Forwarded from АГВП «СТРИЖИ»
31 июля 2022 года на аэродроме "Мочище" состоится масштабный авиационный праздник в поддержку Вооружённых сил Российской Федерации! 🇷🇺
⚡Вход свободный с 9:00
⚡АГВП "Стрижи" порадует гостей и участников фестиваля групповым и одиночным пилотажем!
⚡27.07 составом 7 самолётов перелёт на аэродром Толмачево
⚡29.07 тренировочный полет группы из 6 МиГ-29 + одиночный пилотаж
⚡31.07 демонстрационный полет группы из 6 МиГ-29 + одиночный пилотаж над аэродромом Мочище
⚡Вход свободный с 9:00
⚡АГВП "Стрижи" порадует гостей и участников фестиваля групповым и одиночным пилотажем!
⚡27.07 составом 7 самолётов перелёт на аэродром Толмачево
⚡29.07 тренировочный полет группы из 6 МиГ-29 + одиночный пилотаж
⚡31.07 демонстрационный полет группы из 6 МиГ-29 + одиночный пилотаж над аэродромом Мочище
Forwarded from Авиаторщина
Россия разрешила американским самолётам Boeing 737 MAX полёты в своём небе
Публикуем три НОТАМ: первым был введён запрет на полёты Boeing 737 MAX в России, вторым сегодня он был отменён, а третим — снова введён запрет на полёты B737 MAX в воздушном пространстве РФ, но только для авиакомпаний из недружественных стран.
Публикуем три НОТАМ: первым был введён запрет на полёты Boeing 737 MAX в России, вторым сегодня он был отменён, а третим — снова введён запрет на полёты B737 MAX в воздушном пространстве РФ, но только для авиакомпаний из недружественных стран.
Forwarded from Авиаторщина
Первый Boeing 737 MAX залетел в воздушное пространство России после отмены запрета. Это борт авиакомпании Belavia, выполняющий рейс из Минска в Тбилиси
Forwarded from Авиационная Антресоль
Поздравляем Белавию, что наконец смогли вытащить свой 737 MAX и хоть куда-то полететь на нем :)
Forwarded from Иркутск №1
Скандал произошёл сегодня в аэропорту Иркутска. Пассажиры рейса 493, следовавшего из Иркутска в Якутск, застряли в столице Приангарья почти на сутки из-за задержки, произошедшей по вине авиакомпании «Якутия».
Люди жалуются, что руководство отказалось обеспечить им питание, а ответственная за этот перелёт всячески пыталась скрыться от жалоб людей и даже пригласила для этого полицию.
Почти сутки до вылета пассажирам пришлось вместе с детьми находиться в неудобствах, без отдыха и еды, при этом причину задержки им не объяснили. После этого была составлена коллективная письменная жалоба.
@irk01
Люди жалуются, что руководство отказалось обеспечить им питание, а ответственная за этот перелёт всячески пыталась скрыться от жалоб людей и даже пригласила для этого полицию.
Почти сутки до вылета пассажирам пришлось вместе с детьми находиться в неудобствах, без отдыха и еды, при этом причину задержки им не объяснили. После этого была составлена коллективная письменная жалоба.
@irk01
Forwarded from Кухня Аэрофлота
Шереметьевская таможня направила в «Москва-Карго» и «Шереметьево-Карго» два одинаковых письма о предстоящем аудите
Но, есть одно но, поясняет источник. У «Шереметьево-Карго» сначала аннулировали лицензию, потом прислали письмо с требованиями. А «Москва-Карго» сначала прислали письмо, потом руководство вызвал к себе Олег Андреев из Шереметьевской таможни и разъяснил, что будет на проверке, потом слил дату проверки (предварительно 22 июля) и рассказал, на что стоит обратить внимание.
Интраскопы на пятницу уже одолжили у «Шереметьево Безопасность», только на них нет документов.
Далее остаётся наблюдать за развитием событий....
Но, есть одно но, поясняет источник. У «Шереметьево-Карго» сначала аннулировали лицензию, потом прислали письмо с требованиями. А «Москва-Карго» сначала прислали письмо, потом руководство вызвал к себе Олег Андреев из Шереметьевской таможни и разъяснил, что будет на проверке, потом слил дату проверки (предварительно 22 июля) и рассказал, на что стоит обратить внимание.
Интраскопы на пятницу уже одолжили у «Шереметьево Безопасность», только на них нет документов.
Далее остаётся наблюдать за развитием событий....
Forwarded from Пристегните ремни | авиация
Массовые увольнения авиадиспетчеров из-за ухудшения условий труда - еще одна серьезная проблема, с которой столкнулась российская авиация.
За последние пять месяцев из ФГУП
"Госкорпорация по ОрВД" уволились 640 диспетчеров, бьет тревогу президент федерального профсоюза авиадиспетчеров Сергей Ковалев. Большинство из них ушли на пенсию. Но не от большого желания, а ради возможности получить гарантированные 12 выходных окладов и из-за нестабильности предприятия - работодатель заявил сотрудникам, что денег в зарплатном фонде осталось до октября.
Профсоюз авиадиспетчеров неоднократно обращался в Росавиацию и к Генпрокурору РФ по фактам нарушения трудовых прав работников "Госкорпорации по ОрВД". По фактам:
• Работодатель ввел режим неполного рабочего дня/недели, из-за чего работники лишились 20% зарплаты. Для другой части сотрудников введен режим простоя;
• Доходы "Госкорпорации по ОрВД" упали из-за сокращения международных полетов - стоимость аэронавигационных ставок за их обслуживание в 10 раз превышает обслуживание внутренних пользователей воздушного пространства. При этом нагрузка на сотрудников не только не снизилась, но даже возросла, поскольку внутренние рейсы летают активно, а число сотрудников сильно сократилось.
В качестве решения проблемы профсоюз предлагает повысить стоимость авиационного обслуживания.
Выход не очень приятный для авиакомпаний и пассажиров, но безальтернативный. "Госкорпорация по ОрВД" остается стабильно убыточной с начала пандемии. В 2021 году ее чистый убыток сократился до 17,3 млрд руб. с 28,1 млрд в 2020, а в этом доходы снова упали.
Стремительно сокращается и число сотрудников. Если в июне Ковалев сообщал о 6% уволившихся авиадиспетчеров (из 7,8 тыс.), то в июле цифра перевалила за 8%. Поэтому проблема требует оперативного решения.
За последние пять месяцев из ФГУП
"Госкорпорация по ОрВД" уволились 640 диспетчеров, бьет тревогу президент федерального профсоюза авиадиспетчеров Сергей Ковалев. Большинство из них ушли на пенсию. Но не от большого желания, а ради возможности получить гарантированные 12 выходных окладов и из-за нестабильности предприятия - работодатель заявил сотрудникам, что денег в зарплатном фонде осталось до октября.
Профсоюз авиадиспетчеров неоднократно обращался в Росавиацию и к Генпрокурору РФ по фактам нарушения трудовых прав работников "Госкорпорации по ОрВД". По фактам:
• Работодатель ввел режим неполного рабочего дня/недели, из-за чего работники лишились 20% зарплаты. Для другой части сотрудников введен режим простоя;
• Доходы "Госкорпорации по ОрВД" упали из-за сокращения международных полетов - стоимость аэронавигационных ставок за их обслуживание в 10 раз превышает обслуживание внутренних пользователей воздушного пространства. При этом нагрузка на сотрудников не только не снизилась, но даже возросла, поскольку внутренние рейсы летают активно, а число сотрудников сильно сократилось.
В качестве решения проблемы профсоюз предлагает повысить стоимость авиационного обслуживания.
Выход не очень приятный для авиакомпаний и пассажиров, но безальтернативный. "Госкорпорация по ОрВД" остается стабильно убыточной с начала пандемии. В 2021 году ее чистый убыток сократился до 17,3 млрд руб. с 28,1 млрд в 2020, а в этом доходы снова упали.
Стремительно сокращается и число сотрудников. Если в июне Ковалев сообщал о 6% уволившихся авиадиспетчеров (из 7,8 тыс.), то в июле цифра перевалила за 8%. Поэтому проблема требует оперативного решения.
Forwarded from Авиасалон МАКС
День в истории: Отражение первого массированного налёта на Москву
В ночь с 21 на 22 июля 1941 года по приказу Гитлера была осуществлена попытка первой массированной бомбардировки Москвы как ответ на удары советской авиации по Бухаресту и Хельсинки. 220 бомбардировщиков следовали четырьмя колоннами. Ещё на подлёте к Москве враг был обнаружен. В воздух были подняты истребители, самолёты противника были своевременно освещены прожекторами и попали под плотный огонь артиллерии. За ночь советские лётчики выполнили 173 вылета, сбив 12 самолётов врага. Всего потери противника составили 22 самолёта.
Противовоздушная оборона Москвы получила мощное развитие. Была организована круговая оборона на глубину до 250 км. Врага встречали 600 истребителей, 1000 зенитных орудий, 124 поста аэростатов, 620 зенитных прожектора, 600 постов воздушного наблюдения, оповещения и связи. Попытки нанесения ударов по столице обходились врагу в среднем в 30 самолётов ежедневно. Последняя авиабомба сброшена на Москву в 1943 году.
В ночь с 21 на 22 июля 1941 года по приказу Гитлера была осуществлена попытка первой массированной бомбардировки Москвы как ответ на удары советской авиации по Бухаресту и Хельсинки. 220 бомбардировщиков следовали четырьмя колоннами. Ещё на подлёте к Москве враг был обнаружен. В воздух были подняты истребители, самолёты противника были своевременно освещены прожекторами и попали под плотный огонь артиллерии. За ночь советские лётчики выполнили 173 вылета, сбив 12 самолётов врага. Всего потери противника составили 22 самолёта.
Противовоздушная оборона Москвы получила мощное развитие. Была организована круговая оборона на глубину до 250 км. Врага встречали 600 истребителей, 1000 зенитных орудий, 124 поста аэростатов, 620 зенитных прожектора, 600 постов воздушного наблюдения, оповещения и связи. Попытки нанесения ударов по столице обходились врагу в среднем в 30 самолётов ежедневно. Последняя авиабомба сброшена на Москву в 1943 году.
Forwarded from AVIA.RU - Гражданская авиация
«А-Техникс» развивает сотрудничество с филиалом ракетно-космическая техника МАИ по подготовке авиаперсонала
Провайдер технического обслуживания и ремонта воздушных судов «А-Техникс» (входит в Группу «Аэрофлот») развивает сотрудничество с филиалом Ракетно-космическая техника Московского авиационного института (далее РКТ МАИ) в рамках подготовки инженерно-технического персонала для гражданской авиации РФ.
Сотрудничество подразумевает реализацию совместных проектов в рамках учебно-методической работы, а также предоставление возможности прохождения производственной и преддипломной практики для студентов.
aviaru.net/n245977
Провайдер технического обслуживания и ремонта воздушных судов «А-Техникс» (входит в Группу «Аэрофлот») развивает сотрудничество с филиалом Ракетно-космическая техника Московского авиационного института (далее РКТ МАИ) в рамках подготовки инженерно-технического персонала для гражданской авиации РФ.
Сотрудничество подразумевает реализацию совместных проектов в рамках учебно-методической работы, а также предоставление возможности прохождения производственной и преддипломной практики для студентов.
aviaru.net/n245977
Forwarded from Ну чё, народ, погнали!
🇳🇱❗️ В Амстердаме продолжаются проблемы: в аэропорту Схипхол огромные очереди из-за нехватки сотрудников службы безопасности, а транзит возможен только с ручной кладью.
До конца июля в аэропорту установлен лимит — отправляться могут не более 67 500 пассажиров в день, из-за чего многие авиакомпании были вынуждены отменить часть рейсов. Несмотря на ограничение, очереди и давка только усугубились, пишут местные издания. Пассажиров предупреждают, что время ожидания может достигать 90 минут, однако на деле — вдвое больше. Главной причиной задержек называют нехватку сотрудников.
Ко всему прочему, сейчас в аэропорту неисправна система приёма и выдачи багажа — все клиенты с пересадкой в Европе 21 июля 2022 года могут путешествовать только с ручной кладью. Авиакомпания KLM по меньшей мере сегодня не будет регистрировать багаж на стыковочные рейсы в Европу из Амстердама — об этом перевозчик объявил на своем сайте, а пассажиры получили СМС-уведомления.
@ranarod
До конца июля в аэропорту установлен лимит — отправляться могут не более 67 500 пассажиров в день, из-за чего многие авиакомпании были вынуждены отменить часть рейсов. Несмотря на ограничение, очереди и давка только усугубились, пишут местные издания. Пассажиров предупреждают, что время ожидания может достигать 90 минут, однако на деле — вдвое больше. Главной причиной задержек называют нехватку сотрудников.
Ко всему прочему, сейчас в аэропорту неисправна система приёма и выдачи багажа — все клиенты с пересадкой в Европе 21 июля 2022 года могут путешествовать только с ручной кладью. Авиакомпания KLM по меньшей мере сегодня не будет регистрировать багаж на стыковочные рейсы в Европу из Амстердама — об этом перевозчик объявил на своем сайте, а пассажиры получили СМС-уведомления.
@ranarod
Forwarded from Крылья войны
🌍 Европейский концерн Airbus испытывает проблемы из-за санкций, наложенных на Россию
Из-за сложившейся в мире глобальной экономической взаимозависимости наложенные на Россию санкции продолжают бить по компаниям из применяющих их стран «большой семерки» в самых неожиданных местах.
Так, согласно публикациям в СМИ, зависимость от России ведущих мировых производителей аэрокосмической отрасли по ряду компонентов достигает 50%. В первую очередь, это касается титана. Именно поэтому США и Европейский Союз не вводили санкционных запретов на импорт титана из России. Тем не менее, из-за возникающих проблем с перевозками и логистикой, оплатой контрактов, страховкой и т.д. стоимость материалов на рынке продолжает расти и ставит под угрозу ряд ранее заключенных контрактов.
В частности, проблемы возникли при выполнении заключенного Минобороны Индонезии с компанией Airbus соглашения на поставку самолетов ВТА A-400M. По данным CNBC Indonesia, в октябре 2021 года в Джакарте стороны заключили контракт на поставку двух A-400M, о котором было официально объявлено 18 ноября 2021 года на авиасалоне в Дубае. Стоимость продажи составила 484 млн. евро. Контракт включает опционы на поставку четырех дополнительных самолетов, корпус которых изготовлен из алюминиевого сплава, титанового сплава и углеродных композитов. В качестве компенсации за поставку двух самолетов A-400M Airbus обязалась увеличить долю индонезийских компаний в производстве самолета CN-235 и передать компании PT Dirgantara Indonesia проект и разрешение на продажи самолета NC-212i.
Однако в связи с возникшими на рынке после начала Россией спецоперации на Украине проблемами руководство Airbus обратилось к Индонезии с запросом о проведении переговоров по пересмотру согласованной в контракте стоимости, поскольку из-за повышения цен на авиационные материалы, особенно титан, поставить самолеты за 484 млн. евро компания не может.
Пока неясно, как Минобороны Индонезии отреагирует на просьбу Airbus. Очевидны два возможных сценария, а именно: Индонезия выразит готовность пересмотреть стоимость или откажется проводить переговоры. В случае второго сценария, контракт на поставку A-400M может оказаться под угрозой. В случае разрыва контракта Индонезия не сможет повысить автономность производства CN-235 и получить разрешения на продажу NC-212i.
@wingsofwar
Из-за сложившейся в мире глобальной экономической взаимозависимости наложенные на Россию санкции продолжают бить по компаниям из применяющих их стран «большой семерки» в самых неожиданных местах.
Так, согласно публикациям в СМИ, зависимость от России ведущих мировых производителей аэрокосмической отрасли по ряду компонентов достигает 50%. В первую очередь, это касается титана. Именно поэтому США и Европейский Союз не вводили санкционных запретов на импорт титана из России. Тем не менее, из-за возникающих проблем с перевозками и логистикой, оплатой контрактов, страховкой и т.д. стоимость материалов на рынке продолжает расти и ставит под угрозу ряд ранее заключенных контрактов.
В частности, проблемы возникли при выполнении заключенного Минобороны Индонезии с компанией Airbus соглашения на поставку самолетов ВТА A-400M. По данным CNBC Indonesia, в октябре 2021 года в Джакарте стороны заключили контракт на поставку двух A-400M, о котором было официально объявлено 18 ноября 2021 года на авиасалоне в Дубае. Стоимость продажи составила 484 млн. евро. Контракт включает опционы на поставку четырех дополнительных самолетов, корпус которых изготовлен из алюминиевого сплава, титанового сплава и углеродных композитов. В качестве компенсации за поставку двух самолетов A-400M Airbus обязалась увеличить долю индонезийских компаний в производстве самолета CN-235 и передать компании PT Dirgantara Indonesia проект и разрешение на продажи самолета NC-212i.
Однако в связи с возникшими на рынке после начала Россией спецоперации на Украине проблемами руководство Airbus обратилось к Индонезии с запросом о проведении переговоров по пересмотру согласованной в контракте стоимости, поскольку из-за повышения цен на авиационные материалы, особенно титан, поставить самолеты за 484 млн. евро компания не может.
Пока неясно, как Минобороны Индонезии отреагирует на просьбу Airbus. Очевидны два возможных сценария, а именно: Индонезия выразит готовность пересмотреть стоимость или откажется проводить переговоры. В случае второго сценария, контракт на поставку A-400M может оказаться под угрозой. В случае разрыва контракта Индонезия не сможет повысить автономность производства CN-235 и получить разрешения на продажу NC-212i.
@wingsofwar
Forwarded from PRO Avia
PRO Историю:
21 июля 1966 - Первый полёт Ту-134 с двигателями Д-30
Турбореактивный двухконтурный двигатель Д-30 (ПС-30) разработан в ОКБ П.А. Соловьева в 1963 г. для пассажирского самолёта Ту-134. Прототипом для создания Д-30 стал первый отечественный двухконтурный ТРД Д-20П, созданный для Ту-124.
PRO Науку:
Исследования двухконтурных двигателей (ТРДД) велись в ЦИАМ с конца 1940-х годов: изучались общие закономерности улучшения параметров и характеристик двигателей подобной схемы. В начальный период рассматривались только двигатели с раздельным истечением газов из внутреннего и наружного контуров.
В 1952 г. А.Л. Пархомовым впервые была установлена возможность повышения экономичности и тяги ТРДД путем смешения истекающих потоков при равенстве полных давлений в потоках перед смешением.
Эти и последующие исследования сыграли важную роль при создании первых отечественных ТРДД со смешением потоков Д-30 и НК-8.
При разработке Д-30, отличавшегося повышенной по меркам того времени температурой газа на входе в турбину (1360К), специалисты ЦИАМ (К.М. Попов, В.П. Почуев, А.Г. Романов) оказали влияние на выбор системы воздушного охлаждения турбины и схемы течения в каналах рабочей лопатки. Впервые на отечественном серийном двигателе были применены охлаждаемые рабочие лопатки 1-й ступени турбины.
Серийное производство Д-30 было организовано в 1972 г. Всего изготовлено около 8000 двигателей семейства Д-30. В процессе производства его конструкция постоянно дорабатывалась.
На базе Д-30 были созданы несколько модификаций, среди которых Д-30КУ для пассажирских самолетов Ил-62М и Ту-154М и Д-30КП для военно-транспортного Ил-76.
https://telegra.ph/Tu-134-s-dvigatelem-D-30-07-21
21 июля 1966 - Первый полёт Ту-134 с двигателями Д-30
Турбореактивный двухконтурный двигатель Д-30 (ПС-30) разработан в ОКБ П.А. Соловьева в 1963 г. для пассажирского самолёта Ту-134. Прототипом для создания Д-30 стал первый отечественный двухконтурный ТРД Д-20П, созданный для Ту-124.
PRO Науку:
Исследования двухконтурных двигателей (ТРДД) велись в ЦИАМ с конца 1940-х годов: изучались общие закономерности улучшения параметров и характеристик двигателей подобной схемы. В начальный период рассматривались только двигатели с раздельным истечением газов из внутреннего и наружного контуров.
В 1952 г. А.Л. Пархомовым впервые была установлена возможность повышения экономичности и тяги ТРДД путем смешения истекающих потоков при равенстве полных давлений в потоках перед смешением.
Эти и последующие исследования сыграли важную роль при создании первых отечественных ТРДД со смешением потоков Д-30 и НК-8.
При разработке Д-30, отличавшегося повышенной по меркам того времени температурой газа на входе в турбину (1360К), специалисты ЦИАМ (К.М. Попов, В.П. Почуев, А.Г. Романов) оказали влияние на выбор системы воздушного охлаждения турбины и схемы течения в каналах рабочей лопатки. Впервые на отечественном серийном двигателе были применены охлаждаемые рабочие лопатки 1-й ступени турбины.
Серийное производство Д-30 было организовано в 1972 г. Всего изготовлено около 8000 двигателей семейства Д-30. В процессе производства его конструкция постоянно дорабатывалась.
На базе Д-30 были созданы несколько модификаций, среди которых Д-30КУ для пассажирских самолетов Ил-62М и Ту-154М и Д-30КП для военно-транспортного Ил-76.
https://telegra.ph/Tu-134-s-dvigatelem-D-30-07-21
Telegraph
Ту-134 с двигателем Д-30
Forwarded from Dambiev
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Новый китайский реактивный разведывательно-ударный беспилотный летательный аппарат с замкнутым контуром крыла WZ-7 "Парящий дракон" над городом Сиань. Июль 2022 года.
Forwarded from ОтВинта | Авиация Беларуси
Предпоследний Boeing 737 MAX Белавиа вчера ночью выполнил свой первый (23-й*) рейс из Минска (MSQ) в Тбилиси (TBS) и вернулся, а прямо сейчас летит в Кутаиси (KUT).
Как такое могло произойти? Оказывается 19 июля РФ опубликовала NOTAM в котором даёт разрешение на полёты 737 MAX в своём ВП, но далеко не всем. Поэтому MAX Белавиа стал первым вошедшим в ВП РФ после отмены запрета.
Интересно то, что Boeing 737 MAX Белавиа за 5 дней до вчерашнего рейса выполнил облёт. Предыдущие облёты выполнялись 28 июня и 28 марта.
У кого хватит смелости отправиться обкатать это ВС и добыть карточку по безопасности — присылайте фото😉
*22 рейса было с 20 по 27 мая 2021 года: 4 в Варшаву (WAW) и обратно, 4 в Киев (KBP), 2 в Ларнаку (LCA) и 1 в Тель-Авив (TLV)
Как такое могло произойти? Оказывается 19 июля РФ опубликовала NOTAM в котором даёт разрешение на полёты 737 MAX в своём ВП, но далеко не всем. Поэтому MAX Белавиа стал первым вошедшим в ВП РФ после отмены запрета.
Интересно то, что Boeing 737 MAX Белавиа за 5 дней до вчерашнего рейса выполнил облёт. Предыдущие облёты выполнялись 28 июня и 28 марта.
У кого хватит смелости отправиться обкатать это ВС и добыть карточку по безопасности — присылайте фото😉
*22 рейса было с 20 по 27 мая 2021 года: 4 в Варшаву (WAW) и обратно, 4 в Киев (KBP), 2 в Ларнаку (LCA) и 1 в Тель-Авив (TLV)
Forwarded from Kotsnews
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Завораживающая красота! Пара Су-25 с кабрирования отрабатывает на Северском направлении. На сегодняшний день противник цепляется за высоты в районе Серебрянки. Плюс мощный опорник за Верхнекаменским, который сейчас разбирает группировка Отважных.
Ну и минутка просвещения (сами только что просветились). Кабрированием называется полет самолета или вертолета с набором высоты и задранным выше горизонта носом. Это слово пришло к нам из французского языка и происходит от французского «кабраж» (cabrage), восходящего к cabre (вздыбленное положение животного под наездником) или cabrer — поднимать на дыбы.
Очень символично)
@sashakots
Ну и минутка просвещения (сами только что просветились). Кабрированием называется полет самолета или вертолета с набором высоты и задранным выше горизонта носом. Это слово пришло к нам из французского языка и происходит от французского «кабраж» (cabrage), восходящего к cabre (вздыбленное положение животного под наездником) или cabrer — поднимать на дыбы.
Очень символично)
@sashakots