Авиабилеты подорожают на 15-30%

Стоимость авиабилетов по внутренним направлениям может вырасти в этом году на 15-30% из-за прекращения субсидий. Об этом сегодня заявил замглавы Минтранса Игорь Чалик на совещании в Минэкономразвития.

Это, однако, не значит, что билеты резко и единовременно подорожают – речь о средней цене билета по итогам года и её росте по итогам 2022-го.

В прошлом году и первом квартале 2023-го авиакомпании осваивали субсидии в размере 125 млрд. рублей, выданные из расчёта 1,1 руб. за пассажирокилометр на внутренних рейсах. Благодаря этому весь год распродажи шли одна за другой, билеты на ВВЛ стоили порой столько же, сколько в 2016-м, а рост средней цены за перевозку из расчёта 1000 км, о которой отчитывается Росстат, связана в первую очередь со значительным подорожанием международных авиаперевозок.

То есть, авиакомпании привлекали пассажиров демпинговыми ценами и компенсировали остальное за счёт субсидий. Если субсидии убрать, то можно предположить, что цены как раз и вырастут приблизительно на те же 1,1 рубля за километр в среднем по больнице.

Приближение цен к экономически обоснованному уровню приведёт к сокращению пассажиропотока, хотя высокие цены на МВЛ позволят удерживать их на ВВЛ. Сокращение пассажиропотока – это и сокращение налёта, что позволит авиакомпаниям экономить ресурс флота и «растянуть» его эксплуатацию на более продолжительный период – импортозамещения в должном объёме удастся достигнуть лишь к началу 2030-х годов.

Проиграют в этой ситуации в первую очередь пилоты и бортпроводники, чья зарплата напрямую зависит от количества налётанных часов. Однако избытка экипажей ожидать не стоит – скорее, это отчасти решит проблему их недостатка (по крайней мере в части бортпроводников) как эха пандемии.
https://www.frequentflyers.ru/2023/04/17/tickets_30/

@frequentflyers

Страховая компания погасила ипотеку клиента, погибшего в авиакатастрофе в Непале

Очень печальный, но яркий пример, доказывающий необходимость оформления полисов.

Компания «Ресо-Гарантия»погасила ипотеку клиента, погибшего в январе в авиакатастрофе в Непале. Тогда разбились 72 человека - все находившиеся на борту самолета, заходившего на посадку. Среди погибших был застрахованный по ипотечному договору 38-летний ростовчанин.

Через две недели после катастрофы​ мать погибшего предоставила все необходимые для урегулирования страхового случая документы.

Страховщик выплатил 1,9 млн руб., погасив обязательства покойного клиента по ипотеке. Остаток страховой суммы - свыше 200 тыс. руб.- по истечении 6 месяцев после смерти застрахованного выплатят наследникам.

Тайная разработка советских инженеров! Её следы остались только в детских игрушках. Представляем вашему вниманию ВертоЛи-2

#вертофото от подписчика #вертоюмор

✈️⚙️ Эксперт: Задача – создать двигатель, который можно производить в достаточном количестве и по приемлемой цене

Как уже писал “ё-Пром”, в России намерены собирать лёгкомоторный самолёт (ЛМС-901) "Байкал" полностью из российских комплектующих. Для этого, в частности, чешские двигатели GE H-80-100 планируется заменить на отечественный двигатель ВК-800СМ.

Данную работу ведёт Уральский завод гражданской авиации (УЗГА). “Завершение сертификации двигателя и самолёта ЛМС-901 "Байкал" в конфигурации с силовой установкой полностью отечественного производства намечено на конец 2024 года. Поставки самолётов "Байкал" в такой конфигурации начнутся в 2025 году”, – заверяли в октябре представители завода.

Что изменилось за эти полгода? По собственной оценке производителя, доля “ряда некритических позиций покупных комплектующих изделий зарубежного производства в двигателе в целом оценивается в 1,5%”.

“К моменту запуска серийного производства ВК-800СМ российские подрядчики освоят выпуск импортозамещающей продукции. Кроме того, сейчас сформирован складской запас импортных изделий, обеспечивающих выполнение ОКР по двигателю и получение сертификата типа на ВК-800СМ в установленные сроки, то есть до конца 2024 года”, – прокомментировали “ё-Прому” на УЗГА.

Между тем, по словам директора агентства "АвиаПорт" Олега Пантелеева, данные о 1,5% иностранных комплектующих впервые озвучивались ещё в мае 2022 г. – то есть год назад.

“Речь тогда шла о единичных позициях. Называть их не стану, чтобы не давать информацию тем людям за рубежом, которые отвечают за соблюдение санкционного режима.

В этом апреле журналисты поинтересовались у представителей УЗГА: какова доля импорта теперь? Оказалось, те же 1,5 %. На вопрос, как планируется решать проблему, мы все услышали ответ: российские подрядчики осваивают выпуск нужной номенклатуры. Впоследствии я уточнил, а как быть до того момента, пока отечественные аналоги не появятся? Представитель предприятия молча показал на одну из полок на стеллаже. Так что в версию о складском запасе я верю.

Подведу итог. Задача – создать двигатель, который можно в текущих условиях, либо в условиях ещё более строгих санкций, производить в достаточном количестве и по приемлемой цене. Полагаю, что проблема импортонезависимости в данном случае по своей остроте находится на десятом месте.

Сегодня важно, чтобы двигатель в сборе с редуктором показал на стенде заданные характеристики. Завтра будет важно, чтобы ресурсные показатели удалось довести до приемлемого уровня. Затем важно будет сократить трудоёмкость и себестоимость изделия. Влияние 1,5 % импортных комплектующих на возможность достижения этих целей исчезающе мало”, – заключил эксперт.

#импортозамещение #авиапром #ёМнение

⚙️ Подписаться на @yoprom

Индонезийская авиакомпания переходит от опытной к коммерческой эксплуатации китайского "одноклассника" "Суперджета"

Индонезийская авиакомпания TransNusa завершила требуемые 100 часов опытной эксплуатации китайского регионального реактивного самолета ARJ21-700 и подтвердила готовность поставить борт в расписание завтра, 18 апреля.

Таким образом, авиаперевозчик станет первым за пределами Китая оператором ARJ21, аналога (по своим функциональным и политическим задачам) российского самолета Superjet 100.

TransNusa получила борт с регистрационным номером PK-TJA в конце прошлого года и с февраля выполняла программу пробных полетов, предписанную производителем ARJ21 — китайской авиастроительной корпорацией COMAC.

В авиакомпании сообщили, что летный и технический состав, а также кабинные экипажи прошли переподготовку на новый тип. Самолет рассчитан на перевозку 95 пасс. в монокомпоновке экономкласса.
Бенефициаром TransNusa является китайская лизинговая компания.
Подробнее

Подписаться на @ATOjournal