Forwarded from Ростех
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Mash
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Кадры пролёта дрона-камикадзе в районе подмосковного Чехова — над 70-м километром трассы М-2 Крым. По нашей информации, это UJ-22 Airborne украинской UKRJET.
Как сообщает автор, видео снято около 11 часов — дрон летел в сторону посёлка Сельхозтехника на высоте около 100 метров. После — услышал звук взрыва. В 11:27 БПЛА был сбит в районе Подольска.
😋 Подписывайся на Mash
Как сообщает автор, видео снято около 11 часов — дрон летел в сторону посёлка Сельхозтехника на высоте около 100 метров. После — услышал звук взрыва. В 11:27 БПЛА был сбит в районе Подольска.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Авиатранспортное обозрение
Судоходный гигант MSC приобретает грузовую авиакомпанию
Продолжая экспансию на рынок грузовых авиационных перевозок, вторая крупнейшая в мире частная судоходная компания Mediterranean Shipping Company (MSC) приобрела контрольный пакет акций итальянской грузовой авиакомпании AlisCargo Airlines.
AlisCargo начала выполнять коммерческие полеты в пандемию, перевозя грузы общего назначения в переоборудованных салонах пассажирских самолетов Boeing 777-200ER.
В прошлом году MSC создала собственное авиационное подразделение MSC Air Cargo, но без сертификата эксплуатанта. С начала этого года перевозки в ее интересах начала выполнять американская авиакомпания Atlas Air по долгосрочному контракту мокрого лизинга четырех Boeing 777F.
MSC ранее пыталась принять участие в приватизации итальянского национального перевозчика ITA Airways (на пару с Lufthansa), но отказалась от этой идеи.
MSC — не единственная логистическая компания, занявшаяся перевозкой грузов воздушным транспортом…
Подробнее
Подписаться на @ATOjournal
Продолжая экспансию на рынок грузовых авиационных перевозок, вторая крупнейшая в мире частная судоходная компания Mediterranean Shipping Company (MSC) приобрела контрольный пакет акций итальянской грузовой авиакомпании AlisCargo Airlines.
AlisCargo начала выполнять коммерческие полеты в пандемию, перевозя грузы общего назначения в переоборудованных салонах пассажирских самолетов Boeing 777-200ER.
В прошлом году MSC создала собственное авиационное подразделение MSC Air Cargo, но без сертификата эксплуатанта. С начала этого года перевозки в ее интересах начала выполнять американская авиакомпания Atlas Air по долгосрочному контракту мокрого лизинга четырех Boeing 777F.
MSC ранее пыталась принять участие в приватизации итальянского национального перевозчика ITA Airways (на пару с Lufthansa), но отказалась от этой идеи.
MSC — не единственная логистическая компания, занявшаяся перевозкой грузов воздушным транспортом…
Подробнее
Подписаться на @ATOjournal
Forwarded from bmpd
Небольшая американская компания Catalina Aircraft из Флориды 25 июля 2023 года объявила о проекте возобновления производства знаменитой летающей лодки 1930-1940-х годов Consolidated PBY Catalina в обновленном виде под названием Next Generation Amphibious Aircraft (NGAA) Catalina II. Обновленный самолет-амфибия Catalina II должен оснащаться турбовинтовыми двигателями, улучшенной механизацией крыла и современной авионикой и предлагается как для гражданского, так и военного применения.
Проект основывается на том, что после войны оригинальная PBY Catalina в демилитаризованном транспортном и пассажирском варианте (Model 28-5ACF) получила американский гражданский сертификат типа FAA в связи с использованием этих самолетов французской авиакомпанией Air France. Сейчас компания Catalina Aircraft является законным держателем сертификата типа (последний раз подтвержденного FAA в 2009 году) и лицензионных прав на самолет, неоднократно менявших владельца в послевоенные десятилетия. Соответственно, по мнению Catalina Aircraft, обновленный Catalina II потребует не новой сертификации, а только дополнений к наличному сертификату типа. При этом действующий сертификат типа дает право осуществлять пассажирские перевозки, чего нет больше ни у одного гидросамолета, представленного на рынке в мире.
Летающая лодка Catalina была разработана американской авиастроительной компанией Consolidated Aircraft Corporation (как Model 28) изначально на конкурс для авиации ВМС США по заданию 1932 года и совершила первый полет в марте 1935 года. Серийное производство самолета велось в США различными производителями с 1936 по 1945 годы. Всего, по наиболее точным данным, был построен 4051 самолет, из которых 742 были изготовлены по лицензии в Канаде (самолеты канадского производства известны под общим названием Canso) и 27 самолетов в СССР (ГСТ). Вооруженными силами США Catalina эксплуатировалась до 1957 года. В послевоенное время самолеты Catalina эксплуатировались как военные и гражданские в 41 стране, и в гражданском варианте летали у 83 операторов.
https://bmpd.livejournal.com/4734638.html
Проект основывается на том, что после войны оригинальная PBY Catalina в демилитаризованном транспортном и пассажирском варианте (Model 28-5ACF) получила американский гражданский сертификат типа FAA в связи с использованием этих самолетов французской авиакомпанией Air France. Сейчас компания Catalina Aircraft является законным держателем сертификата типа (последний раз подтвержденного FAA в 2009 году) и лицензионных прав на самолет, неоднократно менявших владельца в послевоенные десятилетия. Соответственно, по мнению Catalina Aircraft, обновленный Catalina II потребует не новой сертификации, а только дополнений к наличному сертификату типа. При этом действующий сертификат типа дает право осуществлять пассажирские перевозки, чего нет больше ни у одного гидросамолета, представленного на рынке в мире.
Летающая лодка Catalina была разработана американской авиастроительной компанией Consolidated Aircraft Corporation (как Model 28) изначально на конкурс для авиации ВМС США по заданию 1932 года и совершила первый полет в марте 1935 года. Серийное производство самолета велось в США различными производителями с 1936 по 1945 годы. Всего, по наиболее точным данным, был построен 4051 самолет, из которых 742 были изготовлены по лицензии в Канаде (самолеты канадского производства известны под общим названием Canso) и 27 самолетов в СССР (ГСТ). Вооруженными силами США Catalina эксплуатировалась до 1957 года. В послевоенное время самолеты Catalina эксплуатировались как военные и гражданские в 41 стране, и в гражданском варианте летали у 83 операторов.
https://bmpd.livejournal.com/4734638.html
Livejournal
Проект возобновления производства летающей лодки Catalina
Небольшая американская компания Catalina Aircraft из Флориды 25 июля 2023 года объявила о проекте возобновления производства знаменитой летающей лодки 1930-1940-х годов Consolidated PBY Catalina в обновленном виде под названием Next Generation Amphibious…
Forwarded from Авиатранспортное обозрение
Западная лизинговая компания потеряла самостоятельность из-за самолетов, оставшихся в России
Американо-ирландская лизинговая компания Voyager Aviation Holdings чудом избежала полного банкротства. Причиной грандиозных финансовых проблем стали застрявшие в России самолеты и пандемия.
Компанию приобретает американский лизингодатель Azorra Aviation, однако в рамках соглашения Voyager еще предстоит пройти процедуру защиты от кредиторов по Главе 11 Закона США о банкротстве.
Портфель Voyager включает в основном дальнемагистральные широкофюзеляжные самолеты. Финансовое состояние компании ухудшилось в пандемию, когда сильно сократились дальнемагистральные перевозки, но добил ее российско-украинский военный конфликт.
Voyager напрямую пострадала от западных санкций, введенных в отношении российских эксплуатантов. Два ее самых дорогих самолета — грузовые Boeing 747-8 — были сданы в лизинг авиакомпании AirBridgeCargo (группа "Волга-Днепр") и остаются в РФ по сей день.
“Текущая геополитическая ситуация с Россией сделала невозможным определить, должным ли образом обслуживаются [два наших В-747]” — говорится в судебном иске Voyager.
“Даже если [эти ВС] когда-нибудь будут возвращены, мы ожидаем, что им будет нанесен физический ущерб, равный их полной утрате”.
Компания оценивает убытки от их потери в размере325 млн долл …
Далее и подробнее
Подписаться на @ATOjournal
Американо-ирландская лизинговая компания Voyager Aviation Holdings чудом избежала полного банкротства. Причиной грандиозных финансовых проблем стали застрявшие в России самолеты и пандемия.
Компанию приобретает американский лизингодатель Azorra Aviation, однако в рамках соглашения Voyager еще предстоит пройти процедуру защиты от кредиторов по Главе 11 Закона США о банкротстве.
Портфель Voyager включает в основном дальнемагистральные широкофюзеляжные самолеты. Финансовое состояние компании ухудшилось в пандемию, когда сильно сократились дальнемагистральные перевозки, но добил ее российско-украинский военный конфликт.
Voyager напрямую пострадала от западных санкций, введенных в отношении российских эксплуатантов. Два ее самых дорогих самолета — грузовые Boeing 747-8 — были сданы в лизинг авиакомпании AirBridgeCargo (группа "Волга-Днепр") и остаются в РФ по сей день.
“Текущая геополитическая ситуация с Россией сделала невозможным определить, должным ли образом обслуживаются [два наших В-747]” — говорится в судебном иске Voyager.
“Даже если [эти ВС] когда-нибудь будут возвращены, мы ожидаем, что им будет нанесен физический ущерб, равный их полной утрате”.
Компания оценивает убытки от их потери в размере
Далее и подробнее
Подписаться на @ATOjournal
Forwarded from AviaComments
Комментарии @AviaComments к новости
"В Росавиации сообщили, что в РФ требуется порядка 100 тыс. операторов дронов"
Сама новость тут: https://t.iss.one/AviaComments/7654
1. Какая-то цифра - лучше чем совсем никакой, потому совсем без цифры всё станет совсем неизмеримым, и бюджет на это - тоже. А так хоть какие-то ориентиры, которые могут ошибиться всего в 5-10 раз.
2. То, что под этой цифрой потребных операторов дронов есть теория про уже зарегистрированные дроны - хорошо. Но ведь если у вас есть данные по регистрации, то почему бы ещё не добавить в анализ количество их фактических владельцев (т.е. количество уникальных сочетаний ФИО и паспортных данных).
А уж если по типам и назначению эти данные отсортировать... Простая таблица в Excel'e, где не забыть убрать персональные данные, заменив их на "владелец-00001", как в декларациях чиновников о доходах).
3. Почему "НУЖНО 100 тысяч операторов"? По логике про зарегистрированные дроны у нас в стране "УЖЕ ЕСТЬ сколько-то десятков тысяч (см. пункт 2)" операторов дронов.
4. А нужно столько, сколько ожидается в народном хозяйстве для применения различных дронов - грузовых, сельскохозяйственных, обзорно-инспекторских и геодезических, операторских (кино, фото, видео), спортивных (гоночных), учебных и т.д. - вот тут нужно запросить экспертное сообщество и соответствующие ведомства и министерства.
5. Потом умножить полученные по пункту 4 цифры будущих дронов на коэффициент дрона на 1 оператора из пункта 2, добавив коэффициент по типу - ведь у инструктора в школьном кружке дроноведения может быть десяток самых дешевых дронов размером 3-5 дюймов, а у геодезиста для его работы и одного дорогого дрона может хватать.
6. Можно ещё вспомнить военное применение - от микро-дронов (то ли с одним патроном, то ли с 30-50 граммами взрывчатки, и которых каждый пехотинец может запускать в любой подозрительный окоп или дом целым роем) до больших дронов типа "Ориона" ("Иноходец") или "Охотника".
Естественно, это разные навыки, но и учёт с подготовкой их операторов пойдёт по линии Минобороны или ДОСААФа, а не Росавиации.
7. Ключевой момент - что "конечно же, там будут дополнительные исследовательские работы, в рамках которых мы будем выяснять, сколько же нам надо...".
Мы тут выше уже половину то ли ТЗ, то ли отчёта по этим работам написали 😉 И при этом бесплатно.
8. Напоминание про "создание базового заказчика" немного напрягло. Это чиновник упоминал, или журналист для объёма новости добавил? 🤔
Ведь из всех действий чиновников иногда видно, что велика вероятность передачи власти (и денег) на тему беспилотников разным деятелям, которые то вертолёты с малой авиацией не считают за реальность, то хотят отбросить авиационные подходы [к безопасности] и отдать всё на откуп айтишному искусственному интеллекту, то ещё чем-нибудь пугают отрасль, которая уже сама достигла определённых успехов не благодаря, а вопреки.
Конечно, мы упустили в наших комментариях много чего, но и беспилотники для нашей авиационной промышленности тема новая, поэтому мы в ней ещё тоже новички. Но не столь дерзкие, как чиновники. 😉
Подписаться на @AviaComments
"В Росавиации сообщили, что в РФ требуется порядка 100 тыс. операторов дронов"
Сама новость тут: https://t.iss.one/AviaComments/7654
1. Какая-то цифра - лучше чем совсем никакой, потому совсем без цифры всё станет совсем неизмеримым, и бюджет на это - тоже. А так хоть какие-то ориентиры, которые могут ошибиться всего в 5-10 раз.
2. То, что под этой цифрой потребных операторов дронов есть теория про уже зарегистрированные дроны - хорошо. Но ведь если у вас есть данные по регистрации, то почему бы ещё не добавить в анализ количество их фактических владельцев (т.е. количество уникальных сочетаний ФИО и паспортных данных).
А уж если по типам и назначению эти данные отсортировать... Простая таблица в Excel'e, где не забыть убрать персональные данные, заменив их на "владелец-00001", как в декларациях чиновников о доходах).
3. Почему "НУЖНО 100 тысяч операторов"? По логике про зарегистрированные дроны у нас в стране "УЖЕ ЕСТЬ сколько-то десятков тысяч (см. пункт 2)" операторов дронов.
4. А нужно столько, сколько ожидается в народном хозяйстве для применения различных дронов - грузовых, сельскохозяйственных, обзорно-инспекторских и геодезических, операторских (кино, фото, видео), спортивных (гоночных), учебных и т.д. - вот тут нужно запросить экспертное сообщество и соответствующие ведомства и министерства.
5. Потом умножить полученные по пункту 4 цифры будущих дронов на коэффициент дрона на 1 оператора из пункта 2, добавив коэффициент по типу - ведь у инструктора в школьном кружке дроноведения может быть десяток самых дешевых дронов размером 3-5 дюймов, а у геодезиста для его работы и одного дорогого дрона может хватать.
6. Можно ещё вспомнить военное применение - от микро-дронов (то ли с одним патроном, то ли с 30-50 граммами взрывчатки, и которых каждый пехотинец может запускать в любой подозрительный окоп или дом целым роем) до больших дронов типа "Ориона" ("Иноходец") или "Охотника".
Естественно, это разные навыки, но и учёт с подготовкой их операторов пойдёт по линии Минобороны или ДОСААФа, а не Росавиации.
7. Ключевой момент - что "конечно же, там будут дополнительные исследовательские работы, в рамках которых мы будем выяснять, сколько же нам надо...".
Мы тут выше уже половину то ли ТЗ, то ли отчёта по этим работам написали 😉 И при этом бесплатно.
8. Напоминание про "создание базового заказчика" немного напрягло. Это чиновник упоминал, или журналист для объёма новости добавил? 🤔
Ведь из всех действий чиновников иногда видно, что велика вероятность передачи власти (и денег) на тему беспилотников разным деятелям, которые то вертолёты с малой авиацией не считают за реальность, то хотят отбросить авиационные подходы [к безопасности] и отдать всё на откуп айтишному искусственному интеллекту, то ещё чем-нибудь пугают отрасль, которая уже сама достигла определённых успехов не благодаря, а вопреки.
Конечно, мы упустили в наших комментариях много чего, но и беспилотники для нашей авиационной промышленности тема новая, поэтому мы в ней ещё тоже новички. Но не столь дерзкие, как чиновники. 😉
Подписаться на @AviaComments
Telegram
AviaComments
В Росавиации сообщили, что в РФ требуется порядка 100 тыс. операторов дронов
НОВОСИБИРСК, 5 августа. /ТАСС/. Количество операторов на каждый беспилотник необходимо рассчитывать, исходя из позиции "один к одному". В РФ уже более 100 тыс. дронов зарегистрировано…
НОВОСИБИРСК, 5 августа. /ТАСС/. Количество операторов на каждый беспилотник необходимо рассчитывать, исходя из позиции "один к одному". В РФ уже более 100 тыс. дронов зарегистрировано…
Forwarded from Авиатранспортное обозрение
Испытания модели импортозамещенного «Суперджета» на флаттер продемонстрировали безопасность самолета
В рамках комплекса аэродинамических и прочностных исследований SJ-100 (импортозамещенная версия регионального реактивного самолета Superjet 100, прежнее обозначение SSJ-NEW), проводимом Центральным аэрогидродинамическим институтом (ЦАГИ), в середине июня завершились испытания динамически подобной модели летательного аппарата с двигателем ПД-8 на флаттер.
Результаты проведенных работ показали отсутствие флаттера во всем исследованном диапазоне скоростей и параметров конструкции, что говорит о безопасности самолета на всех режимах полета, отметили в ЦАГИ.
Флаттер – одно из наиболее опасных явлений в аэроупругости, при котором может произойти разрушение несущих поверхностей самолета или его органов управления.
Ученые изучили риски возникновения флаттера во всем летном диапазоне самолета. Для этого моделировалось поведение воздушного судна в режиме крейсерского полета: при скорости потока до 50 м/с (при пересчете на скорость самолета – до 900 км/ч) варьировалась жесткость навески двигателя, приводов органов управления, загрузка крыла топливом и коммерческая нагрузка в фюзеляже. Это позволило понять, как меняются флаттерные характеристики при разных конфигурациях самолета.
В данный момент идет подготовка к испытаниям по исследованию аэроупругой устойчивости: взаимодействия упругого планера SJ-100 и системы управления.
По планам правительства РФ, базовая сертификация SJ-100 должна произойти в этом году, серийное производство начаться в 2024 году.
Подробнее
Подписаться на @ATOjournal
В рамках комплекса аэродинамических и прочностных исследований SJ-100 (импортозамещенная версия регионального реактивного самолета Superjet 100, прежнее обозначение SSJ-NEW), проводимом Центральным аэрогидродинамическим институтом (ЦАГИ), в середине июня завершились испытания динамически подобной модели летательного аппарата с двигателем ПД-8 на флаттер.
Результаты проведенных работ показали отсутствие флаттера во всем исследованном диапазоне скоростей и параметров конструкции, что говорит о безопасности самолета на всех режимах полета, отметили в ЦАГИ.
Флаттер – одно из наиболее опасных явлений в аэроупругости, при котором может произойти разрушение несущих поверхностей самолета или его органов управления.
Ученые изучили риски возникновения флаттера во всем летном диапазоне самолета. Для этого моделировалось поведение воздушного судна в режиме крейсерского полета: при скорости потока до 50 м/с (при пересчете на скорость самолета – до 900 км/ч) варьировалась жесткость навески двигателя, приводов органов управления, загрузка крыла топливом и коммерческая нагрузка в фюзеляже. Это позволило понять, как меняются флаттерные характеристики при разных конфигурациях самолета.
В данный момент идет подготовка к испытаниям по исследованию аэроупругой устойчивости: взаимодействия упругого планера SJ-100 и системы управления.
По планам правительства РФ, базовая сертификация SJ-100 должна произойти в этом году, серийное производство начаться в 2024 году.
Подробнее
Подписаться на @ATOjournal
Forwarded from Авиация и Налоги
Так пусть не притворяются, а приходят и забирают деньги со счетов типа С )
Telegram
Авиадиспетчер
Западная лизинговая компания потеряла самостоятельность из-за самолетов, оставшихся в России
Американо-ирландская лизинговая компания Voyager Aviation Holdings чудом избежала полного банкротства. Причиной грандиозных финансовых проблем стали застрявшие в…
Американо-ирландская лизинговая компания Voyager Aviation Holdings чудом избежала полного банкротства. Причиной грандиозных финансовых проблем стали застрявшие в…
Forwarded from Пилот ГА
Департамент текстиля Министерства Гражданской Авиации выпустил импортозамещенные ярлыки для ключей и рюкзаков, с которыми вас сразу опознают на контроле и не будут просить включить планшет или фонарик, если вы не по форме. Но это не точно.
Напоминаю, что русский язык - рабочий язык МОГА, так что данный текстиль, можно сказать, международного уровня.
Как бонус:
+7 к знанию русского языка;
+34 к поиску ключей в сумке для рейса;
+1 к скорости прохождения контроля.
Девочкам могут подойти не все варианты, будьте внимательны.
Принимаю обратную связь/пожелания по надписям.
Заказать можно у меня в личке по цене обычной бездушной ремувки. Забирать - в Шрм или где-нибудь в Москве.
Просьба передать данное Срочное Сообщение по отрядам и отделениям.
#будниэкипажа
💳 Пилот ГА
Forwarded from Konstantin Emchenko
Лучшее место для полета, жаль таких нет на гражданских бортах😎
Правда на эшелоне тут уже не так классно сидеть. Несмотря на «кондер» жарко будет все равно. Но оно зато какие виды 😉
👉🏻 А ваши какие любимые места в самолете?
.
👕Авиамерч
📸 t.iss.one/emchenkoru
Правда на эшелоне тут уже не так классно сидеть. Несмотря на «кондер» жарко будет все равно. Но оно зато какие виды 😉
👉🏻 А ваши какие любимые места в самолете?
.
👕Авиамерч
📸 t.iss.one/emchenkoru
Forwarded from Раньше всех. Ну почти.
⚡️Авиакомпания Air France приостанавливает авиасообщение с Буркина-Фасо и Мали — СМИ
Forwarded from Раньше всех. Ну почти.
❗️Беспилотник самолетного типа сбит на подлете к Белгороду, предварительно, пострадавших и разрушений нет, сообщил губернатор Гладков.
Forwarded from Коммерсантъ
Консолидатором гражданского государственного заказа на беспилотную продукцию станет Государственная транспортная лизинговая компания, заявил вице-премьер России Андрей Белоусов. Он сообщил, что около 70 компаний в РФ уже производят беспилотные системы, из них 20 — крупные.
По словам господина Белоусова, национальный проект по беспилотным системам состоит из пяти частей, первая из которых посвящена консолидации спроса на БПЛА. Производителям нужно создать гарантированный спрос в рамках госзаказа прежде всего со стороны федеральных органов, а во вторую очередь — со стороны субъектов РФ, отметил он.
@kommersant
По словам господина Белоусова, национальный проект по беспилотным системам состоит из пяти частей, первая из которых посвящена консолидации спроса на БПЛА. Производителям нужно создать гарантированный спрос в рамках госзаказа прежде всего со стороны федеральных органов, а во вторую очередь — со стороны субъектов РФ, отметил он.
@kommersant
Forwarded from РИА Новости
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
На проектно-образовательном интенсиве "Архипелаг-2023" представлены самые передовые БПЛА. Какие дроны сейчас нужны и интересны ли они детям — в материале РИА Новости.
Forwarded from Zvezdanews
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
«Органы управления традиционные -ручка, РУДы, ручка управления передней стойкой, педали, ручки управления и механизацией», - рассказал «Военной приемке» летчик-испытатель ОКБ им. А.С. Яковлева Андрей Воропаев.
В кабине нет штурвалов, зато есть джойстики. Их логика заметно отличается от западных образцов. Джойстики в МС-21 позволяют делать то, что на иностранных самолетах не делает никто - «связанные ручки».
«На стадии ввода в строй молодых пилотов, либо тех, кто перешел с других типов самолетов, есть возможность продемонстрировать правильность движений и, следующий момент, оказать помощь. Как на всех учебных самолетах с двойным управлением инструктор сначала ведет показ, а потом совместное и тренировка», - рассказал летчик.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Милитарист
Как сообщают израильские ресурсы, высокопоставленные иранские чиновники встретились с высокопоставленными российскими чиновниками и договорились об усилении сотрудничества в области строительства самолетов и вертолетов
Forwarded from Авиатранспортное обозрение
Самый большой аэровокзал на Дальнем Востоке пришел на смену 60-летнему
Сегодня открылся новый аэровокзальный комплекс в аэропорту Южно-Сахалинска. Ставший крупнейшим в Дальневосточном федеральном округе, он имеет пропускную способность 5 млн пасс. в год, это почти в 4 раза больше, чем аэропорт обслужил в докризисном 2019 году.
Из-за антироссийских санкций, потребовавших поиск альтернативных поставщиков оборудования, его ввод в эксплуатацию задержался на восемь месяцев.
Первым терминал принял рейс авиакомпании «Россия» из Москвы, но большая часть сегодняшних рейсов выполнялась в старый терминал. Об их переводе в новый комплекс аэропорт «объявит дополнительно».
Общий объем финансовых вложений в строительство терминала составил около 12,5 млрд руб. Аэровокзальный комплекс общей площадью более 47 тыс. кв. м позволит пропускать в час более тысячи пассажиров на ВВЛ и порядка 600 пассажиров – на международных.
В настоящее время в аэропорту ведется строительство новой ВПП.
Подробнее
Подписаться на @ATOjournal
Сегодня открылся новый аэровокзальный комплекс в аэропорту Южно-Сахалинска. Ставший крупнейшим в Дальневосточном федеральном округе, он имеет пропускную способность 5 млн пасс. в год, это почти в 4 раза больше, чем аэропорт обслужил в докризисном 2019 году.
Из-за антироссийских санкций, потребовавших поиск альтернативных поставщиков оборудования, его ввод в эксплуатацию задержался на восемь месяцев.
Первым терминал принял рейс авиакомпании «Россия» из Москвы, но большая часть сегодняшних рейсов выполнялась в старый терминал. Об их переводе в новый комплекс аэропорт «объявит дополнительно».
Общий объем финансовых вложений в строительство терминала составил около 12,5 млрд руб. Аэровокзальный комплекс общей площадью более 47 тыс. кв. м позволит пропускать в час более тысячи пассажиров на ВВЛ и порядка 600 пассажиров – на международных.
В настоящее время в аэропорту ведется строительство новой ВПП.
Подробнее
Подписаться на @ATOjournal