Forwarded from РБК. Новости. Главное
✈️В России уменьшилось количество аэропортов, которые за год обслужили более 1 млн пассажиров, — с 32 в 2021 году до 29 аэропортов в 2022-м. Сокращение произошло на фоне спецоперации на Украине и закрытия популярных транспортных направлений.
По итогам прошлого года суммарный пассажиропоток 29 крупнейших аэропортов составил около 160 млн человек, что почти на 10% меньше, чем в 2021-м. При этом внутренние и международные перевозки российских авиакомпаний сократились значительнее — на 14%, до примерно 95 млн пассажиров, рассказал министр транспорта Виталий Савельев на совещании у президента Владимира Путина 24 января (остальных пассажиров перевезли иностранные авиакомпании). Последний раз Росавиация публиковала показатели работы аэропортов по итогам января-февраля 2022 года: тогда их пассажиропоток вырос на 31,5%, до 26,7 млн человек.
24 февраля 2022 года, в день начала военной операции на Украине, пять крупнейших аэропортов-миллионников на юге России — Симферополь, Краснодар, Анапа, Платов (Ростов-на-Дону) и Геленджик — были закрыты для обслуживания гражданских рейсов (и еще шесть южных аэропортов, обслуживавших менее 1 млн человек каждый). В результате, по итогам прошлого года их суммарный пассажиропоток составил 1,53 млн человек, что на 92% меньше, чем в 2021-м.
Количество крупнейших аэропортов в России могло быть еще меньше, если бы по итогам 2022 года более 1 млн человек не обслужили подмосковный аэропорт Жуковский и Новый Уренгой (Ямал). Жуковский показал самый большой рост — он более чем удвоил количество пассажиров, до почти 1,4 млн человек. Это лучший результат в истории подмосковного аэропорта.
По итогам прошлого года суммарный пассажиропоток 29 крупнейших аэропортов составил около 160 млн человек, что почти на 10% меньше, чем в 2021-м. При этом внутренние и международные перевозки российских авиакомпаний сократились значительнее — на 14%, до примерно 95 млн пассажиров, рассказал министр транспорта Виталий Савельев на совещании у президента Владимира Путина 24 января (остальных пассажиров перевезли иностранные авиакомпании). Последний раз Росавиация публиковала показатели работы аэропортов по итогам января-февраля 2022 года: тогда их пассажиропоток вырос на 31,5%, до 26,7 млн человек.
24 февраля 2022 года, в день начала военной операции на Украине, пять крупнейших аэропортов-миллионников на юге России — Симферополь, Краснодар, Анапа, Платов (Ростов-на-Дону) и Геленджик — были закрыты для обслуживания гражданских рейсов (и еще шесть южных аэропортов, обслуживавших менее 1 млн человек каждый). В результате, по итогам прошлого года их суммарный пассажиропоток составил 1,53 млн человек, что на 92% меньше, чем в 2021-м.
Количество крупнейших аэропортов в России могло быть еще меньше, если бы по итогам 2022 года более 1 млн человек не обслужили подмосковный аэропорт Жуковский и Новый Уренгой (Ямал). Жуковский показал самый большой рост — он более чем удвоил количество пассажиров, до почти 1,4 млн человек. Это лучший результат в истории подмосковного аэропорта.
Forwarded from ✈️Planeradar.ru 🇷🇺🅉🄾🅅📡
Forwarded from Air Media
Авиаперелеты за 2022 год подорожали максимальными за 14 лет темпами
Средняя стоимость авиабилетов на рейсы по России выросла в прошлом году на 8–14% по сравнению с 2021-м, пишут «Известия» со ссылкой на источники в билетных агрегаторах и данные Росстата.
По данным статистической службы, средние цены на полет в экономклассе на 1 тыс. км пути выросли за год на 11%: в декабре 2021-го средняя цена была 5482,2 руб., в декабре 2022-го — 6096,9 руб. Такой годовой рост стал самым резким с 2008 года (тогда средние цены выросли на 34%).
📈При этом согласно индексу потребительских цен Росстата (рассчитывается иначе, нежели динамика средних цен), авиаперелеты в 2022 году подорожали на 19,2% — и это тоже самое значительное повышение индекса по этой услуге с 2008-го (тогда он вырос за год на 33,5%).
По данным ФАС (и Минтранса), цены на авиабилеты в 2022 году, напротив, снизились на 13–16% по сравнению с 2021-м. В ФАС уточнили, что рассчитывают средневзвешенные тарифы по каждому маршруту, а не выборочно, как это делает Росстат. В расчет также берутся субсидированные тарифы, безбагажные и со скидками.
У «Аэрофлота» средний сложившийся тариф на перевозку экономклассом за 2022 год по внутрироссийской маршрутной сети вырос всего на 1,3%. В компании подчеркнули, что этот тариф рассчитывается уже по факту завершения контрольного периода (2022 года) как отношение доходов от авиаперевозки к количеству перевезенных пассажиров.
📌🤓Мнение. Директор группы корпоративных рейтингов аналитического агентства АКРА Александр Гущин:
💬В условиях ограниченной информационной прозрачности сектора сложно оценить, чей расчет ближе к истине. Наиболее корректную картину может дать оценка динамики выручки авиакомпаний от пассажирских перевозок (и других услуг, которые так или иначе включены в стоимость билета) в расчете на 1 пассажиро-километр.
📌🤓Мнение. Младший директор корпоративных рейтингов Национального рейтингового агентства Алла Юрова:
💬Рост цен на билеты за год на 11% соответствует уровню инфляции (11,94%), то есть в реальном выражении повышение средней цены отсутствует.
📩Подписаться на AirMedia⬇️
Средняя стоимость авиабилетов на рейсы по России выросла в прошлом году на 8–14% по сравнению с 2021-м, пишут «Известия» со ссылкой на источники в билетных агрегаторах и данные Росстата.
По данным статистической службы, средние цены на полет в экономклассе на 1 тыс. км пути выросли за год на 11%: в декабре 2021-го средняя цена была 5482,2 руб., в декабре 2022-го — 6096,9 руб. Такой годовой рост стал самым резким с 2008 года (тогда средние цены выросли на 34%).
📈При этом согласно индексу потребительских цен Росстата (рассчитывается иначе, нежели динамика средних цен), авиаперелеты в 2022 году подорожали на 19,2% — и это тоже самое значительное повышение индекса по этой услуге с 2008-го (тогда он вырос за год на 33,5%).
По данным ФАС (и Минтранса), цены на авиабилеты в 2022 году, напротив, снизились на 13–16% по сравнению с 2021-м. В ФАС уточнили, что рассчитывают средневзвешенные тарифы по каждому маршруту, а не выборочно, как это делает Росстат. В расчет также берутся субсидированные тарифы, безбагажные и со скидками.
У «Аэрофлота» средний сложившийся тариф на перевозку экономклассом за 2022 год по внутрироссийской маршрутной сети вырос всего на 1,3%. В компании подчеркнули, что этот тариф рассчитывается уже по факту завершения контрольного периода (2022 года) как отношение доходов от авиаперевозки к количеству перевезенных пассажиров.
📌🤓Мнение. Директор группы корпоративных рейтингов аналитического агентства АКРА Александр Гущин:
💬В условиях ограниченной информационной прозрачности сектора сложно оценить, чей расчет ближе к истине. Наиболее корректную картину может дать оценка динамики выручки авиакомпаний от пассажирских перевозок (и других услуг, которые так или иначе включены в стоимость билета) в расчете на 1 пассажиро-километр.
📌🤓Мнение. Младший директор корпоративных рейтингов Национального рейтингового агентства Алла Юрова:
💬Рост цен на билеты за год на 11% соответствует уровню инфляции (11,94%), то есть в реальном выражении повышение средней цены отсутствует.
📩Подписаться на AirMedia⬇️
Telegraph
Росстат: средние цены на полет в эконом-классе
Forwarded from Раньше всех. Ну почти.
⚡️Германия не будет поставлять боевые самолеты и отправлять солдат на Украину "ни сейчас, ни в будущем" — канцлер ФРГ
Forwarded from Работа в авиации
АО НПК «ПАНХ» (г. Краснодар)
Врач авиакомпании (частичная занятость)
Чем предстоит заниматься:
• вести договоры по медицинской тематике;
• вести списки сотрудников, подлежащих медосмотру;
• проводить подготовку летного состава и медицинской документации для ВЛЭК;
• организовывать и контролировать комплектование бортовых медицинских аптечек;
• готовить документы для прохождения проверок Роспотребнадзора и прокуратуры;
• оформлять документы при проведении санобработки вертолетов;
• делать замеры среды (анализ воздуха, воды и т.д.) в составе комиссии для контроля вредных производственных факторов.
Наши ожидания:
• высшее образование по специальностям «Лечебное дело» или «Педиатрия»;
• интернатура/ординатура по специальности «Терапия»;
• сертификат специалиста/аккредитация по специальности «Терапия»;
• опыт работы по специальности от 2 лет;
• знания в области авиационной медицины и опыт работы в авиации будет преимуществом.
Мы предлагаем:
• официальное трудоустройство;
• гибкий график работы с частичной занятостью (по договоренности с кандидатом);
• заработную плату от 25.000 рублей (по итогам собеседования);
• возможность обучения за счет компании в направлении авиационной медицины (с последующей отработкой в компании);
• полный социальный пакет.
Место работы: г. Краснодар, проезд Аэропортовский, 4 (район аэропорта) – посадочная площадка "ПАНХ".
Контакты:
Менеджер по персоналу Елизавета
Тел.: +7 (918) 650-08-54
e-mail: [email protected]
https://panh.ru/
Врач авиакомпании (частичная занятость)
Чем предстоит заниматься:
• вести договоры по медицинской тематике;
• вести списки сотрудников, подлежащих медосмотру;
• проводить подготовку летного состава и медицинской документации для ВЛЭК;
• организовывать и контролировать комплектование бортовых медицинских аптечек;
• готовить документы для прохождения проверок Роспотребнадзора и прокуратуры;
• оформлять документы при проведении санобработки вертолетов;
• делать замеры среды (анализ воздуха, воды и т.д.) в составе комиссии для контроля вредных производственных факторов.
Наши ожидания:
• высшее образование по специальностям «Лечебное дело» или «Педиатрия»;
• интернатура/ординатура по специальности «Терапия»;
• сертификат специалиста/аккредитация по специальности «Терапия»;
• опыт работы по специальности от 2 лет;
• знания в области авиационной медицины и опыт работы в авиации будет преимуществом.
Мы предлагаем:
• официальное трудоустройство;
• гибкий график работы с частичной занятостью (по договоренности с кандидатом);
• заработную плату от 25.000 рублей (по итогам собеседования);
• возможность обучения за счет компании в направлении авиационной медицины (с последующей отработкой в компании);
• полный социальный пакет.
Место работы: г. Краснодар, проезд Аэропортовский, 4 (район аэропорта) – посадочная площадка "ПАНХ".
Контакты:
Менеджер по персоналу Елизавета
Тел.: +7 (918) 650-08-54
e-mail: [email protected]
https://panh.ru/
Forwarded from Милитарист
По ходатайству Офиса Генерального прокурора Украины судом наложен арест на два самолета Ан-148, принадлежащих российскому АО Ильюшин Финанс Ко.
Согласно решению СНБО Украины к обществу ООО "Авиакомпания "ЭЙР ОУШЕН ЭЙРЛАЙНС" были применены персональные специальные экономические и другие санкции.
По данным следствия, в 2021 году подсанкционное общество, используя кипрскую оффшорную компанию CYPRUS AIRCRAFT LEASING 2 (CAL) LTD для обхода введенных санкций, заключило договор аренды этих самолетов с украинским обществом, использовавшим их в своей хозяйственной деятельности.
После начала СВО договоры аренды были расторгнуты. Самолеты должны были быть вывезены с территории Украины и доставлены в Россию. Стоимость самолетов составляет около 10 млн евро.
Самолеты арестованы в аэропорту Киев-Жуляны:
Ан-148-100Е - бортовой номер UR-CTC, заводской номер 27015041011, серийный номер 41-07 выпуска 2011 г.
Ан-148-100Е - бортовой номер UR-CTF, заводской номер 27015042014, серийный номер 42-01 выпуска 2012 г.
Согласно решению СНБО Украины к обществу ООО "Авиакомпания "ЭЙР ОУШЕН ЭЙРЛАЙНС" были применены персональные специальные экономические и другие санкции.
По данным следствия, в 2021 году подсанкционное общество, используя кипрскую оффшорную компанию CYPRUS AIRCRAFT LEASING 2 (CAL) LTD для обхода введенных санкций, заключило договор аренды этих самолетов с украинским обществом, использовавшим их в своей хозяйственной деятельности.
После начала СВО договоры аренды были расторгнуты. Самолеты должны были быть вывезены с территории Украины и доставлены в Россию. Стоимость самолетов составляет около 10 млн евро.
Самолеты арестованы в аэропорту Киев-Жуляны:
Ан-148-100Е - бортовой номер UR-CTC, заводской номер 27015041011, серийный номер 41-07 выпуска 2011 г.
Ан-148-100Е - бортовой номер UR-CTF, заводской номер 27015042014, серийный номер 42-01 выпуска 2012 г.
Forwarded from ВЕСТНИК ПВО И ВКС
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
На видео - совместная боевая работа вертолетов ВКС России «Аллигатор» и «Ночной охотник».
Экипажи ударных вертолетов Ка-52 и Ми-28 ВКС России в зоне проведения спецоперации выполняют пуски управляемых авиационных ракет по военной технике ВСУ.
Экипажи ударных вертолетов Ка-52 и Ми-28 ВКС России в зоне проведения спецоперации выполняют пуски управляемых авиационных ракет по военной технике ВСУ.
Forwarded from AviaNews
⚡️🇷🇺 Сообщают, что в ОДК сменился генеральный директор
Злые языки "клевещут", что директора АО «Объединённая двигателестроительная корпорация» (ОДК, входит в государственную корпорацию Ростех) Артюхова сняли.
Вместо него назначен Бадеха Вадим Александрович, который до недавнего времени руководил УЗГА.
@AviaNews
Злые языки "клевещут", что директора АО «Объединённая двигателестроительная корпорация» (ОДК, входит в государственную корпорацию Ростех) Артюхова сняли.
Вместо него назначен Бадеха Вадим Александрович, который до недавнего времени руководил УЗГА.
@AviaNews
Forwarded from Воздушная обстановка
Who is who
Вертолёт СН-53К (бортовой номер 006) из состава 1 эскадрильи морских оперативных испытаний и оценки (VMX-1), база КМП Юма, штат Аризона.
Переносит на внешней подвеске F-35В (борт. номер 100) ВМА ВМС США. Масса пустого самолёта - около 15 тонн.
Для сравнения...
Российский вертолёт Ми-26 (самый большой вертолёт в мире) на внешней подвеске может нести груз до 20 тонн.
#whoiswho
Вертолёт СН-53К (бортовой номер 006) из состава 1 эскадрильи морских оперативных испытаний и оценки (VMX-1), база КМП Юма, штат Аризона.
Переносит на внешней подвеске F-35В (борт. номер 100) ВМА ВМС США. Масса пустого самолёта - около 15 тонн.
Для сравнения...
Российский вертолёт Ми-26 (самый большой вертолёт в мире) на внешней подвеске может нести груз до 20 тонн.
#whoiswho
Forwarded from Крылья войны
🇷🇺🇸🇾 Восстановленный Джейрах станет аэродромом совместного базирования ВКС РФ и ВВС Сирии
Российские и сирийские военнослужащие восстановили аэродром Джейрах на севере Сирийской Арабской Республики (САР), который был разрушен во время боевых действий, теперь там организовано совместное базирование самолетов двух стран. Об этом сообщили журналистам во вторник в Минобороны России.
"Российские и сирийские военнослужащие восстановили разрушенный в ходе боевых действий аэродром Джейрах в северной части Сирийской Арабской Республики. Это позволило организовать совместное базирование и применение авиации Воздушно-космических сил России и Военно-воздушных сил Сирии", — отметили в российском оборонном ведомстве.
В Минобороны РФ подчеркнули, что совместное базирование авиации ВКС России и ВВС Сирии позволит осуществлять прикрытие госграницы и обеспечить безопасность мирных жителей на севере и северо-востоке республики.
"На аэродроме восстановлены светотехническое оборудование и элементы летного поля, позволяющие принимать все типы военно-транспортной, оперативно-тактической и армейской авиации. Командно-диспетчерский пункт оборудован средствами связи и радиотехнического обеспечения полетов, наличие которых обеспечивает прием и выпуск воздушных судов в дневное и ночное время", — рассказали в Минобороны России.
Как уточнили в ведомстве, всего в ходе работ было восстановлено более 9 км фортификационных сооружений и были организованы наземная охрана и оборона аэродрома, в том числе развернуты средства ПВО.
В торжественной церемонии открытия аэродрома приняли участие командующий группировкой войск Вооруженных сил (ВС) РФ в Сирии Андрей Сердюков, министр обороны Сирии корпусной генерал Али Махмуд Аббас, а также военнослужащие двух стран и почетные гости.
@wingsofwar
Российские и сирийские военнослужащие восстановили аэродром Джейрах на севере Сирийской Арабской Республики (САР), который был разрушен во время боевых действий, теперь там организовано совместное базирование самолетов двух стран. Об этом сообщили журналистам во вторник в Минобороны России.
"Российские и сирийские военнослужащие восстановили разрушенный в ходе боевых действий аэродром Джейрах в северной части Сирийской Арабской Республики. Это позволило организовать совместное базирование и применение авиации Воздушно-космических сил России и Военно-воздушных сил Сирии", — отметили в российском оборонном ведомстве.
В Минобороны РФ подчеркнули, что совместное базирование авиации ВКС России и ВВС Сирии позволит осуществлять прикрытие госграницы и обеспечить безопасность мирных жителей на севере и северо-востоке республики.
"На аэродроме восстановлены светотехническое оборудование и элементы летного поля, позволяющие принимать все типы военно-транспортной, оперативно-тактической и армейской авиации. Командно-диспетчерский пункт оборудован средствами связи и радиотехнического обеспечения полетов, наличие которых обеспечивает прием и выпуск воздушных судов в дневное и ночное время", — рассказали в Минобороны России.
Как уточнили в ведомстве, всего в ходе работ было восстановлено более 9 км фортификационных сооружений и были организованы наземная охрана и оборона аэродрома, в том числе развернуты средства ПВО.
В торжественной церемонии открытия аэродрома приняли участие командующий группировкой войск Вооруженных сил (ВС) РФ в Сирии Андрей Сердюков, министр обороны Сирии корпусной генерал Али Махмуд Аббас, а также военнослужащие двух стран и почетные гости.
@wingsofwar
Forwarded from ё-Пром | Импортозамещение в промышленности
✈️⚙️ Шины для SuperJet заместят российскими к концу 2023 года
Первые поставки шин российского производства для пассажирских лайнеров «Сухой СуперДжет 100» и обновлённой версии SSJ-New перенесены на конец 2023 г. Ранее планировалось, что замену французских Michelin отечественные предприятия обеспечат уже этой весной.
Сдвиг графика поставок произошёл из-за ЧП в Барнауле, где в ночь на 9 декабря от пожара пострадали производственные мощности заводов, выпускающих авиашины (в т. ч. для пассажирских самолётов «Ту», «Ил», «Ан», «Як» и новых лайнеров SSJ-New и МС-21).
Уцелевшее оборудование позволяет обеспечить не менее 50% мощности основного производства в течение трёх месяцев. Руководство завода намерено установить в цехах новое современное оборудование и с его помощью вдвое увеличить выпуск авиашин в сравнении с мощностями, утраченными при пожаре.
Часть оборудования в автокамерном цехе реконструируют для самостоятельного выпуска резиновых смесей. Кроме того, для оперативного запуска производства и обеспечения выполнения госзаказов комбинат намерен покупать полуфабрикаты у сторонних производителей.
В начале января авиазавод корпорации «Иркут» в Комсомольске-на-Амуре отправил в Новосибирск в Сибирский НИИ авиации им. С. Чаплыгина второй по счёту планер самолёта SSJ-100 II поколения. Корпус лайнера пройдёт серию тестов и испытаний, включающие в себя различные типы нагрузки на крыло, фюзеляж, узлы навески стоек шасси, а также пилон и узлы крепления двигателя ПД-8.
По планам авиастроителей, первые два самолёта SSJ-New должны поступить в эксплуатацию в конце 2023 г.
#импортозамещение @yoprom
Первые поставки шин российского производства для пассажирских лайнеров «Сухой СуперДжет 100» и обновлённой версии SSJ-New перенесены на конец 2023 г. Ранее планировалось, что замену французских Michelin отечественные предприятия обеспечат уже этой весной.
Сдвиг графика поставок произошёл из-за ЧП в Барнауле, где в ночь на 9 декабря от пожара пострадали производственные мощности заводов, выпускающих авиашины (в т. ч. для пассажирских самолётов «Ту», «Ил», «Ан», «Як» и новых лайнеров SSJ-New и МС-21).
Уцелевшее оборудование позволяет обеспечить не менее 50% мощности основного производства в течение трёх месяцев. Руководство завода намерено установить в цехах новое современное оборудование и с его помощью вдвое увеличить выпуск авиашин в сравнении с мощностями, утраченными при пожаре.
Часть оборудования в автокамерном цехе реконструируют для самостоятельного выпуска резиновых смесей. Кроме того, для оперативного запуска производства и обеспечения выполнения госзаказов комбинат намерен покупать полуфабрикаты у сторонних производителей.
В начале января авиазавод корпорации «Иркут» в Комсомольске-на-Амуре отправил в Новосибирск в Сибирский НИИ авиации им. С. Чаплыгина второй по счёту планер самолёта SSJ-100 II поколения. Корпус лайнера пройдёт серию тестов и испытаний, включающие в себя различные типы нагрузки на крыло, фюзеляж, узлы навески стоек шасси, а также пилон и узлы крепления двигателя ПД-8.
По планам авиастроителей, первые два самолёта SSJ-New должны поступить в эксплуатацию в конце 2023 г.
#импортозамещение @yoprom
Forwarded from Военный обозреватель
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Новейший турецкий реактивный беспилотник Bayraktar KIZILELMA впервые совершил посадку полностью в автоматическом режиме.
#Турция
@new_militarycolumnist
#Турция
@new_militarycolumnist
Forwarded from РИА Новости
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Пилот боевого вертолёта Ка-52 рассказал о работе в зоне спецоперации: летаем на высоте не более 50 метров, основная цель - бронетехника противника
Forwarded from Угол атаки
NASA планирует запустить в космос ракету с ядерным двигателем к 2027 году — она обеспечит полеты на Марс
Как рассказал директор NASA Билл Нельсон, специалисты космического агентства уже имеют опыт в исследовании возможностей ядерного топлива для ракетных двигателей. Около 50 лет назад NASA временно закрыло программу NERVA (Nuclear Engine for Rocket Vehicle Application), посвященную созданию двигателей нового поколения. Эти материалы поступят в распоряжение современных разработчиков. «Наша цель — создать и продемонстрировать успешный образец двигателя уже в 2027 году», — заявил он.
Билл Нельсон отметил, что в конечном итоге ядерный двигатель предназначен для пилотируемых миссий на Луну и Марс. Его эффективность в пять раз выше, чем у обычного двигателя, сообщается на сайте NASA. Проект назвали DRACO — The Demonstration Rocket for Agile Cislunar Operations (Демонстрационная ракета для маневренных окололунных операций).
«С помощью новой технологии астронавты смогут путешествовать в дальний космос и обратно быстрее, чем когда-либо», — сообщил директор космического агентства. Помимо сокращения времени полета, ядерный двигатель обеспечит увеличенную грузоподъемность космических кораблей, а также более высокую мощность приборов и средств связи. Принцип работы заключается в следующем: ядерный тепловой двигатель создает чрезвычайно высокие температуры, нагревая жидкое топливо. Оно расширяется и вырывается через сопло в виде газа, приводя в движение космический аппарат.
Как рассказал директор NASA Билл Нельсон, специалисты космического агентства уже имеют опыт в исследовании возможностей ядерного топлива для ракетных двигателей. Около 50 лет назад NASA временно закрыло программу NERVA (Nuclear Engine for Rocket Vehicle Application), посвященную созданию двигателей нового поколения. Эти материалы поступят в распоряжение современных разработчиков. «Наша цель — создать и продемонстрировать успешный образец двигателя уже в 2027 году», — заявил он.
Билл Нельсон отметил, что в конечном итоге ядерный двигатель предназначен для пилотируемых миссий на Луну и Марс. Его эффективность в пять раз выше, чем у обычного двигателя, сообщается на сайте NASA. Проект назвали DRACO — The Demonstration Rocket for Agile Cislunar Operations (Демонстрационная ракета для маневренных окололунных операций).
«С помощью новой технологии астронавты смогут путешествовать в дальний космос и обратно быстрее, чем когда-либо», — сообщил директор космического агентства. Помимо сокращения времени полета, ядерный двигатель обеспечит увеличенную грузоподъемность космических кораблей, а также более высокую мощность приборов и средств связи. Принцип работы заключается в следующем: ядерный тепловой двигатель создает чрезвычайно высокие температуры, нагревая жидкое топливо. Оно расширяется и вырывается через сопло в виде газа, приводя в движение космический аппарат.
NASA
NASA, DARPA Will Test Nuclear Engine for Future Mars Missions - NASA
NASA and the Defense Advanced Research Projects Agency (DARPA) announced Tuesday a collaboration to demonstrate a nuclear thermal rocket engine in space, an
Forwarded from ProUAV
🇨🇳 Логистика. Беспилотники высокой грузоподъемности
Китайский стартап пытается привлечь инвестирование в проект грузового дрона W5000
Китайский стартап AirWhiteWhale стремится привлечь финансирование в размере порядка $14,7-22,1 млн на разработку и испытание крупных грузовых дронов самолетного типа с фиксированным крылом. Аппараты превосходят классическую пилотируемые суда как по стоимости производства, так и по цене доставки. Беспилотники сулят серьезные выгоды для компаний, задействованных в электронной торговле и стремящихся к масштабированию своей деятельности и охвату небольших удаленных сообществ. По словам разработчиков, выгода при использовании дрона вместо пилотируемого грузового самолета может достигать до 43%.
Дрон W5000 способен доставить груз весом до 5 тонн на расстояние порядка 1,2-2,6 тыс. км. Объем грузового отсека аппарата достигает 65 куб. м и вмещает как отдельные паллеты, так и стандартные грузовые контейнеры. W5000 летает на высоте до 7620 метров со скоростью до 526 км/ч.
Китайский рынок крупных грузовых дронов делят AirWhiteWhale, SF Express, JD Logistics и ряд стартапов.
👉 Беспилотники с высокой грузоподъемностью
#AirWhiteWhale #грузовыебеспилотники #логистика #грузоперевозки #доставкабеспилотниками #китайскиебеспилотники #БЛА #Китай
Китайский стартап пытается привлечь инвестирование в проект грузового дрона W5000
Китайский стартап AirWhiteWhale стремится привлечь финансирование в размере порядка $14,7-22,1 млн на разработку и испытание крупных грузовых дронов самолетного типа с фиксированным крылом. Аппараты превосходят классическую пилотируемые суда как по стоимости производства, так и по цене доставки. Беспилотники сулят серьезные выгоды для компаний, задействованных в электронной торговле и стремящихся к масштабированию своей деятельности и охвату небольших удаленных сообществ. По словам разработчиков, выгода при использовании дрона вместо пилотируемого грузового самолета может достигать до 43%.
Дрон W5000 способен доставить груз весом до 5 тонн на расстояние порядка 1,2-2,6 тыс. км. Объем грузового отсека аппарата достигает 65 куб. м и вмещает как отдельные паллеты, так и стандартные грузовые контейнеры. W5000 летает на высоте до 7620 метров со скоростью до 526 км/ч.
Китайский рынок крупных грузовых дронов делят AirWhiteWhale, SF Express, JD Logistics и ряд стартапов.
👉 Беспилотники с высокой грузоподъемностью
#AirWhiteWhale #грузовыебеспилотники #логистика #грузоперевозки #доставкабеспилотниками #китайскиебеспилотники #БЛА #Китай
robotrends.ru
Китайский стартап пытается привлечь инвестирование в проект грузового дрона W5000
Китайский AirWhiteWhale разрабатывает крупные грузовые дроны самолетного типа W5000 “под ключ” - аппараты могут доставлять грузы весом до 5 тонн на расстояния до 2,6 тыс. км и вмещают в себя как паллеты, так и стандартные грузовые контейнеры. Системы превосходят…
Forwarded from FlightMode
Строительство нового аэровокзала в Магадане начнётся весной 2023 года
В аэропорту Магадана идёт подготовка к началу строительства нового пассажирского терминала внутренних авиалиний, график выполнения строительных работ 20 января был представлен губернатору области Сергею Носову. Об этом сообщили в пресс-службе регионального правительства. Подрядчиком определена российско-турецкая компания ООО «Лимакмаращстрой».
В ходе рабочей встречи у губернатора руководитель проекта компании-подрядчика Ильхан Муса Озкоч сообщил, что сейчас идёт подготовка к строительным работам, которые должны закончиться 24 февраля.
«В феврале после того, как получим 15 контейнеров с общестроительными материалами, начнём ограждать территорию, возведём КПП и столовые. Параллельно будем заниматься демонтажом сооружений, которые сейчас есть на площадке. Штат сотрудников на сегодняшний день на объекте – это 35 рабочих плюс 10 ИТР. Кран, погрузчик и манипулятор уже на площадке – ещё 15 единиц крупной техники в пути, мы в процессе заключения договоров на поставку строительных материалов», – отметил Ильхан Муса Озкоч.
По словам гендиректора аэропорта Дмитрия Сиволобова, в настоящий момент ведётся работа с другим федеральным подрядчиком, который построит площадку под стоянку самолётов возле нового аэровокзала, и до 24 марта строители планируют убрать всё вокруг площадки, что мешает работать. Сейчас идёт инвентаризацию всех сооружений, которые находятся между строительной площадкой и действующим зданием аэровокзала.
Помимо возведения здания нового пассажирского терминала предусмотрено строительство новой привокзальной площади, распределительной электрической подстанции 10 кВ, очистных сооружений и других вспомогательных объектов.
Новый терминал аэропорта Магадан будет оснащён двумя телескопическими трапами и автоматической системой обработки багажа, площадь аэровокзала составит 14 тыс. кв. м, пропускная способность – 800 пассажиров в час. Окончание строительства – IV квартал 2024 года.
FlightMode
В аэропорту Магадана идёт подготовка к началу строительства нового пассажирского терминала внутренних авиалиний, график выполнения строительных работ 20 января был представлен губернатору области Сергею Носову. Об этом сообщили в пресс-службе регионального правительства. Подрядчиком определена российско-турецкая компания ООО «Лимакмаращстрой».
В ходе рабочей встречи у губернатора руководитель проекта компании-подрядчика Ильхан Муса Озкоч сообщил, что сейчас идёт подготовка к строительным работам, которые должны закончиться 24 февраля.
«В феврале после того, как получим 15 контейнеров с общестроительными материалами, начнём ограждать территорию, возведём КПП и столовые. Параллельно будем заниматься демонтажом сооружений, которые сейчас есть на площадке. Штат сотрудников на сегодняшний день на объекте – это 35 рабочих плюс 10 ИТР. Кран, погрузчик и манипулятор уже на площадке – ещё 15 единиц крупной техники в пути, мы в процессе заключения договоров на поставку строительных материалов», – отметил Ильхан Муса Озкоч.
По словам гендиректора аэропорта Дмитрия Сиволобова, в настоящий момент ведётся работа с другим федеральным подрядчиком, который построит площадку под стоянку самолётов возле нового аэровокзала, и до 24 марта строители планируют убрать всё вокруг площадки, что мешает работать. Сейчас идёт инвентаризацию всех сооружений, которые находятся между строительной площадкой и действующим зданием аэровокзала.
Помимо возведения здания нового пассажирского терминала предусмотрено строительство новой привокзальной площади, распределительной электрической подстанции 10 кВ, очистных сооружений и других вспомогательных объектов.
Новый терминал аэропорта Магадан будет оснащён двумя телескопическими трапами и автоматической системой обработки багажа, площадь аэровокзала составит 14 тыс. кв. м, пропускная способность – 800 пассажиров в час. Окончание строительства – IV квартал 2024 года.
FlightMode
Forwarded from СКОРОСТНОЙ РЕЖИМ
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Попытка занять лучшее место в зрительном зале! 🤣