Производитель "Байрактаров" впервые показал, как будет выглядеть их украинский завод. Сообщается, что общая площадь производства Baykar на Украине составит более 30 000 кв. метров, а количество украинских инженеров и техников должно составить более 300 человек.

Посол Украины в Турции в августе сообщал, что производитель беспилотников уже приобрёл земельный участок и разработал проект завода. Такая наглость Baykar у некоторых сторонних наблюдателей вызывает подозрения в "договорняке". Например, Asia Times пишет:

"Маловероятно, что Турция начала бы такой дорогостоящий проект, если бы не получила гарантий от Москвы, что завод не станет мишенью для российских военных. Анкара прекрасно понимает, что ее военное сотрудничество с Украиной никак не повлияет на отношения с Кремлем".

Думаю, всё намного сложнее, и одна из целей турецкой публикации - выражение политической поддержки Украины, а до реального начала строительства завода пока ещё далеко. Пресс-секретарь Президента РФ Дмитрий Песков не так давно прямо заявил:

"Факт создания такого объекта, скорее всего, сразу попадет под тему демилитаризации".

Увидим. Но напомню, что без украинских двигателей никаких "Байрактаров" не будет (именно с этим, прежде всего, можно связать позицию Baykar по поддержке усилий Вооружённых Сил Украины). Примечательно, что украинские двигатели используются не только в этих беспилотниках, но и в перспективном турецком ударном вертолёте ATAK 2. И Турция выражала интерес к покупке украинских двигателестроителей.

Пока же, несмотря на боевые действия и пару высокоточных ударов по цехам (25 мая и 28 августа), запорожский "Мотор-Сич" спокойно продолжает свою работу: и по "Байрактарам", и по этому проекту, и по всем другим заказам.

Возможно, российская сторона рассчитывала на скорый переход Запорожья под российский контроль, но очевидно, что ситуация быстро меняется. Некоторые решения пора пересмотреть.

Самолёт Ан-24 «Ангары», у которого 17 августа при посадке в Усть-Куте обломилось левое крыло после столкновения с землёй, пытался повторно уйти на второй круг.

Это следует из «Информации по безопасности полётов №10» за подписью главы Росавиации Александра Нерадько, где приведены предварительные данные об обстоятельствах аварии самолёта.

Ан-24, выполнявший в тот день пассажирский рейс из Иркутска в Усть-Кут, сажал второй пилот в сложных погодных условиях: порывы ветра достигали семи метров в секунду, был слабый ливневый дождь, дымка, значительная облачность.

Причём фактическая облачность по нижней границе (70 метров) была ниже эксплуатационного минимума, установленного для аэродрома Усть-Кута (110 метров).

Заход на посадку экипаж выполнял по резервной и неточной системе захода на посадку — по приводам, так как радиомаячная система инструментального захода была исключена из регламента в связи с заменой оборудования.

При первом заходе на посадку экипаж выполнил уход на второй круг по причине несоответствия критериям стабилизированного захода.

При повторном заходе на посадку и уходе на второй круг Ан-24 левым полукрылом столкнулся с землёй на удалении 710 метров от входного порога и 17 метров от правой обочины взлётно-посадочной полосы.

При движении по земле самолёт пересёк ВПП, вышел на левую обочину и вернулся на искусственное покрытие ВПП.

Столкновение с землёй привело к разрушению левой отъёмной части крыла, при движении по земле разрушилась передняя опора шасси. 44 находившихся на борту пассажиров и четыре члена экипажа не пострадали.

Росавиация после этого авиапроисшествия рекомендовала авиакомпаниям провести с пилотами занятия по особенностям выполнения посадки в сложных метеоусловиях, а также обратить их внимание на рекомендации по действиям при определении непосадочного положения при заходе на посадку и самой посадке.

В этот день родился: Авиаконструктор Семён Лавочкин

11 сентября 1900 года родился Семён Алексеевич Лавочкин – выдающийся советский авиаконструктор, создатель поршневых и реактивных истребителей, ракетного вооружения, дважды Герой Социалистического Труда, лауреат четырёх Сталинских премий. После службы в рядах РККА окончил Московское высшее техническое училище (ныне #МГТУБаумана). Работал в конструкторских бюро Ришара, Лявиля, в Главном управлении авиационной промышленности. Накануне войны С. Лавочкин, Владимир Горбунов и Михаил Гудков создали истребитель из дельта-древесины ЛаГГ-3, впоследствии С. Лавочкин развил эти наработки в успешных истребителях серии Ла-5 и Ла-7.

В послевоенный период создал семейство реактивных и поршневых истребителей. С 1950 года его ОКБ переключилось на ракетную технику, создавало сверхзвуковую стратегическую крылатую ракету "Буря" и новый зенитный комплекс ПВО "Даль". Однако после смерти конструктора в 1960 году эти проекты были свёрнуты.

У вас деталька отвалилась!

Позавчера, 8 сентября, при взлёте и наборе высоты у одного из двигателей грузового Boeing 747-400F (TF-AMC) Air Atlanta отсоединился капот и рухнул на жилой участок.

Самолёт вылетал из Бельгийского города Льеж на Мальту.

При падении часть двигателя повредила черепицу дома, в котором находилась пара. К счастью, никто на земле не пострадал.

FlightMode

🇮🇹 Airbus A350 на Гран-При Италии

В этом году к традиционным «Трёхцветным стрелам», они же итальянская пилотажная группа Frecce Tricolori, для пролёта над автодромом Монца присоединился специальный гость.

Столетие всемирно известной трассы Формула 1 к северу от Милана отпраздновали в одном строю Airbus A350-900 (б/н EI-IFF) новой национальной авиакомпании ITA Airways и девять MB339A Национальной пилотажной группы Frecce Tricolori.

Примечательно, что этот A350 назван в честь Энцо Феррари и получил специальную наклейку на борт в честь 100-летнего юбилея Монцы.

Это мероприятие стало возможным благодаря тройному соглашению между ITA Airways и Автомобильным клубом Италии, а также Aeronautica Militare (ВВС Италии). Airbus A350 совершил пролёт на биотопливе производства ENI.