Forwarded from AVIA.RU - Гражданская авиация
Италия удерживает не менее пяти запланированных к поставке в России самолетов SSJ 100
Италия удерживает как минимум пять самолетов SSJ 100, которые планировалось поставить российским эксплуатантам. Об этом сообшает ТАСС со ссылкой на источник, близкий к ОАК.
Ранее газета "Известия" сообщала, что в этом году отечественные авиакомпании получат только 10 из 19 запланированных к поставкам самолетов. Как отмечается, часть запланированных к поставке в этом году самолетов находятся за рубежом.
aviaru.net/n250156
Италия удерживает как минимум пять самолетов SSJ 100, которые планировалось поставить российским эксплуатантам. Об этом сообшает ТАСС со ссылкой на источник, близкий к ОАК.
Ранее газета "Известия" сообщала, что в этом году отечественные авиакомпании получат только 10 из 19 запланированных к поставкам самолетов. Как отмечается, часть запланированных к поставке в этом году самолетов находятся за рубежом.
aviaru.net/n250156
Forwarded from AviaStat.ru
Росавиация не видит риска банкротств российских авиакомпаний
Росавиация не видит риска банкротств российских авиакомпаний, все перевозчики продолжают работать, заявил глава Росавиации Александр Нерадько. Об этом сообщает Прайм.
"Все компании продолжают работать, никто не высказывает намерений о прекращении деятельности. Мы осуществляем мониторинг. Пока работают все достаточно устойчиво", — сказал Нерадько в кулуарах форума "Транспорт России".
"Риска банкротств не видим", — добавил он.
aviastat.ru/n250133
Росавиация не видит риска банкротств российских авиакомпаний, все перевозчики продолжают работать, заявил глава Росавиации Александр Нерадько. Об этом сообщает Прайм.
"Все компании продолжают работать, никто не высказывает намерений о прекращении деятельности. Мы осуществляем мониторинг. Пока работают все достаточно устойчиво", — сказал Нерадько в кулуарах форума "Транспорт России".
"Риска банкротств не видим", — добавил он.
aviastat.ru/n250133
Forwarded from FlightMode
Вашингтон снял часть санкций против гражданской авиации России
Министерство финансов США выпустило генеральную лицензию, разрешающую проводить операции с некоторыми российскими компаниями для обеспечения безопасности полётов гражданской авиации.
«В интересах обеспечения безопасности гражданской авиации разрешены все операции с ранее попавшими под санкционные ограничения компаниями, необходимые для обеспечения поставок, экспорта или реэкспорта товаров, технологий или услуг», – говорится в документе.
При этом оговаривается, что ВС должно быть зарегистрировано в юрисдикции, находящейся исключительно за пределами Российской Федерации, а также что товары, технологии или услуги, которые предоставляются, экспортируются или реэкспортируются, предназначены для использования на ВС, эксплуатируемых исключительно в целях гражданской авиации.
Послабления вводятся для ОАК, ПАО «Туполев», корпорации «Иркут» и связанных с ней фирм, АК им. С. В. Ильюшина и его финансовых партнёров, ТАНТК им. Бериева, ЛИИ им. Громова и других юридических лиц.
Смягчение санкционного режима по-прежнему не предполагает осуществление финансовых операций при участии Банка России, Фонда национального благосостояния РФ и Министерства финансов РФ.
FlightMode
Министерство финансов США выпустило генеральную лицензию, разрешающую проводить операции с некоторыми российскими компаниями для обеспечения безопасности полётов гражданской авиации.
«В интересах обеспечения безопасности гражданской авиации разрешены все операции с ранее попавшими под санкционные ограничения компаниями, необходимые для обеспечения поставок, экспорта или реэкспорта товаров, технологий или услуг», – говорится в документе.
При этом оговаривается, что ВС должно быть зарегистрировано в юрисдикции, находящейся исключительно за пределами Российской Федерации, а также что товары, технологии или услуги, которые предоставляются, экспортируются или реэкспортируются, предназначены для использования на ВС, эксплуатируемых исключительно в целях гражданской авиации.
Послабления вводятся для ОАК, ПАО «Туполев», корпорации «Иркут» и связанных с ней фирм, АК им. С. В. Ильюшина и его финансовых партнёров, ТАНТК им. Бериева, ЛИИ им. Громова и других юридических лиц.
Смягчение санкционного режима по-прежнему не предполагает осуществление финансовых операций при участии Банка России, Фонда национального благосостояния РФ и Министерства финансов РФ.
FlightMode
Forwarded from Авиация и Налоги
А в чем он не прав?
То, что отрасль ещё жива - это чудо.
Под таким давлением не должна была выжить.
Но ещё ничего не закончилось.
Нам ещё,как в фильме Экипаж, нужно в полете перебраться из падающего парка иномарок в российские новые самолёты.
Только чтобы перебраться нужно их ещё построить.
Задача, в чем то сравнимая с переброской промышленности на восток в 1941 году.
Вопрос только, возможно ли это без расстрелов...
#авиакризис
То, что отрасль ещё жива - это чудо.
Под таким давлением не должна была выжить.
Но ещё ничего не закончилось.
Нам ещё,как в фильме Экипаж, нужно в полете перебраться из падающего парка иномарок в российские новые самолёты.
Только чтобы перебраться нужно их ещё построить.
Задача, в чем то сравнимая с переброской промышленности на восток в 1941 году.
Вопрос только, возможно ли это без расстрелов...
#авиакризис
Telegram
Авиадиспетчер
Они хотели лишить нас неба - Мишустин о западных санкциях против авиаотрасли
«Несмотря на все сложности текущего года хочу отметить, что угрозы со стороны представителей недружественных стран были такого размаха, с которым не сталкивалась не одна страна…
«Несмотря на все сложности текущего года хочу отметить, что угрозы со стороны представителей недружественных стран были такого размаха, с которым не сталкивалась не одна страна…
Forwarded from Угол атаки
Всё, что известно о падении ракеты в польской деревне Пшеводув
День первый: «ракета российского производства»
Ракета упала в Польше днем 15 ноября около 15:40 (17:40 по Москве). Она попала в зернохранилище, убив двух мирных жителей. Село Пшеводув, где произошел инцидент, находится в пяти километрах от границы с Украиной.
Первым о российском происхождении упавшей ракеты заявил МИД Польши. «В 15:40 в деревне Пшеводув [...] упала ракета российского производства (в оригинале - produkcji rosyjskiej), в результате чего были убиты два гражданина Польской Республики. В связи с этим министр иностранных дел Збигнев Рау вызвал посла РФ в министерство иностранных дел и потребовал немедленных подробных объяснений», - говорилось в заявлении ведомства.
Такое же определение затем использовал президент Польши Анджей Дуда. «Это, вероятнее всего, была ракета российского производства, но расследование еще продолжается», — заявил политик журналистам. При этом Дуда отметил, что пока нет однозначных свидетельств, которые позволили бы определить, кто запустил эту ракету, а также выразил надежду, что это был единичный случай.
День второй: ракета, выпущенная украинскими ПВО
На утро следующего дня риторика быстро изменилась.
Утром в среду агентство Associated Press, ссылаясь на трех неназванных американских чиновников, сообщило, что упавшая в Польше ракета, предположительно, была выпущена украинскими ПВО. По словам собеседников агентства, украинские военные, вероятно, выпустили ее по приближающейся российской ракете во время массированной атаки на объекты энергетической инфраструктуры, которая произошла накануне.
Версию том, что ракета была выпущена из России, ранее подверг сомнению президент США Джо Байден, созвавший на экстренную встречу лидеров стран G7 и НАТО, которые участвовали в саммите G20 на Бали.
«С точки зрения траектории маловероятно, что она была выпущена из России, но мы посмотрим», - сказал он по итогам встречи.
Президент Польши тоже подтвердил эту версию: «...есть вероятность, что снаряд принадлежал ПВО Украины», заявил Анджей Дуда.
В министерстве обороны России заявили, что никаких ударов по целям вблизи украинско-польской границы в тот день не наносилось, а опубликованные фото обломков не имеют отношения к российским средствам поражения. Заявления о том, что в Польше могла упасть российская ракета, в российском минобороны назвали «намеренной провокацией в целях эскалации обстановки».
Позже в минобороны России также заявили, что обломки ракеты по фотографиям идентифицированы российскими специалистами как элементы зенитной управляемой ракеты С-300 воздушных сил Украины.
При этом Олаф Шольц, канцлер Германии, уточнил: «Не имеет значения, чья ракета упала в Польше, в любом случае виновата Россия, потому что она напала на Украину». Аналогичную позицию разделяет и премьер Италии Джорджа Мелони.
День первый: «ракета российского производства»
Ракета упала в Польше днем 15 ноября около 15:40 (17:40 по Москве). Она попала в зернохранилище, убив двух мирных жителей. Село Пшеводув, где произошел инцидент, находится в пяти километрах от границы с Украиной.
Первым о российском происхождении упавшей ракеты заявил МИД Польши. «В 15:40 в деревне Пшеводув [...] упала ракета российского производства (в оригинале - produkcji rosyjskiej), в результате чего были убиты два гражданина Польской Республики. В связи с этим министр иностранных дел Збигнев Рау вызвал посла РФ в министерство иностранных дел и потребовал немедленных подробных объяснений», - говорилось в заявлении ведомства.
Такое же определение затем использовал президент Польши Анджей Дуда. «Это, вероятнее всего, была ракета российского производства, но расследование еще продолжается», — заявил политик журналистам. При этом Дуда отметил, что пока нет однозначных свидетельств, которые позволили бы определить, кто запустил эту ракету, а также выразил надежду, что это был единичный случай.
День второй: ракета, выпущенная украинскими ПВО
На утро следующего дня риторика быстро изменилась.
Утром в среду агентство Associated Press, ссылаясь на трех неназванных американских чиновников, сообщило, что упавшая в Польше ракета, предположительно, была выпущена украинскими ПВО. По словам собеседников агентства, украинские военные, вероятно, выпустили ее по приближающейся российской ракете во время массированной атаки на объекты энергетической инфраструктуры, которая произошла накануне.
Версию том, что ракета была выпущена из России, ранее подверг сомнению президент США Джо Байден, созвавший на экстренную встречу лидеров стран G7 и НАТО, которые участвовали в саммите G20 на Бали.
«С точки зрения траектории маловероятно, что она была выпущена из России, но мы посмотрим», - сказал он по итогам встречи.
Президент Польши тоже подтвердил эту версию: «...есть вероятность, что снаряд принадлежал ПВО Украины», заявил Анджей Дуда.
В министерстве обороны России заявили, что никаких ударов по целям вблизи украинско-польской границы в тот день не наносилось, а опубликованные фото обломков не имеют отношения к российским средствам поражения. Заявления о том, что в Польше могла упасть российская ракета, в российском минобороны назвали «намеренной провокацией в целях эскалации обстановки».
Позже в минобороны России также заявили, что обломки ракеты по фотографиям идентифицированы российскими специалистами как элементы зенитной управляемой ракеты С-300 воздушных сил Украины.
При этом Олаф Шольц, канцлер Германии, уточнил: «Не имеет значения, чья ракета упала в Польше, в любом случае виновата Россия, потому что она напала на Украину». Аналогичную позицию разделяет и премьер Италии Джорджа Мелони.
Telegram
ТАСС
⚡️МИД Польши утверждает, что на востоке страны 15 ноября упала "ракета российского производства".
"15 ноября 2022 года в течение многих часов наблюдался массированный обстрел всей территории Украины и ее объектов критической инфраструктуры со стороны вооруженных…
"15 ноября 2022 года в течение многих часов наблюдался массированный обстрел всей территории Украины и ее объектов критической инфраструктуры со стороны вооруженных…
Forwarded from Suvorova Real Estate || недвижимость Дубая
В четверг, 17 ноября, состоится уникальное авиашоу — пилотажная группа из Великобритании Royal Air Force Red Arrows и самый большой в мире аэробус A380 авиакомпании Emirates синхронно пролетят над некоторыми районами Дубая.
Самолеты стартуют над полем для гольфа Jumeirah Golf Estate в 12:00. Они пролетят над шоссе шейха Заеда, а также рядом с Бурдж Халифа.
Этот полет откроет мировой чемпионат по гольфу, который начинается в Дубае. В нем примут участие 50 топовых игроков.
Полет точно можно будет увидеть из района Downtown Dubai.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from AviaNews
🇰🇿 Qazaq Air рассматривает возможность заказать 20 самолётов Boeing 737 MAX
Представители государственного казахского инвестиционного фонда Самрук-Казына (Самрук-Қазына) провели вчера встречу вице-президентом Boeing по продажам и маркетингу в странах СНГ Монте Фрейзером и директором Boeing по стратегии и развитию рынка Марио Антонио Эбджимом.
"Представители Boeing презентовали свое видение по развитию пассажирских и грузовых авиаперевозок. Boeing предлагает долгосрочное партнёрство в сфере коммерческой авиации, включая развитие авиалиний и аэропортов, а также подготовку кадрового резерва", - говорится в пресс-релизе фонда.
Фонд рассматривает возможность приобретения 20 самолётов Boeing семейства 737 MAX для Qazaq Air при поддержке EXIM Bank.
Qazaq Air, основанная в апреле 2015 года, на 100% принадлежит государственному фонду «Самрук-Казына».Флот Qazaq Air на данный момент составляют пять турбовинтовых самолётов De Havilland Dash-8-Q400NG.
Представители государственного казахского инвестиционного фонда Самрук-Казына (Самрук-Қазына) провели вчера встречу вице-президентом Boeing по продажам и маркетингу в странах СНГ Монте Фрейзером и директором Boeing по стратегии и развитию рынка Марио Антонио Эбджимом.
"Представители Boeing презентовали свое видение по развитию пассажирских и грузовых авиаперевозок. Boeing предлагает долгосрочное партнёрство в сфере коммерческой авиации, включая развитие авиалиний и аэропортов, а также подготовку кадрового резерва", - говорится в пресс-релизе фонда.
Фонд рассматривает возможность приобретения 20 самолётов Boeing семейства 737 MAX для Qazaq Air при поддержке EXIM Bank.
Qazaq Air, основанная в апреле 2015 года, на 100% принадлежит государственному фонду «Самрук-Казына».Флот Qazaq Air на данный момент составляют пять турбовинтовых самолётов De Havilland Dash-8-Q400NG.
Forwarded from Авиатранспортное обозрение
Появились предпосылки открытия Китая в первой половине 2023 года
В стране отменили практику наказания авиакомпаний, на рейсах которых оказывались пассажиры с положительным анализом на COVID-19; несколько ослаблены карантинные требования
Правительство Китая отменило практику ограничения трафика, которую международные авиакомпании неофициально окрестили "автоматом защиты сети". Она заключалась в запрете или временной отмене рейсов авиаперевозчика, на рейсе которого количество пассажиров с положительным анализом на коронавирус превысило установленный порог. Мировая общественность восприняла это решение как сигнал о постепенном движении в сторону открытия страны для туризма.
В рамках отмененной практики в качестве наказания рейсы "провинившейся" авиакомпании запрещались на неделю, если 4% пассажиров показали положительный тест, и на две недели, если количество таких пассажиров превышало 8%. Такие правила существенно усложняли планирование и выполнение расписания для тех немногих зарубежных авиакомпаний, которые продолжали летать в Китай.
🔒 https://www.ato.ru/content/poyavilis-predposylki-otkrytiya-kitaya-v-pervoy-polovine-2023-goda
В стране отменили практику наказания авиакомпаний, на рейсах которых оказывались пассажиры с положительным анализом на COVID-19; несколько ослаблены карантинные требования
Правительство Китая отменило практику ограничения трафика, которую международные авиакомпании неофициально окрестили "автоматом защиты сети". Она заключалась в запрете или временной отмене рейсов авиаперевозчика, на рейсе которого количество пассажиров с положительным анализом на коронавирус превысило установленный порог. Мировая общественность восприняла это решение как сигнал о постепенном движении в сторону открытия страны для туризма.
В рамках отмененной практики в качестве наказания рейсы "провинившейся" авиакомпании запрещались на неделю, если 4% пассажиров показали положительный тест, и на две недели, если количество таких пассажиров превышало 8%. Такие правила существенно усложняли планирование и выполнение расписания для тех немногих зарубежных авиакомпаний, которые продолжали летать в Китай.
🔒 https://www.ato.ru/content/poyavilis-predposylki-otkrytiya-kitaya-v-pervoy-polovine-2023-goda
Forwarded from FlightMode
Аэропорты предложили использовать международные терминалы для внутренних рейсов
Международная ассоциация аэропортов (МАА) обратилась в Минтранс с просьбой разрешить использовать международные терминалы российских аэропортов для обслуживания внутрироссийских рейсов.
Об этом в ходе профильной авиационной сессии в рамках «Транспортной недели» 15 ноября заявил исполнительный директор МАА Сергей Никотин. Об этом пишут «Известия».
«Мы обратились в Минтранс, <…> чтобы международные аэропорты, которые сейчас в минусе (по международному пассажиропотоку. — Ред.), чтобы им позволили использовать их терминалы в том числе для выполнения внутрироссийских полетов»,— сказал Никотин.
Он добавил, что эта инициатива повлечет проблемы, связанные с установлением пунктов пропуска, с написанием нормативных актов силовых структур, таможни.
«Но если мы радуемся развитию внутренних перевозок, дайте аэропортам возможность использовать те мощности, которые они могут использовать», — заключил Никотин.
Федеральная антимонопольная служба России 14 сентября предложила правительству РФ реформировать подход к расчету стоимости инвестпроектов по строительству и реконструкции аэропортов в России. По мнению специалистов службы, мера поможет сократить стоимость обслуживания в аэропортах для перевозчиков, снизить риски резкого роста цен на авиабилеты.
FlightMode
Международная ассоциация аэропортов (МАА) обратилась в Минтранс с просьбой разрешить использовать международные терминалы российских аэропортов для обслуживания внутрироссийских рейсов.
Об этом в ходе профильной авиационной сессии в рамках «Транспортной недели» 15 ноября заявил исполнительный директор МАА Сергей Никотин. Об этом пишут «Известия».
«Мы обратились в Минтранс, <…> чтобы международные аэропорты, которые сейчас в минусе (по международному пассажиропотоку. — Ред.), чтобы им позволили использовать их терминалы в том числе для выполнения внутрироссийских полетов»,— сказал Никотин.
Он добавил, что эта инициатива повлечет проблемы, связанные с установлением пунктов пропуска, с написанием нормативных актов силовых структур, таможни.
«Но если мы радуемся развитию внутренних перевозок, дайте аэропортам возможность использовать те мощности, которые они могут использовать», — заключил Никотин.
Федеральная антимонопольная служба России 14 сентября предложила правительству РФ реформировать подход к расчету стоимости инвестпроектов по строительству и реконструкции аэропортов в России. По мнению специалистов службы, мера поможет сократить стоимость обслуживания в аэропортах для перевозчиков, снизить риски резкого роста цен на авиабилеты.
FlightMode
Forwarded from Крылья войны
🇷🇺 ОАК запатентовала специальную швартовочную систему для возвращения на борт самолёта беспилотников
Российские перспективные авиационные носители беспилотников, в том числе самолеты, могут получить новую швартовочную систему, предназначенную для возвращения дронов на борт. Патент на систему получила Объединенная авиастроительная корпорация.
ОАК запатентовала систему швартовки для самолетов, с помощью которой в полете можно захватывать и возвращать на борт ранее запущенные беспилотники. Как следует из пояснительной записки к патенту, конструкция чем-то напоминает систему для воздушной заправки самолетов, поскольку также использует трос со стыковочным конусом, к которому должен стыковаться беспилотник. Также в систему входит специальный складывающийся каркас для фиксации дронов.
Разработчики планируют, что систему можно будет устанавливать на все типы самолетов, включая истребители и стратегические ракетоносцы.
"Изобретение (...) может быть использовано в конструкции оснащения летательных аппаратов беспилотными летательными аппаратами, а именно к системе и способу захвата и уборки беспилотного летательного аппарата в грузовой отсек самолета, а также к швартовочному узлу данной системы (...) Изобретение может найти применение на таких летательных аппаратах, как истребители, транспортные самолеты, стратегические бомбардировщики и др", — говорится в патенте.
Стоит отметить, что системы сброса и, самое главное, подбора беспилотников в воздухе разрабатываются в разных странах. Особенно большое внимание этому вопросу уделяют в США, где реализуется сразу несколько аналогичных программ. В частности программа Gremlin подразумевает что-то подобное российскому изобретению. Там собираются ловить БПЛА "на удочку", на конце которой не крючок, а специальный конус.
@wingsofwar
Российские перспективные авиационные носители беспилотников, в том числе самолеты, могут получить новую швартовочную систему, предназначенную для возвращения дронов на борт. Патент на систему получила Объединенная авиастроительная корпорация.
ОАК запатентовала систему швартовки для самолетов, с помощью которой в полете можно захватывать и возвращать на борт ранее запущенные беспилотники. Как следует из пояснительной записки к патенту, конструкция чем-то напоминает систему для воздушной заправки самолетов, поскольку также использует трос со стыковочным конусом, к которому должен стыковаться беспилотник. Также в систему входит специальный складывающийся каркас для фиксации дронов.
Разработчики планируют, что систему можно будет устанавливать на все типы самолетов, включая истребители и стратегические ракетоносцы.
"Изобретение (...) может быть использовано в конструкции оснащения летательных аппаратов беспилотными летательными аппаратами, а именно к системе и способу захвата и уборки беспилотного летательного аппарата в грузовой отсек самолета, а также к швартовочному узлу данной системы (...) Изобретение может найти применение на таких летательных аппаратах, как истребители, транспортные самолеты, стратегические бомбардировщики и др", — говорится в патенте.
Стоит отметить, что системы сброса и, самое главное, подбора беспилотников в воздухе разрабатываются в разных странах. Особенно большое внимание этому вопросу уделяют в США, где реализуется сразу несколько аналогичных программ. В частности программа Gremlin подразумевает что-то подобное российскому изобретению. Там собираются ловить БПЛА "на удочку", на конце которой не крючок, а специальный конус.
@wingsofwar
Forwarded from Кирилл Фёдоров / Война История Оружие (Станислав Беленький)
🇮🇩🇷🇺В аэропорту Бали карта России - с новыми территориями
Forwarded from Авиаторщина
«Аэрофлот» начал подготовку к эксплуатации самолётов Ту-214.
В компании создана рабочая группа для проработки вопросов подготовки к приёму и началу промышленной эксплуатации самолётов Ту-214. Она создана в департаменте производства полётов «Аэрофлота». От производителя уже получена вся необходимая лётно-техническая документация, сообщил департамент в рассылке пилотам.
Пока у «Аэрофлота» подписано с Объединённой авиастроительной корпорацией только соглашение о намерениях на приобретение 40 Ту-214 с поставками до 2030 года, первые семь — в 2024 году.
В компании создана рабочая группа для проработки вопросов подготовки к приёму и началу промышленной эксплуатации самолётов Ту-214. Она создана в департаменте производства полётов «Аэрофлота». От производителя уже получена вся необходимая лётно-техническая документация, сообщил департамент в рассылке пилотам.
Пока у «Аэрофлота» подписано с Объединённой авиастроительной корпорацией только соглашение о намерениях на приобретение 40 Ту-214 с поставками до 2030 года, первые семь — в 2024 году.
Forwarded from Минпромторг России
✈️ Новые модернизированные "сушки" для Вооруженных сил России
🔥Партию новых фронтовых бомбардировщиков Су-34 изготовил Новосибирский авиазавод им. В.П. Чкалова. Самолеты прошли комплекс наземных и летных испытаний и уже совершили перелет к месту несения службы.
ℹ️ Фронтовые бомбардировщики Су-34 хорошо зарекомендовали себя в реальных боевых действиях. Это основа ударной мощи российской фронтовой авиации.
У модернизированных Су-34 расширены боевые возможности, на них можно применять перспективные авиационные средства поражения. Это позволит увеличить дальность поражения наземных и надводных целей, расширить условия и точность бомбометания.
Фото: ОАК
🔥Партию новых фронтовых бомбардировщиков Су-34 изготовил Новосибирский авиазавод им. В.П. Чкалова. Самолеты прошли комплекс наземных и летных испытаний и уже совершили перелет к месту несения службы.
ℹ️ Фронтовые бомбардировщики Су-34 хорошо зарекомендовали себя в реальных боевых действиях. Это основа ударной мощи российской фронтовой авиации.
У модернизированных Су-34 расширены боевые возможности, на них можно применять перспективные авиационные средства поражения. Это позволит увеличить дальность поражения наземных и надводных целей, расширить условия и точность бомбометания.
Фото: ОАК
Forwarded from AviaNews
🇹🇷🇬🇪 В Турции продают Ил-76 за 1,3 млн рублей
Грузовой самолет Ил-76ТД, находящийся в аэропорту турецкого города Эрзурум (ERZ/LTCE) более 11 лет, будет продан на аукционе, который проведёт Главное управление государственных аэропортов Турции на следующей неделе 22 ноября в столице Турции Анкаре. Стартовая цена аукциона всего 400 тысяч турецких лир - около 1,3 миллионов рублей или 21,5 тысяча долларов.
Без малого 40-летний (1984 года постройки) грузовой Ил-76ТД имеет б/н 4L-SKN и его последним эксплуатантом была грузинская авиакомпания Sky Georgia. До того как очутиться в Грузии борт летал в советском Аэрофлоте, авиакомпании Самара и иранской Payam - IPTAS.
Самолёт участвовал в доставке грузов для пострадавших в землетрясении в турецкой провинции Ван в октябре 2011. Столь малая цена за Ил-76 объясняется тем, что 30 октября после выполнения рейса из Ил-76ТД (б/н EX-036) а/к Авиалинии Киргизстана при рулении после посадки задел плоскостью крыла грузинский Ил-76 и полностью снёс ему кабину экипажа. Экипаж, к счастью, вовремя заметил опасность и успел её покинуть. Однако, 4L-SKN получил серьёзные повреждения, отремонтировать которые грузинская авиакомпания не смогла (да и не захотела).
С тех самых пор 90-тонный грузовой Ил-76 находится на стоянке в Эрезуме. Счёт за нахождение в аэропорту уже давно превышает стоимость самолёта. Со стороны Грузии попыток вернуть самолёт не предпринималось. Поэтому самолёт продают с молотка. Его участь вполне понятна - утилизация: после долгой стоянки без обеспечения мер сохранности и с такими повреждениями, борт восстанавливать никто не собирается, хотя "каннибализация" тоже возможна.
Грузовой самолет Ил-76ТД, находящийся в аэропорту турецкого города Эрзурум (ERZ/LTCE) более 11 лет, будет продан на аукционе, который проведёт Главное управление государственных аэропортов Турции на следующей неделе 22 ноября в столице Турции Анкаре. Стартовая цена аукциона всего 400 тысяч турецких лир - около 1,3 миллионов рублей или 21,5 тысяча долларов.
Без малого 40-летний (1984 года постройки) грузовой Ил-76ТД имеет б/н 4L-SKN и его последним эксплуатантом была грузинская авиакомпания Sky Georgia. До того как очутиться в Грузии борт летал в советском Аэрофлоте, авиакомпании Самара и иранской Payam - IPTAS.
Самолёт участвовал в доставке грузов для пострадавших в землетрясении в турецкой провинции Ван в октябре 2011. Столь малая цена за Ил-76 объясняется тем, что 30 октября после выполнения рейса из Ил-76ТД (б/н EX-036) а/к Авиалинии Киргизстана при рулении после посадки задел плоскостью крыла грузинский Ил-76 и полностью снёс ему кабину экипажа. Экипаж, к счастью, вовремя заметил опасность и успел её покинуть. Однако, 4L-SKN получил серьёзные повреждения, отремонтировать которые грузинская авиакомпания не смогла (да и не захотела).
С тех самых пор 90-тонный грузовой Ил-76 находится на стоянке в Эрезуме. Счёт за нахождение в аэропорту уже давно превышает стоимость самолёта. Со стороны Грузии попыток вернуть самолёт не предпринималось. Поэтому самолёт продают с молотка. Его участь вполне понятна - утилизация: после долгой стоянки без обеспечения мер сохранности и с такими повреждениями, борт восстанавливать никто не собирается, хотя "каннибализация" тоже возможна.
Forwarded from Авиаторщина
Авиакомпании России могут потерять опытных пилотов — всё из-за сложного теста по английскому языку.
Как узнала «Авиаторщина», пилоты в одной крупной российской авиакомпании пожаловались руководству на трудности с подготовкой и прохождением теста для подтверждения четвёртого уровня английского языка по шкале Международной организации гражданской авиации (ICAO).
Речь идёт о тесте RELTA-МАИ — RMIT English Language Test for Aviation в варианте Московского авиационного института, преподаватели которого выступают авторами этого теста.
В нём, как указали пилоты, встречаются сложные грамматические конструкции и речевые обороты, недоступные для понимания человеку без специального лингвистического образования. Кроме того, некоторые вопросы имеют избыточно сложную грамматическую структуру и некорректны по своей сути. Также в тесте слишком часто и без необходимости используются идиоматические выражения и редко употребляемая лексика. У пилотов вызвала непонимание и частая смена содержания теста.
В результате пилотам приходится повторно проходить тестирование. «Порой кандидат,
который много лет ведёт радиообмен и неоднократно подтверждал рабочий уровень владения английским языком, вынужден проходить тестирование в третий или даже в четвёртый раз», — отметили авторы жалобы.
Из-за невозможности вовремя получить объективное подтверждение уровня английского языка — того, который имелся, авиакомпании могут терять опытных пилотов, предупрелили лётчики.
Они предложили авторам теста «приземлить» требования теста и приблизить их к реальным производственным задачам.
Требования к четвёрому уровню по шкале ICAO не предусматривают высокий уровень грамматической правильности высказываний и произношения, напоминают пилоты.
В квалификационной шкале ИКАО делается акцент на авиационной телефонной связи. Она ориентирована на оценку способности использовать язык в рабочем авиационном контексте при ведении речевой связи, а также в ней придается особое значение понятности речи для международного авиационного сообщества.
Такие же требования должны лежать и в основе тестирующей системы для определения уровня владения профессионально-ориентированным английским языком, чтобы она могла служить поставленным целями, считают пилоты.
Они попросили руководство авиакомпании сопоставить требования теста RELTA-МАИ с критериями в шкале оценки языковых знаний ICAO.
Как узнала «Авиаторщина», пилоты в одной крупной российской авиакомпании пожаловались руководству на трудности с подготовкой и прохождением теста для подтверждения четвёртого уровня английского языка по шкале Международной организации гражданской авиации (ICAO).
Речь идёт о тесте RELTA-МАИ — RMIT English Language Test for Aviation в варианте Московского авиационного института, преподаватели которого выступают авторами этого теста.
В нём, как указали пилоты, встречаются сложные грамматические конструкции и речевые обороты, недоступные для понимания человеку без специального лингвистического образования. Кроме того, некоторые вопросы имеют избыточно сложную грамматическую структуру и некорректны по своей сути. Также в тесте слишком часто и без необходимости используются идиоматические выражения и редко употребляемая лексика. У пилотов вызвала непонимание и частая смена содержания теста.
В результате пилотам приходится повторно проходить тестирование. «Порой кандидат,
который много лет ведёт радиообмен и неоднократно подтверждал рабочий уровень владения английским языком, вынужден проходить тестирование в третий или даже в четвёртый раз», — отметили авторы жалобы.
Из-за невозможности вовремя получить объективное подтверждение уровня английского языка — того, который имелся, авиакомпании могут терять опытных пилотов, предупрелили лётчики.
Они предложили авторам теста «приземлить» требования теста и приблизить их к реальным производственным задачам.
Требования к четвёрому уровню по шкале ICAO не предусматривают высокий уровень грамматической правильности высказываний и произношения, напоминают пилоты.
В квалификационной шкале ИКАО делается акцент на авиационной телефонной связи. Она ориентирована на оценку способности использовать язык в рабочем авиационном контексте при ведении речевой связи, а также в ней придается особое значение понятности речи для международного авиационного сообщества.
Такие же требования должны лежать и в основе тестирующей системы для определения уровня владения профессионально-ориентированным английским языком, чтобы она могла служить поставленным целями, считают пилоты.
Они попросили руководство авиакомпании сопоставить требования теста RELTA-МАИ с критериями в шкале оценки языковых знаний ICAO.
Forwarded from FrequentFlyers
Finnair заменит своих бортпроводников чужими ради экономии
Авиакомпания Finnair планирует использовать кабинные экипажи партнёров-субподрядчиков на дальнемагистральных рейсах в Таиланд и США вместо собственных бортпроводников. Это необходимо для сокращения расходов. План подразумевает увольнение 450 штатных бортпроводников из 1750, вместо них будут летать экипажи преимущественно из других стран, предоставленные субподрядчиками. Finnair уже заменила штатных сотрудников «гастарбайтерами» на рейсах из Хельсинки в Сингапур, Гонконг и Индию, а также из Стокгольма и Копенганена в Доху.
Дело в том, что из-за закрытия воздушного пространства России для финских авиакомпаний в качестве ответной меры на закрытие ВП Финляндии для российских протяжённость рейсов Finnair в Азию значительно увеличилась. Это привело не только к увеличению расходов на топливо, но и значительным увеличениям расходов на оплату труда экипажей, включая сверхнормативный налёт, который оплачивается по повышенной почасовой ставке. Экипажам предложили уменьшить ставку за лётный час, то есть, работать больше за те же деньги, а также жить по несколько человек в одном номере ради экономии на гостиницах во время разворотных рейсов, но профсоюзы, естественно, на ухудшение условий не пошли.
Поэтому теперь Finnair попытается сэкономить за счёт сокращения штата и замены его на более дешёвый и сговорчивый аутсорсинговый персонал. Об этом уже объявили профсоюзам, на 23 ноября запланирован очередной «раунд переговоров». То есть, в конечном итоге бортпроводники или согласятся на ухудшение условий и останутся в штате, либо будут работать на опять-таки худших условиях, но через аутсорсинговую «прокладку» и останутся без дополнительных бонусов вроде скидок на авиабилеты, или пойдут работать сиделками, санитарами и воспитателями в детские сады: таких специалистов в Финляндии сейчас острейший дефицит.
https://www.frequentflyers.ru/2022/11/16/ay_outsource/
@frequentflyers
Авиакомпания Finnair планирует использовать кабинные экипажи партнёров-субподрядчиков на дальнемагистральных рейсах в Таиланд и США вместо собственных бортпроводников. Это необходимо для сокращения расходов. План подразумевает увольнение 450 штатных бортпроводников из 1750, вместо них будут летать экипажи преимущественно из других стран, предоставленные субподрядчиками. Finnair уже заменила штатных сотрудников «гастарбайтерами» на рейсах из Хельсинки в Сингапур, Гонконг и Индию, а также из Стокгольма и Копенганена в Доху.
Дело в том, что из-за закрытия воздушного пространства России для финских авиакомпаний в качестве ответной меры на закрытие ВП Финляндии для российских протяжённость рейсов Finnair в Азию значительно увеличилась. Это привело не только к увеличению расходов на топливо, но и значительным увеличениям расходов на оплату труда экипажей, включая сверхнормативный налёт, который оплачивается по повышенной почасовой ставке. Экипажам предложили уменьшить ставку за лётный час, то есть, работать больше за те же деньги, а также жить по несколько человек в одном номере ради экономии на гостиницах во время разворотных рейсов, но профсоюзы, естественно, на ухудшение условий не пошли.
Поэтому теперь Finnair попытается сэкономить за счёт сокращения штата и замены его на более дешёвый и сговорчивый аутсорсинговый персонал. Об этом уже объявили профсоюзам, на 23 ноября запланирован очередной «раунд переговоров». То есть, в конечном итоге бортпроводники или согласятся на ухудшение условий и останутся в штате, либо будут работать на опять-таки худших условиях, но через аутсорсинговую «прокладку» и останутся без дополнительных бонусов вроде скидок на авиабилеты, или пойдут работать сиделками, санитарами и воспитателями в детские сады: таких специалистов в Финляндии сейчас острейший дефицит.
https://www.frequentflyers.ru/2022/11/16/ay_outsource/
@frequentflyers
