У Lufthansa продолжаются проблемы с рейсами и персоналом

Более 58% рейсов немецкой авиакомпании Lufthansa на прошлой неделе были выполнены с опозданием, говорится во внутреннем отчете авиакомпании.

Наибольшее количество задержек рейсов Lufthansa на прошлой неделе пришлось на аэропорт Франкфурта-на-Майне: только 26% рейсов авиакомпании во Франкфуртебыли выполнены по расписанию.

Причиной задержек стали отмены многих рейсов и отсутствие необходимых услуг в аэропорту в течение в нескольких недель. Так, член правления группы Lufthansa Детлев Кайзер указал, что поставщики услуг наземного обслуживания самолетов не укомплектованы всем необходимым.

Тем временем сотрудники нацпера требуют прекратить усиленно сокращать Работники считают, что руководству Lufthansa должно пересмотреть свои планы по сокращению расходов, поскольку это приводит к сокращениям зарплат, а также массовым увольнениям.

Сотрудники призвали авиакомпанию прекратить «безумие по сокращению расходов», обвинив перевозчика в бесхозяйственности и содействии недавнему хаосу в аэропортах, возникшему из-за дефицита персонала.

«Белавиа» предложила набить тату в честь дня бортпроводника

Белорусский национальный перевозчик решил оригинально отметить грядущий международный день бортпроводника (который отмечается 12 июля) и предложил своим клиентам бесплатно набить татуировки из предложенных десяти вариантов на выбор.

«Интересный факт — у бортпроводников не должно быть татуировок на открытых частях тела. Но вы можете сделать тату за них» – сообщил перевозчик.

Поучаствовать в акции могут только совершеннолетние пассажиры. Судя по всему, те, которые в будущем не планируют связать свою жизнь с авиацией.

FllightMode

6 июля Airbus A320 (G-EUUV, British Airways) совершил посадку на ВПП 22L в Копенгагене рейсом BA820 из Лондона (LHR).

В ходе торможения у самолёта немного перегрелись тормоза. Кадры во время работы пожарных

Начало российской спецоперации изменило многое для нашей космической отрасли. Часть научных и коммерческих проектов оказалась под угрозой; там, где раньше надеялись на международную кооперацию, обнажилась необходимость собственных программ.

О том, что ждет российскую космонавтику в новых условиях, мы поговорили с Михаилом Котовым, научным и военным журналистом, автором посвященного космосу телеграм-канала «Контакт Подъема»:

https://readovka.space/space-future

Из-за дефицита топлива на Мальдивах пришлось дозаправиться в Самаре

Airbus А330-343 авиакомпании «Аэрофлот», выполнявший рейс SU 321 из Мале в Москву отправился в полдень по местному времени и должен был прибыть в Шереметьево в 17:25. Но, неожиданно для пассажиров, совершил посадку в аэропорту Курумоч (Самара).

По словам одного из пассажиров, командир судна объяснил, что «на островах мало топлива и необходимо сделать дозаправку».

По данным flightradar24, самолёт отбыл из Самары в 19:43 по местному времени и приземлился в Шереметьево в 20:30.
Многие из летевших опоздали на стыковочные рейсы в регионы России, добавил пассажир.

Бывшего заместителя гендиректора «Аэрофлота» приговорили к 7 годам лишения свободы. Его признали виновным в мошенничестве.

Гагаринский суд Москвы приговорил Владимира Александрова к 7 годам колонии и штрафу в 900 тысяч рублей. Его вместе с подельниками признали виновным в мошенничестве за махинации во время работы топ-менеджером в «Аэрофлоте».

В прошлом Александров построил удивительную карьеру. Работая следователем в Транспортном управлении СКР, он в 2013 году вёл дело Андрея Калмыкова — на тот момент заместителя гендиректора «Аэрофлота». Однако правоохранитель в итоге отказал в возбуждении уголовки и по невероятному совпадению через пару месяцев сам устроился в авиакомпанию.

Чуть позднее Александрова повысили до заместителя гендиректора «Аэрофлота» по правовым и имущественным вопросам. После этого, как полагают его бывшие коллеги из СКР, новоявленный топ-менеджер переподчинил себе департаменты компании и получил контроль над сферой закупок.

Вскоре Александров заключил договор с подмосковной коллегией адвокатов, где — ещё одна невероятная случайность — работали его знакомые из университета. За такое сотрудничество «Аэрофлот» платил им по 400 евро в час, хотя в авиакомпании и так работали 50 штатных юристов. В результате коллегия с лёгкой руки Александрова получила 250 млн рублей, которыми и заинтересовались следователи.

Казанское издание "БИЗНЕС Online" приводит малоизвестные подробности истории Ту-214 - одноклассника Boeing 737, Airbus A-320 и МС-21. Именно на этом самолёте, как известном, мы скоро будем снова летать (Правительство пока заявило о планах по постройке 10 самолётов ежегодно):

"Шансом для Ту-214 мог стать Иран, который рассматривал возможность купить 50 бортов. «7 лет я шел к этому контракту, — говорит Хайруллин (бывший гендиректор Казанского авиазавода). — Летали туда на Ту-214, и я в салоне расписывал шеф-пилоту президента Ирана Махмуда Ахмадинежада и главе экспортного совета прелести машины. Они все пытались сравнить ее с Ту-204, но мне удалось их убедить. Подписали предварительное соглашение на 20 бортов. Ахмадинежад написал письмо премьеру Владимиру Путину с просьбой поддержать отношения Ирана с авиазаводом. Еще немного и… Тогда никто не сумел бы закрыть проект».

Почему переговоры не привели к результату? По словам Киреева, прекратить их заставило давление сверху. Бузницкий указывает на запрет американцев, у которых был контрольный пакет акций «Пермских моторов», выпускавших двигатели ПС-90А. Источники «БИЗНЕС Online» полагают, что имелся комплекс причин, а последней каплей, поставившей крест на общении с Ираном, стало то, что на решающие переговоры Москва послала «человека не той национальности». Есть мнение, что это было сделано намеренно.

В апреле 2010 года Алексей Федоров, тогда президент ОАК, заявил, что выпуск Ту-214 решено прекратить из-за большой стоимости и отсутствия заказов. «Причина прекращения выпуска пассажирских Ту-214 — нашествие западных самолетов, новых и подержанных, по приемлемым ценам, с включением банковских механизмов по стимулированию этих продаж и разрешением регистрировать суда за пределами России, — отметил в беседе с „БИЗНЕС Online“ бывший гендиректор КАЗа Васил Каюмов. — Создавалась зеленая улица, чтобы они заходили в страну. Вспомним и заявление занимавшего тогда пост президента России Дмитрия Медведева после катастрофы Як-42 в 2011 году в Ярославле о том, что, если собственные авиапроизводители не способны раскрутиться, надо покупать технику за рубежом.

Вспомним действия других высоких чиновников. Одному из них я говорил: „Помогите авиакомпаниям приобретать самолет, я приложу максимум усилий, чтобы с эксплуатацией все было нормально“. Спрашивает, сколько будет стоить борт. Отвечаю, что порядка 35 миллионов долларов. На что он, выкатив губу: „Ну, Каюмов, я лучше куплю три подержанных Boeing“. Они не хотели видеть, что эти деньги остаются в стране, возвращаются в виде налогов. Так погубили и другие проекты типа Ту-204СМ. Конечно, покупать импортное менее хлопотно, чем строить свое»"

В общем каждый может выбрать свою версию того, почему были по сути закрыты проекты Ту-204 и Ту-214 (единичные экземпляры, до сих пор поставляемые государственным спецзаказчикам - не в счёт).

❗ Факт в том, что к лётно-техническим характеристикам или безопасности российских самолётов это не имело практически никакого отношения.

Сейчас восстановить производство Ту-204 уже нельзя. А Ту-214 вполне может найти свою нишу. Тем более, что это с сентября 2021 года председателем Совета директоров ПАО "Туполев" является президент Татарстана Рустам Минниханов.

Казанский авиационный завод теперь, безусловно, получит новые инвестиции и заказы, а сама фирма Туполева - возможность перезапустить проект.

12 ноября 1910 года в Одессе был назначен полёт авиатора Ивана Заикина на аэроплане Фарман. Вместе с ним полетел Александр Иванович Куприн.

Погода была безветренной и тёплой. В первые секунды полёта самолёт начинает делать прыжки и неверные повороты, а через несколько секунд камнем падает на землю. Заикин невероятным усилием выправляет самолёт влево чтоб он не упал на толпу. Все бросаются к месту падения: аэроплан вдребезги. У Куприна повреждена нога, Заикин весь в кровоподтёках, но никаких переломов нет. Его первый вопрос о пассажире. Узнав, что тот невредим, Заикин перекрестился.

Куприн писал, что больше никогда не сядет в самолёт

Но в 1916 познакомившись с пилотами Гатчинской школы лётчиков совершил свой 2-й полёт на военном самолёте Ньюпор. Куприн был в восторге от этого. И написал статью «Люди-птицы»