Росавиация ищет 100 млн авиатуристов во всех уголках России

Управление регулирования перевозок и международного сотрудничества Росавиации попросило авиакомпании поразмышлять над новыми авиамаршрутами по России, чтобы еще нарастить пассажиропоток, выяснили Air Media.

Низкий сезон в авиации близится, а авиакомпании перевезли пока около 63 млн пассажиров, что на 12% меньше чем в прошлом году. А надо 100 — с трепетом в голосе и надеждой в душе припоминают в Росавиации.

Что делать? Где искать пассажиров? — в малых городах России, конечно. И желательно там, где нет аэропортов.

Написали коротко о фантастических предложениях российского авиарегулятора.

За иллюстрацию спасибо главреду @truesharing Полине Волковой ❤️

Пятничный юмор:
интервалы во Внуково, когда прилетает 999 бортов Turkish Airlines

«Речь идет о самом существовании программы «Ансат»: сможет ли Колесов раскрутить лопасти КВЗ?

13 сентября в казанском "БИЗНЕС Online" вышла статья про ситуацию на Казанском вертолётном заводе.

План-2022 под угрозой, на 2023-й нет двигателей для «Ансатов», а из идей — запрет советских Ми.

На сегодня КВЗ построил только 45 из 111 запланированных на 2022 год вертолётов. В промышленных кругах Казани говорят о том, что задачу выполнить нереально. В свою очередь, работники КВЗ обсуждают кадровую политику — дескать, в среднем звене появилось немало людей, слабо ассоциирующихся с производством. Ранее всплеск пораженческих настроений гасили экстренной встречей с коллективом президент РТ Рустам Минниханов и гендиректор ВР Николай Колесов.

Что изменилось на предприятии за 9 месяцев власти нового руководства и что ждет стратегический завод дальше, выяснял «БИЗНЕС Online»: https://www.business-gazeta.ru/article/563339

Там всё то же самое, что и в самолётостроении:

- смены руководства,
- сваливания всех бед на предшественника (кстати, он теперь рулит в ОАК, в "Иркуте"),
- нереальные (огромные) планы,
- кадровая политика, которая раньше "изгоняла" лучших, а теперь надо срочно набирать (вплоть до акций "Приведи друга"),
- проблемы с долгими закупками материалов и комплектующих,
- импортные двигатели и системы надо заменять, отечественные - доводить,
- конкурентная борьба между предприятиями одного холдинга за выгодные поставки инозаказчикам,
- работа с нашим госзаказчиком (Минобороны) фактически без прибыли (в лучшем случае),
- уголовные дела против топов (по их прошлым работам),
- вводимые руководителями экономические правила, которые может и улучшают экономику, но уже в периоде 2-3 лет начинают сильно тормозить работу.

Как пример последнего - отказ при Богинском в выпуске задела фюзеляжей на будущее, ещё до заказов. Вроде так не замораживаются средства, потраченные на материалы для них и затраченные приличные трудоемкости. Но потом срок выполнения заказа на поставку оказывается не 8 месяцев, а 12-16 месяцев, да ещё за время простоя при сдельной оплате клепальщики разбежались.

Кстати, первые три Ту-214 из #Программа2030 в 2024 году будут, похоже, на заделе трёх фюзеляжей, которые Казанский авиазавод сделал, чтобы потом сроками не так сильно пугать даже госзаказчиков.

Ну и ещё одна цитата про проблему, имеющую примеры почти на каждом авиастроительном предприятии:

...другая кадровая проблема. «Беспокоит то, что на заводе появились непонятные мелкие и средние начальники, которые даже не скрывают, что пришли не работать, а заработать, — рассказывает один из наших собеседников. — Это касается и производства, и снабжения, и стройки, и IT-сектора. В цепочку вставляются люди, которые мало что понимают, но с непомерными амбициями, и чуть что, не вникая, начинают давить: вам сказано, вы должны обеспечить, и не волнует как. Ведут себя как временщики. Идет волна понижений в должностях прежних работников — как видно, чтобы найти места и деньги на оклады для новых. Об обоснованности их громадных на общем фоне зарплат даже не говорю. В итоге, хотя никого не увольняют, немало стоящих сотрудников сбежало».

И ещё момент, который хочется поднять перед руководством ОАК и МинПромТорга: в статье упоминаются негативные последствия некоторых гениальных управленческих решений прошлого руководителя "Вертолётов России". Нельзя ли проверить, не пришли ли с Богинским эти решения в "Иркут" и вовремя тогда их скорректировать, чтобы потом Колесов, захватив придя в ОАК, не валил все проблемы на такие же грабли предшественника?

Внезапный гость в Шереметьево

Китайский военно-транспортный самолёт Xian Y-20 “China Air Force”

Фото - nk6787_aviation_

Глава ФСВТС засиделся уже, в зазеркалье своём. Может стоит Вам, господин уважаемый, доехать до зоны СВО и пообщаться с разными бойцами и командирами на местах? Заодно привезёте им Мавиков, в смысле наших, отечественных. С которыми нет проблем и которые самые лучшие. И с запасом, пожалуйста. Не только же гражданам России донатить на них в рамках сборов. И пресс-релиз потом обязательно, чтобы все знали и гордились.

Громкие поступки ведь лучше громких слов, верно, господин глава ФСВТС?

@wingsofwar

https://t.iss.one/bbbreaking/135516

Российские авиакомпании больше не смогут отправить пилотов в Турцию для прохождения подготовки на тренажёрах имитации полёта (FSTD). В связи с ужесточением санкций турецкие авиационные учебные центры прекращают работать с перевозчиками из России. Так, учебный центр Turkish Airlines сегодня уведомил российские авиакомпании о том, что в соответствии с ужесточением санкций Европейского агентства по безопасности полётов (EASA) он вынужден прекратить работу с компаниями из России, поскольку все FSTD одобрены EASA.

Разбег красавца.