Forwarded from Авиатранспортное обозрение
Еще одна китайская авиакомпания вернула в эксплуатацию Boeing 737MAX
Hainan Airlines выполнила уже несколько полетов на данном типе по внутренним воздушным линиям
Hainan Airlines стала второй авиакомпанией Китая, вернувшей ремоторизованные самолеты Boeing 737MAX в коммерческую эксплуатацию.
По данным открытых трекинговых сервисов, B-737MAX-8 (бортовой номер: B-207H) выполнил полеты по внутренним авиалиниям 1 и 2 февраля. В парке авиакомпании 11 Boeing 737MAX-8.
Ранее, 13 января, China Southern Airlines вернула в расписание самолеты Boeing 737MAX, став первой китайской авиакомпанией, сделавшей это после почти четырех лет простоя самолетов данного типа.
Продолжение: https://www.ato.ru/content/eshche-odna-kitayskaya-aviakompaniya-vernula-v-ekspluataciyu-boeing-737max
Hainan Airlines выполнила уже несколько полетов на данном типе по внутренним воздушным линиям
Hainan Airlines стала второй авиакомпанией Китая, вернувшей ремоторизованные самолеты Boeing 737MAX в коммерческую эксплуатацию.
По данным открытых трекинговых сервисов, B-737MAX-8 (бортовой номер: B-207H) выполнил полеты по внутренним авиалиниям 1 и 2 февраля. В парке авиакомпании 11 Boeing 737MAX-8.
Ранее, 13 января, China Southern Airlines вернула в расписание самолеты Boeing 737MAX, став первой китайской авиакомпанией, сделавшей это после почти четырех лет простоя самолетов данного типа.
Продолжение: https://www.ato.ru/content/eshche-odna-kitayskaya-aviakompaniya-vernula-v-ekspluataciyu-boeing-737max
Forwarded from AviaNews
🇪🇺🇶🇦 Подробности соглашения Qatar Airways с Airbus
Стали известны некоторые подробности вчерашней неожиданной новости о том, что Qatar Airways и Airbus решили закончить многомиллиардное судебное разбирательство по ситуации с лакокрасочным покрытием самолётов A350.
Неожиданным стало не само по себе достигнутое мировое соглашение, а скорость его достижения.
О возобновлении переговоров между авиакомпанией и производителем самолетов стало известно в конце 2022 года. Они стали следствием переговоров на самом высшем уровне между президентом Франции Макроном и эмиром Катара шейхом Тамимом бин Хамадом аль-Тани.
На прошлой неделе в Дохе также состоялась встреча между двумя сторонами и представителями регулирующих органов: Управлением гражданской авиации Катара (QCAA) и Агентством авиационной безопасности Европейского Союза (EASA).
Мировое соглашение, которое не предполагает признания ответственности ни одной из сторон, завершает спор, в результате которого Qatar Airways подала в суд на Airbus с требованием компенсации за длительную остановку части флота A350 из-за проблем с деградацией лакокрасочного покрытия. Во встречном иске Airbus требовал возмещения убытков в размере 220 миллионов долларов США и возврата еще 185 миллионов долларов США, которые производитель выплатил авиакомпании в виде кредитов для компенсации будущих заказов на самолеты. Кроме того Airbus отменил невыполненные контракты с Qatar Airways на поставку девятнадцати A350-1000 и пятьдесят A321neo.
Хотя условия мирового соглашения остаются конфиденциальными, Airbus восстановит отмененные ранее контракты. Сообщается, что поставки A350-1000 возобновятся уже в конце этого года. Однако, поставки A321neo все же отложены до 2026 года.
И в качестве вишенки на торте:
Журналистам Reuters удалось выяснить, что Qatar Airways получит часть требуемой компенсации в размере 1 млрд долларов США за остановку полетов флота A350.
Урегулирование спора также означает, что потенциально опасная, в первую очередь для Airbus, информация не будет обнародована.
@AviaNews
Стали известны некоторые подробности вчерашней неожиданной новости о том, что Qatar Airways и Airbus решили закончить многомиллиардное судебное разбирательство по ситуации с лакокрасочным покрытием самолётов A350.
Неожиданным стало не само по себе достигнутое мировое соглашение, а скорость его достижения.
О возобновлении переговоров между авиакомпанией и производителем самолетов стало известно в конце 2022 года. Они стали следствием переговоров на самом высшем уровне между президентом Франции Макроном и эмиром Катара шейхом Тамимом бин Хамадом аль-Тани.
На прошлой неделе в Дохе также состоялась встреча между двумя сторонами и представителями регулирующих органов: Управлением гражданской авиации Катара (QCAA) и Агентством авиационной безопасности Европейского Союза (EASA).
Мировое соглашение, которое не предполагает признания ответственности ни одной из сторон, завершает спор, в результате которого Qatar Airways подала в суд на Airbus с требованием компенсации за длительную остановку части флота A350 из-за проблем с деградацией лакокрасочного покрытия. Во встречном иске Airbus требовал возмещения убытков в размере 220 миллионов долларов США и возврата еще 185 миллионов долларов США, которые производитель выплатил авиакомпании в виде кредитов для компенсации будущих заказов на самолеты. Кроме того Airbus отменил невыполненные контракты с Qatar Airways на поставку девятнадцати A350-1000 и пятьдесят A321neo.
Хотя условия мирового соглашения остаются конфиденциальными, Airbus восстановит отмененные ранее контракты. Сообщается, что поставки A350-1000 возобновятся уже в конце этого года. Однако, поставки A321neo все же отложены до 2026 года.
И в качестве вишенки на торте:
Журналистам Reuters удалось выяснить, что Qatar Airways получит часть требуемой компенсации в размере 1 млрд долларов США за остановку полетов флота A350.
Урегулирование спора также означает, что потенциально опасная, в первую очередь для Airbus, информация не будет обнародована.
@AviaNews
Forwarded from Уважаемые пассажиры
⚡️ Росавиация выдала разрешение на ввод в эксплуатацию нового терминала аэропорта Новосибирска. Он откроется 9 февраля, в день столетия гражданской авиации России.
Forwarded from Про tech и этих
Turkish Airlines начала снова принимать оплату российскими картами. Не только через отечественную платежную систему «Мир», но и иностранные Visa и Mastercard.
В отдельных случаях фиксируют отказы в операциях или отмену билета после списания, но тогда деньги просто возвращаются на счет в течение пары дней.
Турецкая авиакомпания перестала работать с российскими картами в прошлом году из-за риска вторичных санкций. Почему Turkish Airlines сняла запрет в начала 2023-го, не уточняется.
Российские путешественники вряд ли склонны задаваться подобными вопросами и спешат поскорее покупать авиабилеты. Пока лавочку снова не прикрыли.
В отдельных случаях фиксируют отказы в операциях или отмену билета после списания, но тогда деньги просто возвращаются на счет в течение пары дней.
Турецкая авиакомпания перестала работать с российскими картами в прошлом году из-за риска вторичных санкций. Почему Turkish Airlines сняла запрет в начала 2023-го, не уточняется.
Российские путешественники вряд ли склонны задаваться подобными вопросами и спешат поскорее покупать авиабилеты. Пока лавочку снова не прикрыли.
Forwarded from Авиаторщина
Подконтрольной Ростеху авиакомпании Red Wings не разрешили вывезти из России самолёты Airbus.
Правительственная комиссия отказала ей в вывозе за границу восьми Airbus А320/321 для возврата их иностранным лизингодателям, узнала «Авиаторщина».
Входящий в Ростех перевозчик в своей обновлённой в октябре 2021 года стратегии запланировал отказ от этих машин в 2022–2023 годах. До запрета на вывоз за рубеж самолётов, который был введён правительством по указу президента в марте 2022-го (он действует пока до конца текущего года), Red Wings успела вернуть лизингодателям только семь из 15 Airbus A320/321.
Остальные восемь (два А320 и шесть А321) она припарковала в аэропорту Домодедово в конце февраля-начале марта прошлого года. Они до сих пор стоят там зачехлёнными, без российской прописки, действующих сертификатов лётной годности и с бермудскими номерами. Кроме того, перевозчик продал со складов запчасти для своих Airbus авиакомпаниям S7 и «Уральским авиалиниям» примерно за ₽100 млн.
Весной «Коммерсантъ» сообщал, что Red Wings собирается вернуть Airbus лизингодателям. Такое решение якобы принял совет директоров, чтобы исключить риски ареста российских Superjet 100 за рубежом, так как некоторые юристы допускали такую возможность, если авиакомпании с SSJ100 не вернут иностранным собственникам самолёты Airbus и Boeing.
Летом Red Wings подала в правкомиссию заявку для получения разрешения на вывоз восьми западных лайнеров через ФСБ, рассказал источник «Авиаторщины». Раньше неё, в апреле, через Минтранс заявку направляла S7 — на возврат лизингодателю двух Boeing 737-8 МАХ в связи с отсутствием в РФ сертификата типа на этот самолёт и невозможностью его эксплуатировать. В конце августа правительство разрешило S7 вывезти в Турцию эти две машины.
А вот Red Wings было отказано — в конце осени по её заявке пришёл отказ. Но отчаиваться она не стала — авиакомпания сразу же отправила новую заявку. Но уже на вывоз только одного Airbus A321. Ответ по второй заявке пока не поступал.
В ней указан 20-летний самолёт с бортовым номером VP-BRS, по которому сформирована наибольшая задолженность по лизигнговым платежам (около $15 млн) перед Aviation Capital Group Singapore Pte.Ltd. (ACGS).
Это долг по платежам, которые не получилось оплатить после введения санкций, плюс то, что не успели заплатить ранее, пояснил собеседник, добавив, что по остальным самолётам задолженность не сильно меньше. Он указал, что никто эти обязательства с авиакомпании не снимал.
Экс-гендиректор Red Wings Евгений Ключарев до своего ухода в июле успел договориться с лизингодателями о возврате им их самолётов Airbus без уплаты накопленной задолженности. Но в результате их не выпустили — «флот оказался в пиратской бухте», отметил источник «Авиаторщины». Видимо, в Red Wings рассчитывали на другой исход.
Правительственная комиссия отказала ей в вывозе за границу восьми Airbus А320/321 для возврата их иностранным лизингодателям, узнала «Авиаторщина».
Входящий в Ростех перевозчик в своей обновлённой в октябре 2021 года стратегии запланировал отказ от этих машин в 2022–2023 годах. До запрета на вывоз за рубеж самолётов, который был введён правительством по указу президента в марте 2022-го (он действует пока до конца текущего года), Red Wings успела вернуть лизингодателям только семь из 15 Airbus A320/321.
Остальные восемь (два А320 и шесть А321) она припарковала в аэропорту Домодедово в конце февраля-начале марта прошлого года. Они до сих пор стоят там зачехлёнными, без российской прописки, действующих сертификатов лётной годности и с бермудскими номерами. Кроме того, перевозчик продал со складов запчасти для своих Airbus авиакомпаниям S7 и «Уральским авиалиниям» примерно за ₽100 млн.
Весной «Коммерсантъ» сообщал, что Red Wings собирается вернуть Airbus лизингодателям. Такое решение якобы принял совет директоров, чтобы исключить риски ареста российских Superjet 100 за рубежом, так как некоторые юристы допускали такую возможность, если авиакомпании с SSJ100 не вернут иностранным собственникам самолёты Airbus и Boeing.
Летом Red Wings подала в правкомиссию заявку для получения разрешения на вывоз восьми западных лайнеров через ФСБ, рассказал источник «Авиаторщины». Раньше неё, в апреле, через Минтранс заявку направляла S7 — на возврат лизингодателю двух Boeing 737-8 МАХ в связи с отсутствием в РФ сертификата типа на этот самолёт и невозможностью его эксплуатировать. В конце августа правительство разрешило S7 вывезти в Турцию эти две машины.
А вот Red Wings было отказано — в конце осени по её заявке пришёл отказ. Но отчаиваться она не стала — авиакомпания сразу же отправила новую заявку. Но уже на вывоз только одного Airbus A321. Ответ по второй заявке пока не поступал.
В ней указан 20-летний самолёт с бортовым номером VP-BRS, по которому сформирована наибольшая задолженность по лизигнговым платежам (около $15 млн) перед Aviation Capital Group Singapore Pte.Ltd. (ACGS).
Это долг по платежам, которые не получилось оплатить после введения санкций, плюс то, что не успели заплатить ранее, пояснил собеседник, добавив, что по остальным самолётам задолженность не сильно меньше. Он указал, что никто эти обязательства с авиакомпании не снимал.
Экс-гендиректор Red Wings Евгений Ключарев до своего ухода в июле успел договориться с лизингодателями о возврате им их самолётов Airbus без уплаты накопленной задолженности. Но в результате их не выпустили — «флот оказался в пиратской бухте», отметил источник «Авиаторщины». Видимо, в Red Wings рассчитывали на другой исход.
Forwarded from Записки взлётоголиков
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
А вот так закрывается дверь самолёта ATR-72-500 авиакомпании ЮТэйр
Спасибо старшему бортпроводнику Светлане за демонстрацию этого процесса 👏
Это я на днях летел из Сургута в Омск, нравится мне летать на это жужжжащем самолёте, особенно с видом на винты.
Кстати из Сургута у ЮТэйр в расписании новые рейсы в Горно-Алтайск, Новокузнецк, Челябинск, Алматы, Баку, Бишкек, Ош, Ташкент, Фергану и Худжанд.
Спасибо старшему бортпроводнику Светлане за демонстрацию этого процесса 👏
Это я на днях летел из Сургута в Омск, нравится мне летать на это жужжжащем самолёте, особенно с видом на винты.
Кстати из Сургута у ЮТэйр в расписании новые рейсы в Горно-Алтайск, Новокузнецк, Челябинск, Алматы, Баку, Бишкек, Ош, Ташкент, Фергану и Худжанд.
Forwarded from AviaNews
🇩🇪🦈 Первый грузовой самолёт c "акульей чешуёй" выполнил первый рейс
Сегодня рано утром первый в мире грузовой самолет Boeing 777F авиакомпании Lufthansa Cargo, "модернизированный" с помощью специализированного покрытия AeroSHARK, начал выполнять регулярные рейсы из Франкфурта.
Представленная в 2021 году плёнка AeroSHARK - это новое инновационное покрытие для нанесения на фюзеляж самолётов, является совместной разработкой Lufthansa Technik и BASF. Используя природу как образец для подражания, авиационная промышленность в течение многих лет интенсивно исследует способы уменьшения аэродинамического сопротивления. Lufthansa Technik и BASF сумели совершить прорыв в рамках совместного проекта. AeroSHARK - плёнка, имитирующая тонкую структуру чешуи акулы. Она имитирует свойства акульей чешуи и, таким образом, улучшает аэродинамические свойства самолёта.
Первой это специальное покрытие внедрила швейцарская авиакомпания SWISS, входящая в Lufthansa Group. Она намерена нанести плёнку на все свои двенадцать самолётов Boeing 777-300ER и уже начала перевозить на одном из них пассажиров с октября прошлого года.
Lufthansa Cargo впервые внедряет эту технологию в авиаперевозки на своём Boeing 777F. Сегодня около 5:00 утра первый модифицированный B777F (б/н D-ALFA) рейсом LH8410 вылетел в свой первый рейс из Франкфурта в Бангалор в Индии, откуда он впоследствии вылетит в Чэнду в Китае.
Как заявляют Lufthansa Technik и BASF применение плёнки AeroSHARK позволит добиться экономии топлива и выбросов порядка одного процента.
Фото и видео © Lufthansa Technik
@AviaNews
Сегодня рано утром первый в мире грузовой самолет Boeing 777F авиакомпании Lufthansa Cargo, "модернизированный" с помощью специализированного покрытия AeroSHARK, начал выполнять регулярные рейсы из Франкфурта.
Представленная в 2021 году плёнка AeroSHARK - это новое инновационное покрытие для нанесения на фюзеляж самолётов, является совместной разработкой Lufthansa Technik и BASF. Используя природу как образец для подражания, авиационная промышленность в течение многих лет интенсивно исследует способы уменьшения аэродинамического сопротивления. Lufthansa Technik и BASF сумели совершить прорыв в рамках совместного проекта. AeroSHARK - плёнка, имитирующая тонкую структуру чешуи акулы. Она имитирует свойства акульей чешуи и, таким образом, улучшает аэродинамические свойства самолёта.
Первой это специальное покрытие внедрила швейцарская авиакомпания SWISS, входящая в Lufthansa Group. Она намерена нанести плёнку на все свои двенадцать самолётов Boeing 777-300ER и уже начала перевозить на одном из них пассажиров с октября прошлого года.
Lufthansa Cargo впервые внедряет эту технологию в авиаперевозки на своём Boeing 777F. Сегодня около 5:00 утра первый модифицированный B777F (б/н D-ALFA) рейсом LH8410 вылетел в свой первый рейс из Франкфурта в Бангалор в Индии, откуда он впоследствии вылетит в Чэнду в Китае.
Как заявляют Lufthansa Technik и BASF применение плёнки AeroSHARK позволит добиться экономии топлива и выбросов порядка одного процента.
Фото и видео © Lufthansa Technik
@AviaNews
Forwarded from Falcon3000 (V S)
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Push back.
Видео красивое. И музыкальное сопровождение оригинальное. Все одним словом и глаз радует и ухо греет.
Одна печаль на душе - не наше это. И нет у нас ничего подобного.
#пробуксировку
Видео красивое. И музыкальное сопровождение оригинальное. Все одним словом и глаз радует и ухо греет.
Одна печаль на душе - не наше это. И нет у нас ничего подобного.
#пробуксировку
Forwarded from Крылья войны
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
🇨🇳 В Китае представили концепт истребителя нового поколения без хвостового оперения в ходе презентации бортовых радаров
Концепт был представлен китайской государственной корпорацией авиационной промышленности Китая (AVIC). Сама презентация была нацелена на демонстрацию разработки китайских бортовых радаров. Изображалась компьютерная модель трех неизвестных самолетов, летящих строем, пишет китайское издание.
Как отмечает ряд китайских экспертов, вероятно, на видеоролике представлена концепция истребителя следующего, шестого, поколения, что отражает решимость Китая опередить США в разработке новых боевых самолетов.
Представленный самолет отдаленно напоминал китайский истребитель J-20, но без хвостового оперения и с некоторыми другими особенностями.
Напомним, что что-то похожее уже было представлено в ноябре 2022 года на выставке Airshow China 2022 в Чжухае. Тогда компания AVIC продемонстрировала концептуальную модель истребителя нового поколения, который также имел бесхвостую конструкцию.
По словам китайского военного эксперта Фу Цяньшао, в США также уже вовсю идут разработки подобного истребителя, но у Китая есть все шансы опередить США.
@wingsofwar
Концепт был представлен китайской государственной корпорацией авиационной промышленности Китая (AVIC). Сама презентация была нацелена на демонстрацию разработки китайских бортовых радаров. Изображалась компьютерная модель трех неизвестных самолетов, летящих строем, пишет китайское издание.
Как отмечает ряд китайских экспертов, вероятно, на видеоролике представлена концепция истребителя следующего, шестого, поколения, что отражает решимость Китая опередить США в разработке новых боевых самолетов.
Представленный самолет отдаленно напоминал китайский истребитель J-20, но без хвостового оперения и с некоторыми другими особенностями.
Напомним, что что-то похожее уже было представлено в ноябре 2022 года на выставке Airshow China 2022 в Чжухае. Тогда компания AVIC продемонстрировала концептуальную модель истребителя нового поколения, который также имел бесхвостую конструкцию.
По словам китайского военного эксперта Фу Цяньшао, в США также уже вовсю идут разработки подобного истребителя, но у Китая есть все шансы опередить США.
@wingsofwar