Forwarded from Air Media
В России в мае появилось пять разработчиков неоригинальных авиакомпонентов
В апреле-мае Росавиация сертифицировала пять компаний как разработчиков неоригинальных компонентов авиатехники, т.е. российских аналогов.
Сертификаты получили Уральский завод гражданской авиации (УЗГА, Махмудов и Бокарев), ФГУП ГосНИИ ГА, S7 Technics (группа S7, семья Филевых), «Авиационные инженерные решения» (бенефициар по СПАРК Сергей Шеремет, «Аэростайлинг») и институт авиационного приборостроения «Навигатор» (совладельцы по СПАРК Санкт-Петербургский институт «ВНИИРА», Владимир Смирнов, Владимир Бабуров, Юрий Волчок, Виктор Степанский).
Еще четыре компании подали заявки на сертификацию — «Волга-Днепр Инжиниринг» (группа «Волга-Днепр»), «Ютэйр-инжиниринг» (группа Utair), «Авиагранд» (бенефициар - Владислав Берлев), «А-Техникс» (группа «Аэрофлот»).
Горьковский завод аппаратуры связи ГЗАС им. Попова подался, но не смог сертифицироваться.
До марта 2022 г. в России было две компании с сертификатом разработчика от европейских авиавластей (EASA), которые могли с 2016 г. выполнять работы по модификациям иностранных ВС — это S7 Technics и «Авиационные инженерные решения». Но после того как EASA приостановила действие их сертификатов из-за санкций, компании по сути прекратили деятельность и им пришлось пересертифицироваться уже в Росавиации.
Сертификаты позволят российским организациями разрабатывать неоригинальные запчасти к самолетам — в том числе к «бесхозным» Airbus и Boeing, оставшимся в России без сопровождения авиаконцернов.
В апреле-мае Росавиация сертифицировала пять компаний как разработчиков неоригинальных компонентов авиатехники, т.е. российских аналогов.
Сертификаты получили Уральский завод гражданской авиации (УЗГА, Махмудов и Бокарев), ФГУП ГосНИИ ГА, S7 Technics (группа S7, семья Филевых), «Авиационные инженерные решения» (бенефициар по СПАРК Сергей Шеремет, «Аэростайлинг») и институт авиационного приборостроения «Навигатор» (совладельцы по СПАРК Санкт-Петербургский институт «ВНИИРА», Владимир Смирнов, Владимир Бабуров, Юрий Волчок, Виктор Степанский).
Еще четыре компании подали заявки на сертификацию — «Волга-Днепр Инжиниринг» (группа «Волга-Днепр»), «Ютэйр-инжиниринг» (группа Utair), «Авиагранд» (бенефициар - Владислав Берлев), «А-Техникс» (группа «Аэрофлот»).
Горьковский завод аппаратуры связи ГЗАС им. Попова подался, но не смог сертифицироваться.
До марта 2022 г. в России было две компании с сертификатом разработчика от европейских авиавластей (EASA), которые могли с 2016 г. выполнять работы по модификациям иностранных ВС — это S7 Technics и «Авиационные инженерные решения». Но после того как EASA приостановила действие их сертификатов из-за санкций, компании по сути прекратили деятельность и им пришлось пересертифицироваться уже в Росавиации.
Сертификаты позволят российским организациями разрабатывать неоригинальные запчасти к самолетам — в том числе к «бесхозным» Airbus и Boeing, оставшимся в России без сопровождения авиаконцернов.
Telegraph
Сертификаты разработчика
Перелет из Нью-Йорка в Рим занимает около 10 часов. За это время можно посмотреть фильм, почитать книгу, но едва ли удастся на протяжении всего полёта сохранять бодрость и не поддаться желанию уснуть.
Но 30 апреля на рейсе авиакомпании ITA Airways было сонное царство. Второй пилот и КВС уснули. Десять минут диспетчеры не могли связаться с лайнером. Была объявлена террористическая тревога. Через спутниковую связь связаться с экипажем удалось и полёт завершился без проблем. В дальнейшем пилот пытался объяснить всё сбоями в системе. Но проверка никаких сбоев не выявила. Капитана уволили за непрофессиональное поведение.
Задремал правак усталый, паксы спят,
Одеяла и подушки ждут ребят
Даже КВС ложится, чтобы ночью нам присниться
Ты им пожелай: "Баю-бай!"
Пилоты, конечно, могут спать, но не одновременно. Кто-то должен контролировать полёт. Здесь же "косяк" пилота в том, что он уснул в неположенное время, но куда большее нарушение - что пытался соврать.
Но 30 апреля на рейсе авиакомпании ITA Airways было сонное царство. Второй пилот и КВС уснули. Десять минут диспетчеры не могли связаться с лайнером. Была объявлена террористическая тревога. Через спутниковую связь связаться с экипажем удалось и полёт завершился без проблем. В дальнейшем пилот пытался объяснить всё сбоями в системе. Но проверка никаких сбоев не выявила. Капитана уволили за непрофессиональное поведение.
Задремал правак усталый, паксы спят,
Одеяла и подушки ждут ребят
Даже КВС ложится, чтобы ночью нам присниться
Ты им пожелай: "Баю-бай!"
Пилоты, конечно, могут спать, но не одновременно. Кто-то должен контролировать полёт. Здесь же "косяк" пилота в том, что он уснул в неположенное время, но куда большее нарушение - что пытался соврать.
Forwarded from FrequentFlyers
«Победа» меняет системы бронирования
Авиакомпания «Победа» решила ускорить переход на российскую систему бронирования Leonardo, разработанную «Ростехом» и компанией «Сирена-Трэвел», переход на неё начнётся уже сегодня. Это связано с появлением информации о готовящемся отключении системы бронирования Navitaire («дочка» испанской Amadeus), которой «Победа» пользовалась ранее. Речь идёт именно об инвенторной системе (CRS), без которой авиакомпания вообще не смогла бы продавать билеты.
Источник в «Победе» рассказал, что слух об отключении Navitaire действительно был и его ожидали ещё на прошлой неделе, однако пока иностранная система работает и переход происходит в плановом режиме. «Аэрофлот» и «Победа» собирались в любом случае перейти на отечественную систему бронирования до конца года из-за введённых санкций. «Россия» давно работает на Leonardo, в ней обрабатываются рейсы, выполняемые в рамках совместных программ с туроператорами (FV5xxx).
Из-за досрочного перехода IT-специалистам, конечно, предстоит несколько дней стахановской работы, но на пассажирах ситуация вряд ли скажется – в том смысле, что купленные билеты не потеряются и все улетят своими рейсами. Однако некоторое время не будут работать некоторые электронные сервисы, в частности, покупка билета и онлайн-регистрация; в рассылке авиакомпании сообщается о недоступности услуг с 20:00 31 мая до 09:00 1 июня.
«Для наших клиентов мы сделали временно бесплатным колл-центр для решения оперативных вопросов по бронированиям. Кроме того, в аэропортах будут усилены смены представительств компании для оказания содействия клиентам в регистрации», - прокомментировала пресс-служба авиакомпании.
https://www.frequentflyers.ru/2022/05/27/dp_crs/
@frequentflyers
Авиакомпания «Победа» решила ускорить переход на российскую систему бронирования Leonardo, разработанную «Ростехом» и компанией «Сирена-Трэвел», переход на неё начнётся уже сегодня. Это связано с появлением информации о готовящемся отключении системы бронирования Navitaire («дочка» испанской Amadeus), которой «Победа» пользовалась ранее. Речь идёт именно об инвенторной системе (CRS), без которой авиакомпания вообще не смогла бы продавать билеты.
Источник в «Победе» рассказал, что слух об отключении Navitaire действительно был и его ожидали ещё на прошлой неделе, однако пока иностранная система работает и переход происходит в плановом режиме. «Аэрофлот» и «Победа» собирались в любом случае перейти на отечественную систему бронирования до конца года из-за введённых санкций. «Россия» давно работает на Leonardo, в ней обрабатываются рейсы, выполняемые в рамках совместных программ с туроператорами (FV5xxx).
Из-за досрочного перехода IT-специалистам, конечно, предстоит несколько дней стахановской работы, но на пассажирах ситуация вряд ли скажется – в том смысле, что купленные билеты не потеряются и все улетят своими рейсами. Однако некоторое время не будут работать некоторые электронные сервисы, в частности, покупка билета и онлайн-регистрация; в рассылке авиакомпании сообщается о недоступности услуг с 20:00 31 мая до 09:00 1 июня.
«Для наших клиентов мы сделали временно бесплатным колл-центр для решения оперативных вопросов по бронированиям. Кроме того, в аэропортах будут усилены смены представительств компании для оказания содействия клиентам в регистрации», - прокомментировала пресс-служба авиакомпании.
https://www.frequentflyers.ru/2022/05/27/dp_crs/
@frequentflyers
Forwarded from Международный Аэропорт Владивосток
В аэропорту Владивосток прошёл необычный авиаспоттинг ✈️📸
В этом году на перроне собралось более 50 профессионалов и любителей авиационной фотографии. Фотографы прибыли из самых разных уголков не только России, но и всего мира ☝
Необычным наш традиционный авиаспоттинг сделало неожиданное совпадение. Один фотограф прилетел к нам из г. Женевы (Швейцария), другой споттер – с уникальным именем Женева – прибыла к нам из Екатеринбурга. Поэтому наш весенний споттинг получился «женевским» 🇨🇭
Авиаспоттинг прошёл в по-настоящему тёплой, дружеской атмосфере. Тем более, что авиакомпания «Аэрофлот» предоставила возможность споттерам сфотографировать экипаж.
Как только ребята пришлют нам фотографии, мы обязательно с вами поделимся 👌🏻
В этом году на перроне собралось более 50 профессионалов и любителей авиационной фотографии. Фотографы прибыли из самых разных уголков не только России, но и всего мира ☝
Необычным наш традиционный авиаспоттинг сделало неожиданное совпадение. Один фотограф прилетел к нам из г. Женевы (Швейцария), другой споттер – с уникальным именем Женева – прибыла к нам из Екатеринбурга. Поэтому наш весенний споттинг получился «женевским» 🇨🇭
Авиаспоттинг прошёл в по-настоящему тёплой, дружеской атмосфере. Тем более, что авиакомпания «Аэрофлот» предоставила возможность споттерам сфотографировать экипаж.
Как только ребята пришлют нам фотографии, мы обязательно с вами поделимся 👌🏻
Forwarded from Авиатранспортное обозрение
Начата сборка последнего серийного самолета Boeing 747
Производство легендарной модели будет свернуто через 54 года после сборки первого Jumbo Jet
Крыло для последнего серийного Boeing 747 (LN 1574) доставлено на сборочную линию в Эверетте (шт. Вашингтон). После завершения сборки этого самолета (в грузовом варианте В-747-8F) линия будет остановлена. Таким образом, производство легендарной модели будет свернуто уже в этом году, через 54 года после сборки первого Jumbo Jet в 1968-м.
https://www.ato.ru/content/nachata-sborka-poslednego-seriynogo-samoleta-boeing-747
Производство легендарной модели будет свернуто через 54 года после сборки первого Jumbo Jet
Крыло для последнего серийного Boeing 747 (LN 1574) доставлено на сборочную линию в Эверетте (шт. Вашингтон). После завершения сборки этого самолета (в грузовом варианте В-747-8F) линия будет остановлена. Таким образом, производство легендарной модели будет свернуто уже в этом году, через 54 года после сборки первого Jumbo Jet в 1968-м.
https://www.ato.ru/content/nachata-sborka-poslednego-seriynogo-samoleta-boeing-747
Forwarded from РИА Новости
Инженер-конструктор авиапредприятия "Антонов" задержан на Украине за распространение публикаций в поддержку российской спецоперации, сообщает прокуратура
Forwarded from ОТКРЫТОЕ НЕБО
Предлагаем общественным организациями объединить усилия и просить у Заместителя Председателя Совета Безопасности Российской Федерации организовать ряд совещаний с представителями разных ведомств и структур для устранения разночтения законодательных и нормативно-правовых актов, бюрократии и административного гнёта в области авиации, что сильно влияет на транспортную доступность, экономику и государственную безопасность страны.
Напомним, что именно об этом говорил Дмитрий Анатольевич Медведев в ходе Пленарного 👉🏻 заседания «Единой России» 26 мая 2022 г.
#авиакризис
#росавиация
#минтранс
Напомним, что именно об этом говорил Дмитрий Анатольевич Медведев в ходе Пленарного 👉🏻 заседания «Единой России» 26 мая 2022 г.
#авиакризис
#росавиация
#минтранс
Forwarded from БП online
Меж тем начали делать последний 747-й. 54 года в производстве, однако. Никогда не мешает и нам последовать этому примеру.
Telegram
Авиадиспетчер
Начата сборка последнего серийного самолета Boeing 747
Производство легендарной модели будет свернуто через 54 года после сборки первого Jumbo Jet
Крыло для последнего серийного Boeing 747 (LN 1574) доставлено на сборочную линию в Эверетте (шт. Вашингтон).…
Производство легендарной модели будет свернуто через 54 года после сборки первого Jumbo Jet
Крыло для последнего серийного Boeing 747 (LN 1574) доставлено на сборочную линию в Эверетте (шт. Вашингтон).…
Forwarded from Угол атаки
Airbus намерен увеличить производство самолетов на 50% к 2025 году
В Airbus уверены, что выполнят смелый прогноз по увеличению производства на 50% — до 75 самолетов в месяц к 2025 году. Уже к следующему лету авиаконцерн намерен собирать до 65 самолетов в месяц.
Эксперты считают, что желание Airbus увеличить производство самолетов — очень убедительный сигнал о том, что авиационная отрасль восстанавливается после пандемии. При этом новые амбиции Airbus станут ключевой проверкой работоспособности цепочек поставок компании.
Стоит понимать, что каждый самолет Airbus состоит примерно из 3 млн деталей, и компания ежедневно получает более 1,7 млн деталей на свои заводы по всему миру от примерно 3000 поставщиков.
Хотя в прошлом месяце компания добилась продления жизненно важных контрактов на поставку двигателей, соглашения действуют лишь до 2024 года. Некоторые представили Airbus опасаются, что проблемы с деталями могут сохраниться.
Наращивание производства потребует тщательного баланса между сохранением цепей поставок и удовлетворением спроса на новые, более энергоэффективные самолеты со стороны авиакомпаний. Кроме того, аналитики предрекают трудности с поставками алюминия и титана из-за событий в Украине, а также нехватку квалифицированных рабочих.
У авиаотрасли также много нерешенных проблем после ковидных ограничений. Локдаун в Китае продолжается, из-за чего затруднены поставки товаров и материалов, инфляционное давление растет, как и цены на авиатопливо. Посмотрим, сможет ли Airbus преодолеть все вышеописанное и выйти на новые уровни производства.
В Airbus уверены, что выполнят смелый прогноз по увеличению производства на 50% — до 75 самолетов в месяц к 2025 году. Уже к следующему лету авиаконцерн намерен собирать до 65 самолетов в месяц.
Эксперты считают, что желание Airbus увеличить производство самолетов — очень убедительный сигнал о том, что авиационная отрасль восстанавливается после пандемии. При этом новые амбиции Airbus станут ключевой проверкой работоспособности цепочек поставок компании.
Стоит понимать, что каждый самолет Airbus состоит примерно из 3 млн деталей, и компания ежедневно получает более 1,7 млн деталей на свои заводы по всему миру от примерно 3000 поставщиков.
Хотя в прошлом месяце компания добилась продления жизненно важных контрактов на поставку двигателей, соглашения действуют лишь до 2024 года. Некоторые представили Airbus опасаются, что проблемы с деталями могут сохраниться.
Наращивание производства потребует тщательного баланса между сохранением цепей поставок и удовлетворением спроса на новые, более энергоэффективные самолеты со стороны авиакомпаний. Кроме того, аналитики предрекают трудности с поставками алюминия и титана из-за событий в Украине, а также нехватку квалифицированных рабочих.
У авиаотрасли также много нерешенных проблем после ковидных ограничений. Локдаун в Китае продолжается, из-за чего затруднены поставки товаров и материалов, инфляционное давление растет, как и цены на авиатопливо. Посмотрим, сможет ли Airbus преодолеть все вышеописанное и выйти на новые уровни производства.
Ft
Subscribe to read | Financial Times
News, analysis and comment from the Financial Times, the worldʼs leading global business publication
Forwarded from Авиатопливо
В четверг, 26го было небольшое совещание по проекту нового ФАП. Минтранс, Минэнерго, Росавиация и ГосНИИ. Особо не о чем говорить, ничего не решено, документ скоро "повиснет" на сайте, увидим его тогда. Очередная итерация обсуждалась.
Примечательно не это. На стороне авиации были понятно кто, а вот на стороне нефтяников приглашенными экспертами были...
Точно! "Наши" авиационные "нефтяники"! Бинго! Наконец то они обозначили свою позицию.
Одна из Аэро яростно билась с авиацией за снижение стоимости чего то там... сперва керосина, потом услуги. За счёт чего? Конечно за счёт снижения требований в ФАПе.
Со стороны авиации звучало"безопасность", "пассажиры", "надежность", "ресурс".
От нефтянки "деньги", "расходы", "стоимость", "прибыль".
То о чем мы много говорили выше получило подтверждение на практике. Каждый показал свои истинные цели в гражданской авиации.
Если Минтранс, используя законные рычаги, не вытащит нефтяников из скважины на землю то все будет только ухудшаться.
То что их выгонят с аэродрома, в это не верится. Ну хоть заставить их развернуться лицом к безопасности полётов можно и реально!
#авиааналитика
#авиатопливо
#авиакризис
Примечательно не это. На стороне авиации были понятно кто, а вот на стороне нефтяников приглашенными экспертами были...
Точно! "Наши" авиационные "нефтяники"! Бинго! Наконец то они обозначили свою позицию.
Одна из Аэро яростно билась с авиацией за снижение стоимости чего то там... сперва керосина, потом услуги. За счёт чего? Конечно за счёт снижения требований в ФАПе.
Со стороны авиации звучало"безопасность", "пассажиры", "надежность", "ресурс".
От нефтянки "деньги", "расходы", "стоимость", "прибыль".
То о чем мы много говорили выше получило подтверждение на практике. Каждый показал свои истинные цели в гражданской авиации.
Если Минтранс, используя законные рычаги, не вытащит нефтяников из скважины на землю то все будет только ухудшаться.
То что их выгонят с аэродрома, в это не верится. Ну хоть заставить их развернуться лицом к безопасности полётов можно и реально!
#авиааналитика
#авиатопливо
#авиакризис
Forwarded from Авиатранспортное обозрение
Вьетнамский лоукостер подтвердил огромный заказ на 200 Boeing 737MAX
Контракт Vietjet был заморожен в 2019 году после запрета на эксплуатацию этого типа
Вьетнамская лоукост-авиакомпания Vietjet Air подтвердила свой заказ на 200 самолетов Boeing 737MAX, который был заморожен в 2019 году после запрета на эксплуатацию этого типа. Намерения Vietjet были озвучены в ходе майского официального визита премьер-министра Вьетнама Фам Минь Тиня в США. Президент Boeing по международным отношениям Майкл Артур и председатель Национального собрания Вьетнама Выонг Динь Хюэ провели встречу, по итогам которой был подписан соответствующий протокол. В сообщении Vietjet говорится, что авиакомпания "достигла соглашения с Boeing по контракту, предполагающему долгосрочное сотрудничество с целью сделать Вьетнам региональным и глобальным авиационным центром".
🔒 https://www.ato.ru/content/vetnamskiy-loukoster-podtverdil-ogromnyy-zakaz-na-200-boeing-737max
Контракт Vietjet был заморожен в 2019 году после запрета на эксплуатацию этого типа
Вьетнамская лоукост-авиакомпания Vietjet Air подтвердила свой заказ на 200 самолетов Boeing 737MAX, который был заморожен в 2019 году после запрета на эксплуатацию этого типа. Намерения Vietjet были озвучены в ходе майского официального визита премьер-министра Вьетнама Фам Минь Тиня в США. Президент Boeing по международным отношениям Майкл Артур и председатель Национального собрания Вьетнама Выонг Динь Хюэ провели встречу, по итогам которой был подписан соответствующий протокол. В сообщении Vietjet говорится, что авиакомпания "достигла соглашения с Boeing по контракту, предполагающему долгосрочное сотрудничество с целью сделать Вьетнам региональным и глобальным авиационным центром".
🔒 https://www.ato.ru/content/vetnamskiy-loukoster-podtverdil-ogromnyy-zakaz-na-200-boeing-737max