестве произведенных в Таганроге машин нет, считается, что около 150. Плюс в рамках ленд-лиза было получено из США 205 «Каталин».
Самолет оказался долгожителем в советском флоте, отдельные машины прослужили до 60-х годов. Выходящие из строя американские моторы вполне нормально заменяли на советские АШ-82ФН.
©«Подслyшано на Бериева»
Подписаться на @AviaComments
Forwarded from ОтВинта | Авиация Беларуси
✈️ Аэропорт Гомеля снова будет принимать международные рейсы, а из Минска в Саратов можно будет летать без пересадок?
Росавиация дала зелёный свет авиакомпании "Победа" на выполнение рейсов из Москвы в Гомель и обратно 7 раз в неделю, а Ред Вингс — из Саратова в Минск и обратно 3 раза в неделю.
Соответствующий документ появился на сайте российского авиационного ведомства.
Когда начнутся полёты (если, конечно, начнутся) пока неизвестно.
Росавиация дала зелёный свет авиакомпании "Победа" на выполнение рейсов из Москвы в Гомель и обратно 7 раз в неделю, а Ред Вингс — из Саратова в Минск и обратно 3 раза в неделю.
Соответствующий документ появился на сайте российского авиационного ведомства.
Когда начнутся полёты (если, конечно, начнутся) пока неизвестно.
Forwarded from FrequentFlyers
Компенсации пассажирам покроют «ковры». Но это не точно
Общероссийское объединение пассажиров обратилоь в Госдуму с предложением ввести компенсацию стоимости авиабилетов в случае перенаправления рейсов в другие аэропорты. Мол, в этом случае срываются стыковки и пассажир страдает, а деньги вернуть не может, ибо не явился на рейс. Депутат Мария Бутина подтвердила «Известиям» получение письма от ООП и сообщила, что уже обратилась в правительство за отзывом на проект законодательной инициативы.
Она направлена на внесение изменений в целях предоставления права возврата уплаченной за воздушную перевозку провозной платы при невыполнении перевозчиком обязательств по причине введения сигнала «Ковер» — сообщила «Известиям» депутат.
Однако перспективы внесения соответствующих изменений в Воздушный Кодекс крайне маловероятны, поскольку сама инициатива является запредельно популистской, по своей сути близкая к законодательному требованию присылать всем на день рождения волшебников в голубых вертолётах и бесплатно показывать кино.
Дело в том, что при перенаправлении в другой аэропорт по любым причинам – будь то «ковры», метеоусловия, неисправности воздушного судна и т.п. – обязанность авиакомпании доставить пассажира в пункт назначения, указанный в билете, никуда не исчезает. И в большинстве случаев люди сидят некоторое время в самолёте на запасном аэродроме и затем прилетают туда, куда были должны.
Если у пассажира при этом срывается стыковка при трансферном перелёте – то есть, когда у него билет с пересадкой на рейсах одной авиакомпании или двух авиакомпаний-партнёров по интерлайн-соглашениям, то его автоматически пересадят на следующий рейс, или вернут деньги и отправят обратно домой, если смысл лететь уже потерялся – следующий рейс ведь может быть и через неделю! Впрочем, никто не мешает эту неделю пожить в гостинице за счёт авиакомпании.
А вот если стыковка самостоятельная, то, конечно, тут будет неявка на второй рейс и совершенно не по вине авиакомпании, то есть, практически без каких-либо шансов выиграть суд, деньги за пропущенный рейс не вернут. Да и странно было бы: почему авиакомпания должна возвращать средства опоздавшему? И почему только российская? Если вы из Москвы не вылетели вовремя «Победой» в Стамбул и опоздали на рейс Turkish Airlines, вам турки вернут деньги? Нет, конечно. Покупайте билет у самих турков Москва–Стамбул–Куданадо, и никаких проблем не будет. Да, это дороже раза в два, а иной раз и в три. Ну, так вы и платите за гарантию стыковки, перекидывание багажа и трансфер без покидания чистой зоны и двойного прохождения паспортного контроля.
И когда вы экономите, организовав стыковку самостоятельно, вы должны понимать риски. Так что не делайте самостоятельные стыковки слишком короткими и будет вам счастье.
https://www.frequentflyers.ru/2023/09/15/kover/
@frequentflyers
Общероссийское объединение пассажиров обратилоь в Госдуму с предложением ввести компенсацию стоимости авиабилетов в случае перенаправления рейсов в другие аэропорты. Мол, в этом случае срываются стыковки и пассажир страдает, а деньги вернуть не может, ибо не явился на рейс. Депутат Мария Бутина подтвердила «Известиям» получение письма от ООП и сообщила, что уже обратилась в правительство за отзывом на проект законодательной инициативы.
Она направлена на внесение изменений в целях предоставления права возврата уплаченной за воздушную перевозку провозной платы при невыполнении перевозчиком обязательств по причине введения сигнала «Ковер» — сообщила «Известиям» депутат.
Однако перспективы внесения соответствующих изменений в Воздушный Кодекс крайне маловероятны, поскольку сама инициатива является запредельно популистской, по своей сути близкая к законодательному требованию присылать всем на день рождения волшебников в голубых вертолётах и бесплатно показывать кино.
Дело в том, что при перенаправлении в другой аэропорт по любым причинам – будь то «ковры», метеоусловия, неисправности воздушного судна и т.п. – обязанность авиакомпании доставить пассажира в пункт назначения, указанный в билете, никуда не исчезает. И в большинстве случаев люди сидят некоторое время в самолёте на запасном аэродроме и затем прилетают туда, куда были должны.
Если у пассажира при этом срывается стыковка при трансферном перелёте – то есть, когда у него билет с пересадкой на рейсах одной авиакомпании или двух авиакомпаний-партнёров по интерлайн-соглашениям, то его автоматически пересадят на следующий рейс, или вернут деньги и отправят обратно домой, если смысл лететь уже потерялся – следующий рейс ведь может быть и через неделю! Впрочем, никто не мешает эту неделю пожить в гостинице за счёт авиакомпании.
А вот если стыковка самостоятельная, то, конечно, тут будет неявка на второй рейс и совершенно не по вине авиакомпании, то есть, практически без каких-либо шансов выиграть суд, деньги за пропущенный рейс не вернут. Да и странно было бы: почему авиакомпания должна возвращать средства опоздавшему? И почему только российская? Если вы из Москвы не вылетели вовремя «Победой» в Стамбул и опоздали на рейс Turkish Airlines, вам турки вернут деньги? Нет, конечно. Покупайте билет у самих турков Москва–Стамбул–Куданадо, и никаких проблем не будет. Да, это дороже раза в два, а иной раз и в три. Ну, так вы и платите за гарантию стыковки, перекидывание багажа и трансфер без покидания чистой зоны и двойного прохождения паспортного контроля.
И когда вы экономите, организовав стыковку самостоятельно, вы должны понимать риски. Так что не делайте самостоятельные стыковки слишком короткими и будет вам счастье.
https://www.frequentflyers.ru/2023/09/15/kover/
@frequentflyers
Forwarded from Air Media
По данным источника @airmedia24 , Александр Нерадько после отстранения с поста главы Росавиации действительно планировал заниматься некими проектами в Абхазии, но ему не разрешили выезд за пределы страны.
По информации «Авиаторщины», Нерадько может получить должность вице-президента по взаимодействию с органами власти и управлению «Норникеля».
💬 Подписаться на AirMedia
По информации «Авиаторщины», Нерадько может получить должность вице-президента по взаимодействию с органами власти и управлению «Норникеля».
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from AVIA.RU - Гражданская авиация
Китай планирует увеличить число аэропортов до 500 к 2025 году
Общее число сертифицированных аэропортов гражданской авиации в Китае достигнет 500 к 2025 году, прогнозирует Китайское объединение авиационной промышленности (AVIC). Об этом сообщает "Интерфакс" со ссылкой на данные агентства "Синьхуа".
Как заявил официальный представитель AVIC Цао Хэ в ходе 6-й Китайской выставки вертолетов, проходившей в Тяньцзине, Китай будет стремиться к достижению цели, чтобы в каждом из 2800 уездов страны был собственный аэропорт авиации общего назначения.
В материковой части Китая на конец 2022 года работало 399 аэропортов общего назначения, что на 29 больше их количества годом ранее.
aviaru.net/n262060
Общее число сертифицированных аэропортов гражданской авиации в Китае достигнет 500 к 2025 году, прогнозирует Китайское объединение авиационной промышленности (AVIC). Об этом сообщает "Интерфакс" со ссылкой на данные агентства "Синьхуа".
Как заявил официальный представитель AVIC Цао Хэ в ходе 6-й Китайской выставки вертолетов, проходившей в Тяньцзине, Китай будет стремиться к достижению цели, чтобы в каждом из 2800 уездов страны был собственный аэропорт авиации общего назначения.
В материковой части Китая на конец 2022 года работало 399 аэропортов общего назначения, что на 29 больше их количества годом ранее.
aviaru.net/n262060
Forwarded from Аэротетраэдр | Нет предела безопасности
#инновации
🛸 Новый проект DARPA — передача энергии на сотни километров лазером
Больше века идея передачи энергии по воздуху бродит в умах изобретателей, но законы физики препятствуют ее воплощению. Управление по перспективным исследованиям Министерства обороны США нацелилось совершить прорыв в этой области. DARPA анонсировало новую программу разработки наземных лазерных установок для питания энергией летательных аппаратов, расположенных на расстоянии тысяч километров. Для начала инженеры хотят передать 10 кВт на 200 км.
Однако самая серьезная проблема — огромные потери, вызванные многократными преобразованиями света лазеров в электричество и обратно. По словам исследователей, следующий шаг вперед в направлении оптического излучения может быть тесно связан с релейными технологиями.
🛸 Новый проект DARPA — передача энергии на сотни километров лазером
Больше века идея передачи энергии по воздуху бродит в умах изобретателей, но законы физики препятствуют ее воплощению. Управление по перспективным исследованиям Министерства обороны США нацелилось совершить прорыв в этой области. DARPA анонсировало новую программу разработки наземных лазерных установок для питания энергией летательных аппаратов, расположенных на расстоянии тысяч километров. Для начала инженеры хотят передать 10 кВт на 200 км.
Однако самая серьезная проблема — огромные потери, вызванные многократными преобразованиями света лазеров в электричество и обратно. По словам исследователей, следующий шаг вперед в направлении оптического излучения может быть тесно связан с релейными технологиями.