Forwarded from ё-Пром | Импортозамещение в промышленности
🗣 «Мешает зарегулированность рынка» – эксперт о становлении индустрии авиадронов
Своим мнением с читателями «ё-Пром» по поводу развития отрасли гражданских беспилотных летательных аппаратов поделился также Михаил Липатов, эксперт рынка НТИ Аэронет и гендиректор компании «Майнд»:
«Первое, чтобы стать мировыми лидерами отрасли, необходимо вкладывать в отрасль, как мировые лидеры. Сколько это? Порядка $55 млрд в год или ₽5 трлн, но деньги должны быть точечно потрачены на отрасль.
Как этого достичь и что может помешать? В первую очередь, мешают зарегулированность рынка и всё новые и новые требования к разработчикам. Давайте посмотрим на опыт Китая.
Опыт Китая заключается в том, что они создали региональные зоны экспериментально-правового режима (ЭПР) и позволили всем командам разработчиков беспрепятственно разрабатывать и применять беспилотные авиационные системы (БАС). Более того в каждой такой зоне находится региональный фонд поддержки стартапов и предприятий разработчиков и эксплуатантов БАС. Именно так из региональных зон ЭПР появились DJI и Ehang.
Конечно, нужно развивать рынок с акцентом на российские потребности применения БАС, особенности эксплуатации дронов, но и анализировать опыт мировых лидеров отрасли — дело необходимое.
Что касается пяти направлений стратегии:
Да, они полностью покрывают потребности в части развития рынка БАС в России. Но финансирование должно быть адресным и нацеленным на разработчиков новых технологий, а не на создание новых правил их применения».
PS. В среду, 28 июня, на сайте правительства опубликована стратегия развития беспилотной авиации до 2030 года. Главная цель стратегии – в течении ближайших шести с половиной лет в России должна появиться ни много ни мало новая отрасль экономики, связанная с созданием и использованием беспилотников.
PPS. Мнение Николая Ряшина («Русдронопорт») — см. здесь.
📸 Шоу дронов в Череповце. Фото: Geoscan
#ёМнение
⚙️ Подписаться на @уoprom
Своим мнением с читателями «ё-Пром» по поводу развития отрасли гражданских беспилотных летательных аппаратов поделился также Михаил Липатов, эксперт рынка НТИ Аэронет и гендиректор компании «Майнд»:
«Первое, чтобы стать мировыми лидерами отрасли, необходимо вкладывать в отрасль, как мировые лидеры. Сколько это? Порядка $55 млрд в год или ₽5 трлн, но деньги должны быть точечно потрачены на отрасль.
Как этого достичь и что может помешать? В первую очередь, мешают зарегулированность рынка и всё новые и новые требования к разработчикам. Давайте посмотрим на опыт Китая.
Опыт Китая заключается в том, что они создали региональные зоны экспериментально-правового режима (ЭПР) и позволили всем командам разработчиков беспрепятственно разрабатывать и применять беспилотные авиационные системы (БАС). Более того в каждой такой зоне находится региональный фонд поддержки стартапов и предприятий разработчиков и эксплуатантов БАС. Именно так из региональных зон ЭПР появились DJI и Ehang.
Конечно, нужно развивать рынок с акцентом на российские потребности применения БАС, особенности эксплуатации дронов, но и анализировать опыт мировых лидеров отрасли — дело необходимое.
Что касается пяти направлений стратегии:
Да, они полностью покрывают потребности в части развития рынка БАС в России. Но финансирование должно быть адресным и нацеленным на разработчиков новых технологий, а не на создание новых правил их применения».
PS. В среду, 28 июня, на сайте правительства опубликована стратегия развития беспилотной авиации до 2030 года. Главная цель стратегии – в течении ближайших шести с половиной лет в России должна появиться ни много ни мало новая отрасль экономики, связанная с созданием и использованием беспилотников.
PPS. Мнение Николая Ряшина («Русдронопорт») — см. здесь.
📸 Шоу дронов в Череповце. Фото: Geoscan
#ёМнение
⚙️ Подписаться на @уoprom
Forwarded from ё-Пром | Импортозамещение в промышленности
✈️ Позволим немного эмоций. Потому что переименование корпорации «Иркут» в компанию «Яковлев» вызывывает смешанные чувства.
С одной стороны, назвать гражданский дивизион Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК) в честь выдающегося советского авиаконструктора – это возвращение к действительно славным авиационным истокам. Но зачем было ломать, замыливать, баловаться англицизмами в нейминге...
С другой стороны, станут ли авиастроители, включая рядовых сотрудников, благодаря новому бренду, работать лучше, за зарплату, схожую смвощнаграждением продавцам гаджетов или продуктов питания?
Уйдут ли имеющиеся проблемы с поставками комплектующих? Сможет ли авиапром наладить действительно серийное производство самолетов, их качественное послепродажное обслуживание?
Вот сегодня замгендиректора «Иркута» показал всем презентацию, из которой следует, что сроки поставок Superjet New (теперь это SJ-100) отложены минимум на полгода. А спустя час после выступления, по трактовке пресс-службы «Иркута», это оказалось ошибкой.
Вообще всё это снова и снова напоминает басню Крылова «Квартет», которая заканчивается фразой: «А вы, друзья, как ни садитесь; Всё в музыканты не годитесь».
Кстати, про SJ-100 ехидная шутка прозвучала. Такая страна, даже из названия самолёта букву «пип-пип» (украли).
Грустно, горько и обидно, в том числе за память об Александре Сергеевиче Яковлеве.
📸 «ё-Пром»
#ёМнение
⚙️Подписаться на @yoprom
С одной стороны, назвать гражданский дивизион Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК) в честь выдающегося советского авиаконструктора – это возвращение к действительно славным авиационным истокам. Но зачем было ломать, замыливать, баловаться англицизмами в нейминге...
С другой стороны, станут ли авиастроители, включая рядовых сотрудников, благодаря новому бренду, работать лучше, за зарплату, схожую смвощнаграждением продавцам гаджетов или продуктов питания?
Уйдут ли имеющиеся проблемы с поставками комплектующих? Сможет ли авиапром наладить действительно серийное производство самолетов, их качественное послепродажное обслуживание?
Вот сегодня замгендиректора «Иркута» показал всем презентацию, из которой следует, что сроки поставок Superjet New (теперь это SJ-100) отложены минимум на полгода. А спустя час после выступления, по трактовке пресс-службы «Иркута», это оказалось ошибкой.
Вообще всё это снова и снова напоминает басню Крылова «Квартет», которая заканчивается фразой: «А вы, друзья, как ни садитесь; Всё в музыканты не годитесь».
Кстати, про SJ-100 ехидная шутка прозвучала. Такая страна, даже из названия самолёта букву «пип-пип» (украли).
Грустно, горько и обидно, в том числе за память об Александре Сергеевиче Яковлеве.
📸 «ё-Пром»
#ёМнение
⚙️Подписаться на @yoprom
Forwarded from ё-Пром | Импортозамещение в промышленности
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
✈️ Сорокалетний «окурок»: кому – радость, кому – печаль
Получение на этой неделе Камчатским авиационным предприятием (КАП) дополнительного Як-40 – безусловная радость для камчадалов.
За сам самолёт, купленный у «Борисфена», было заплачено ₽13,7 млн. Ещё несколько его стоимостей вбухано в ремонт воздушного судна и доведение машины до нужных кондиций в течение года на базе Минского завода гражданской авиации № 407.
Но на круг получилось очень бюджетно, а провозные ёмкости перевозчика, который может остаться без чешских L-410, выросли от 16 до 32 кресел в зависимости от выбранного варианта компоновки.
Только купленная машина совершила первый полёт ещё в 1980 году, то есть более 40 лет. Но камчатские авиаторы просто вынуждены пойти на такой шаг. После обретения независимости современная Россия так и не смогла создать национальный региональный самолёт. Ну, не хватило для этого более 30 лет. Хотя проекты были: Су-80, Ил-114, двухдвигательный Як-40 и др.
Не сложилось, не срослось. Поэтому летаем на том, что ранее создали, пусть и с украинскими моторами. Спасибо ОКБ «Яковлеву» и Саратовскому авиазаводу – последнего уж нет, но результат их коллективного труда ещё послужит людям.
PS. По одной из версий, прозвище «окурок» Як-40 получил из-за S-образного воздухозаборника центрального двигателя самолёта. Из-за чего машина отличается повышенной дымностью на взлётном режиме. Мы Як-40 любим и ценим, не считаем это прозвище для знаковой машины оскорбительным. «Окурок» — настоящий трудяга. Папиросы «Беломорканал» — наше всё.
#ёМнение
📹 Встреча самолёта Як-40 (RA-87669) в аэропорту Елизово на Камчатке, 14 августа 2023 года. Видео: КАП
⚙️ Подпишись на @yoprom
Получение на этой неделе Камчатским авиационным предприятием (КАП) дополнительного Як-40 – безусловная радость для камчадалов.
За сам самолёт, купленный у «Борисфена», было заплачено ₽13,7 млн. Ещё несколько его стоимостей вбухано в ремонт воздушного судна и доведение машины до нужных кондиций в течение года на базе Минского завода гражданской авиации № 407.
Но на круг получилось очень бюджетно, а провозные ёмкости перевозчика, который может остаться без чешских L-410, выросли от 16 до 32 кресел в зависимости от выбранного варианта компоновки.
Только купленная машина совершила первый полёт ещё в 1980 году, то есть более 40 лет. Но камчатские авиаторы просто вынуждены пойти на такой шаг. После обретения независимости современная Россия так и не смогла создать национальный региональный самолёт. Ну, не хватило для этого более 30 лет. Хотя проекты были: Су-80, Ил-114, двухдвигательный Як-40 и др.
Не сложилось, не срослось. Поэтому летаем на том, что ранее создали, пусть и с украинскими моторами. Спасибо ОКБ «Яковлеву» и Саратовскому авиазаводу – последнего уж нет, но результат их коллективного труда ещё послужит людям.
📹 Встреча самолёта Як-40 (RA-87669) в аэропорту Елизово на Камчатке, 14 августа 2023 года. Видео: КАП
⚙️ Подпишись на @yoprom
Forwarded from ё-Пром | Импортозамещение в промышленности
✈️ Сегодняшний первый полёт прототипа самолёта SJ-100, ранее известного как импортозамещённый Superjet New, – важный шаг на пути создания основы для развития российской гражданской авиации с опорой на возможности национального авиапрома.
🎉 И мы всех самолётостроителей с этим искренне поздравляем!
❗️Но потирать руки, конечно, рано. Дорога к созданию самолёта как продукта будет длинной, с ухабами. При создании SSJ-100 в нулевые авиастроители, маркетологи, помнится, обещали «с три короба».
Но вспомните чем в итоге закончилась эксплуатация машин в мексиканской Interjet или в Европе (CityJet) – по сути, пшиком. И санкции, введённые против России в 2022-м тут не причём.
По самолёту SJ-100 для Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК) вызовом будет не только создание системы послепродажного обслуживания с активным включением в неё значительного числа российских поставщиков второго и третьего уровня, но и цена самой машины.
Уже сейчас называются удивительные суммы за самолёт этого класса, которые даже стыдно озвучивать.
В Советском Союзе был замечательный и свой автономный авиапром, вспоминают ностальгирующие, не вдаваясь в детали.
Но потеплело в политике, и вот в январе 1990 года Совмин СССР одобрил приобретение в лизинг пяти Airbus А310 для «Аэрофлота» и дал государственные гарантии по сделке.
📸 Коллектив компании «Яковлев» и других предприятий авиастроения на фоне самолёта SJ-100, совершившего первый полёт, 29 августа 2023 года. Фото: ОАК
#ёМнение
⚙️ Подпишись на @yoprom
🎉 И мы всех самолётостроителей с этим искренне поздравляем!
❗️Но потирать руки, конечно, рано. Дорога к созданию самолёта как продукта будет длинной, с ухабами. При создании SSJ-100 в нулевые авиастроители, маркетологи, помнится, обещали «с три короба».
Но вспомните чем в итоге закончилась эксплуатация машин в мексиканской Interjet или в Европе (CityJet) – по сути, пшиком. И санкции, введённые против России в 2022-м тут не причём.
По самолёту SJ-100 для Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК) вызовом будет не только создание системы послепродажного обслуживания с активным включением в неё значительного числа российских поставщиков второго и третьего уровня, но и цена самой машины.
Уже сейчас называются удивительные суммы за самолёт этого класса, которые даже стыдно озвучивать.
В Советском Союзе был замечательный и свой автономный авиапром, вспоминают ностальгирующие, не вдаваясь в детали.
Но потеплело в политике, и вот в январе 1990 года Совмин СССР одобрил приобретение в лизинг пяти Airbus А310 для «Аэрофлота» и дал государственные гарантии по сделке.
📸 Коллектив компании «Яковлев» и других предприятий авиастроения на фоне самолёта SJ-100, совершившего первый полёт, 29 августа 2023 года. Фото: ОАК
#ёМнение
⚙️ Подпишись на @yoprom
Forwarded from ё-Пром | Импортозамещение в промышленности
✈️❓А вы заметили, что куда-то испарились паникёрские настроения среди операторов Superjet в России?
Вроде ещё весной жаловались на нехватку американских свечей для франко-российских моторов SaM146; указывали на возможный недостаток тормозных колодок, шин и других запчастей, да компонентов.
Прошло полгода и вроде всё летает. Значит работает российская промышленность. И с импортозамещением не быстро, но справляется.
Вот и свечи уже российские появились: к примеру, первые экземпляры получила «Россия».
Так что справимся, сдюжим: русским инженерам талантов не занимать!
📸 Superjet 100 авиакомпании «Россия» в Шереметьево. Фото: «Россия»
#ёМнение
⚙️ Подпишись на @yoprom
Вроде ещё весной жаловались на нехватку американских свечей для франко-российских моторов SaM146; указывали на возможный недостаток тормозных колодок, шин и других запчастей, да компонентов.
Прошло полгода и вроде всё летает. Значит работает российская промышленность. И с импортозамещением не быстро, но справляется.
Вот и свечи уже российские появились: к примеру, первые экземпляры получила «Россия».
Так что справимся, сдюжим: русским инженерам талантов не занимать!
📸 Superjet 100 авиакомпании «Россия» в Шереметьево. Фото: «Россия»
#ёМнение
⚙️ Подпишись на @yoprom