Чтобы разбавить новостную ленту нашего канала 👉 Открытое небо чем-то хорошим, предлагаем видео полета над г. Владивосток

P.S. Где авиация не развивается, а выживает, как может

#Авиациявлицах
#Владивосток

С уходом И.П. Чалика в Департаменте государственной политики в области гражданской авиации Министрества Транспорта Российской Федерации не останется ни одного пилота.

Никакого: ни линейного (им был когда-то замминистра), ни коммерческих с частными (они ушли ещё в марте 2023).

Диспетчеров, авиатехников, бортпроводников и других обладателей свидетельств авиационного персонала - там тоже не видать.

Даже не знаем, что тут ещё сказать 🤷🏼‍♂️.

#авиашиза
#авиазаконы
#авиациявлицах
#безопасностьполётов

Про админа, свежий взгляд и ТГ-каналы

За пару лет много воды утекло.

Создатель этого авиационного канала-агрегатора успел: выпуститься из гражданского лётного училища третьим с конца, развестись, побомжевать, повыдавать посылки, побыть курьером, устраиваться на лётную работу 24.02.2024, уйти на перрон, полежать на операции, сменить перрон на госслужбу, подготовиться к мобилизации (такмед-снаряга-тренировки-информация), поработать в офисе крупнейшей а/к…

На данный момент он проёбывается на синекуре кое-где, подлётывая в авиации общего назначения реально раз в квартал.

Это несмотря на начавшиеся (на самом деле идущие всегда, но для тех кого надо) наборы коммерческих пилотов в таких местах как группа Аэрофлот, С7 и пр.

Жизнь одна. Целенаправленно, по своей воле работать и жить в постоянной боли, ужасе и ожидании унижения личного достоинства после 35 лет вменяемый человек не будет. А те кто так делают - либо невменяемы, либо это не их добрая воля. Сугубо личное админское мнение.

А может решение стать коммерческим пилотом было до странного неочевидной ошибкой жизненного пути? И дело даже не в пандемии или СВО друг за другом подряд. Просто понимание как на самом деле всё устроено в отрасли приходит только изнутри (посмотреть было на что), когда уже потрачены миллионы ₽ и годы жизни.

Кстати, пронесло админа и мимо Вагнера. Непонятно, правда, чудом или не чудом. Время покажет.

Без написания собственных объёмных текстов и постоянного чтения ТГ-каналов стало возможно бросить спустя некоторое время свежий взгляд на ТГ-движ.

Авиакурилка, несмотря на тёрки в прошлом, на деле поймала нерв времени: всё что делается сейчас в ТГ - скатилось точно в такую же помойку, как и любой другой интернет-проект, куда приходит аудитория, бабло и государство.

Вручать в 2023 премию при поддержке госкомпаний фотографу, который называет Москву - Мордором или каналу, который сливает компромат и негатив на вручающих …это чистой воды безумие и сюр.

А почему так?
Потому что «…мир окутан страшной мглой и война вновь сменяется войной» ©️.

Нет в этой мгле просвета: кто-то пишет банальщину не для профессионалов, кто-то мается со сборами на гумпомощь, кто-то обсирает кого-то 24/7/365, кто-то перепощивает посты по 3й год подряд а-ля Артемий Лебедев, кто-то ебашит в финки ЛГБТ, а кто-то играется в ПЯР и игры с государством. Множество каналов совмещает сразу несколько категорий.

Реально живых и вкусных блогов на авиационную тематику - раз-два и обчёлся. Называть их не следует, иначе миллионы мух налетят, ну вы понимаете. ИМХО их реально меньше десятка на 200+ текущих.

Почему?

Благословлением и проклятием для ТГ является так называемая анонимность. Публичные каналы - тоже не сахар. Помните историю Футляра? А вот ещё свежак! На самом деле анонимности нет, просто пока вы не нужны. Пока. И все эти потуги сотен ТГ-авторов анонимно изображать из себя специалистов узкого порядка выглядят очень смешно.

А самые смешные, сквозь года, - свои собственные!!!
На этот моменте админ преисполнился аки идущий к реке.
Надо просто честно себе признаться - а нахуя я это всё пишу/веду/сочиняю? Чтобы что? Уверены, не многие авторы смогут дать вменяемый ответ.

У публичных авторов другая херня - ЧСВ и реклама. Реклама и ЧСВ. Дельфин и русалка, моряк и морячка.

Интернет с 1997 года не особо-то и поменялся: любые годные вещи за пяток лет либо умирают, либо скатываются в говно. А некоторые, по типу Clubhouse - сразу говно.

Что сказать широкому кругу читателей?
Что общество составляют не инопланетяне с Марса, а наши соседи и коллеги.
И пишут тут пока ещё живые люди, а вот комментарии в очень многих местах - уже не люди.

Что с этим делать? Понимать.
Какие процессы идут, какой это цикл без перерыва. От этого никуда не денемся: читать и превозмогать или не читать вовсе.

Порой смотришь на развитие ТГ с тааааакой вселенской тоской, т.к. ТГ идет точно по такому же сценарию как и всё остальное, что хочется удалить и больше никогда не заходить.

Это очень и очень печально. Ибо альтернативы ТГ, на сегодня, нет.

Продолжаем наблюдение.

#авиашиза
#авиаоффтоп
#авиациявлицах

Наверное, многие уже видели замечательную новость о магическом падении цены на небольшой самолётик ЛМС-901 с 455 млн рублей до 260 млн, а также о значительном улучшении лётных характеристик: вместо 1050 м потребной длины ВПП теперь 350 (по словам вице-премьера Т.).

И всё благодаря личному вмешательству Путина! И теперь ЛМС-901 даже круче Ан-2, ведь у "кукурузника" минимально потребная длина лётной полосы (ВПП + концевая полоса безопасности) целых 650 м для взлётных масс менее 5250 кг и 750 м для масс более 5250 кг (данные из РЛЭ).

На самом же деле, налицо очередная демонстрация отсутствия даже минимальных компетенций в авиации у государственного чиновника. Есть определённая разница между дистанцией разбега (она может быть и 100 м, например) и потребной длиной ВПП.

Но разве это может быть основанием для того, чтобы не выдать на ура очередную отличную новость!

Как тут не вспомнить, что в июле 2023 Трутнев обещал за две недели разобраться с ростом цены на "Байкал".

«Мы посмотрели работу компании «Аврора», она развивается, работает, - цитирует Трутнева «Интерфакс». - Но есть вопросы, связанные со строительством нового самолета для внутренних линий. Мы поддерживали строительство самолёта «Байкал», но в процессе он почему-то начал расти в цене. Я попросил Минпромторг вместе с Минтрансом и лизинговой компанией - они разберутся, почему так происходит, потому что нам нужно не просто строить самолеты: нам надо строить их так, чтобы цена их эксплуатации была разумной, чтобы стоимость перевозок была для людей посильной»

В 2020 году со ссылкой на Минпромторг сообщалось, что стоимость «Байкала» в ценах 2019 года не может превышать 120 млн рублей.

Результатом разборки стал дальнейший, почти четырёхкратный от базовой, рост цены, который удалось победить и сделать отрицательным лишь магическим поручением президента.

По словам Трутнева, он встретился с министром промышленности Антоном Алихановым, где «все эти вопросы обсуждали, пригласили еще ряд специалистов и рассуждали».

«Надо им отдать должное: со дня Восточного экономического форума прошло несколько дней, самолет подешевел в два раза», — рассказал вице-премьер.

«

Поэтому поручения президента все-таки имеют магическое влияние на окружающий мир

», — добавил Трутнев. О каких именно поручениях идет речь, он не уточнил.

#авиакризис
#авиатехнологии
#авиациявлицах
#ЛМС901