Совет директоров Аэрофлота утвердил в прошедшую пятницу Сергея Александровского в качестве генерального директора авиаперевозчика сроком на 3 месяца. Ранее он возглавлял авиакомпанию Россия (дочка Аэрофлота). Впервые Правительство просит утвердить нового гендиректора на такой короткий срок, стандартная практика - 3 года или 5 лет.     
Сергея Александровского лоббировали акционер Шереметьево Александр Скоробогатько и его бизнес-партнёр по туристическому бизнесу Юлия Туголукова (Туроператор Библио Глобус), так как именно при Александровском авиакомпания Россия стала основным перевозчиком туроператора. Также сообщалось и о давних доверительных связях Туголуковой и Александровского.
Министр транспорта Виталий Савельев прочил на пост генерального директора своего человека: ещё в 2020 году он предлагал назначить на должность Андрея Чиханчина, который является финансовым директором Авиакомпании.

Фактически признано, что Украина станет испытательным полигоном для барражирующих боеприпасов Switchblade.

Группа украинцев, уже покинувших США, неделями обучалась применению этих дронов. Они прошли обучение в Учебном центре спецназа в Билокси, штат Миссисипи.

🇺🇸 В США истребитель шестого поколения назвали развитием Х-44

Истребитель шестого поколения, создаваемый Военно-воздушными силами (ВВС) США в рамках программы Next Generation Air Dominance (NGAD), можно назвать дальнейшим развитием идей, заложенных в проект самолета X-44 Multi-Axis No-Tail Aircraft (MANTA), пишет американское издание 19FortyFive.

В публикации отмечается, что малозаметный X-44 MANTA получил удлиненное треугольное крыло без оперения. Управление ориентацией в пространстве предполагалось осуществлять при помощи трехмерного вектора тяги двигателя. Издание пишет, что X-44 MANTA должен был развивать скорость 2 400 километров в час и подниматься на высоту 14 километров.

"NGAD, скорее всего, будет иметь клиновидную бесхвостую конструкцию X-44", — говорится в публикации.

Согласно 19FortyFive, "NGAD, вероятно, станет потомком X-44".
В мае 2021 года генерал-лейтенант ВВС США Клинтон Хиноте намекнул на возможное производство второго летного прототипа NGAD.

В сентябре 2020 года Уилл Ропер, занимая должность помощника по закупкам министра ВВС США, заявил, что Пентагон в условиях секретности в рамках программы NGAD спроектировал, построил и по крайней мере один раз поднял в воздух прототип Х-самолета, под которым подразумевается, в частности, беспилотный или пилотируемый летательный аппарат нового поколения, в том числе истребитель шестого поколения.

@wingsofwar

​​Правительство выделит на поддержку авиаотрасли 311 млрд рублей, сообщил первый замминистра экономразвития Илья Торосов.

• На первом этапе авиакомпании и аэропорты получат 21 млрд руб. Из них 19,5 млрд пойдет авиакомпаниям на компенсацию недополученных доходов из-за возврата билетов за отмененные рейсы. Еще 1,5 млрд достанутся закрытым аэропортам на юге России на компенсацию расходов за март-апрель.

• 110 млрд руб. будет выделено на субсидирование внутренних перевозок с апреля по октябрь.

• Поддержана схема, предложенная правительством и согласованная Банком России по платежам по аккредитивам. Около 180 млрд руб. потребуется, чтобы помочь авиакомпаниям с этими платежами.

Новости о масштабной поддержке авиаотрасли, на которую западные санкции обрушились со всей силой, не могут не радовать. Главное, чтобы деньги достались всем игрокам рынка, а не только компаниям группы "Аэрофлот".

В пандемию нацпер получил львиную долю субсидий, остальным пришлось выживать своими силами. На этот раз ситуация гораздо хуже, частники без господдержки вряд ли справятся. Стране они нужны, т.к. наличие конкуренции на рынке авиаперевозок позволяет поддерживать широкий выбор предложений и доступные цены на перелеты.

Boeing перешел на японский титан

Крупнейшие авиастроительные компании из-за ухода от российских поставщиков начали закупать титан у Японии, пишет агентство Bloomberg. Об этом пишет Прайм.

Японская Toho Titanium Co. стала получать заказы от американских авиационных заказчиков, так как Boeing прекратил закупки у России.

Японская компания спешно наращивает производство этого металла, который используется для изготовления самолетов.

aviaru.net/n243244

В выходные дни было много недоумений по поводу передвижения нескольких китайских военных самолетов, которые пролетели над Турцией и Болгарией, чтобы в итоге приземлиться в Сербии. Шесть транспортных самолетов Xian Y-20 вызвали интерес не только у любителей самолетов. Что за секретная перевозка произошла здесь? Несколько СМИ единодушно сообщили, что это были ракеты средней дальности.

Як-42 вернётся на замену A319

Авиакомпания «ИрАэро» начала набор экипажей на Як-42. Авиакомпания получила от одного из лизингодателей предложение взять Як-42 и в настоящее время ведёт подготовительные работы по эксплуатации этого типа. Это подтвердил FrequentFlyers.ru Николай Бессонов, пресс-секретарь «ИрАэро»; он также подчеркнул, что пока контракт не подписан и набираемые сотрудники будут находиться в резерве до начала полётов, если оно состоится.

Як-42 рассматривают в «ИрАэро» в качестве альтернативы Airbus A319: единственный борт, полученный в конце 2021 года, не летает с начала марта, а второй авиакомпания должна была получить в марте, но не успела. A319 в редкой компоновке на 150 кресел эконом-класса с восемью аварийными выходами использовался преимущественно на международных рейсах из Москвы и Санкт-Петербурга в Ереван, Фергану, Карши, Ургенч, Навои и другие города, однако с 3 марта не летает из-за рисков ареста.

По сравнению с «Суперджетами» Як-42 вмещают больше пассажиров (120 против 100) и имеют большую дальность полёта: наиболее современная модификация Як-42Д летает на 4000 км, а SSJ-100 на 3000. Правда, у «ИрАэро» есть 5 SSJ 100-95LR с увеличенными топливными баками, способных летать на 4500 км, однако расширить этот парк нечем: «Суперджеты» в состоянии лётной годности на рынке в дефиците.

Ранее большинство эксплуатантов отказались от Як-42 из-за топливной эффективности: по стоимости лётного часа советский самолёт сопоставим с Boeing 737-800, но «Боинг» перевозит в полтора раза больше пассажиров. Однако в нынешних реалиях это некритично. «Доходная ставка российских авиакомпаний на международных рейсах, когда билеты в одну сторону стоят до 50-60 тысяч рублей и при этом раскупаются, с лихвой перекрывают повышенный расход топлива Як-42. При этом самолёт полностью обслуживается в России, включая украинские двигатели Д-36, так что импортозависимости и санкционных рисков практически никаких», – комментирует исполнительный директор агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев.

«ИрАэро» никогда не летала на Як-42, но имеет большой опыт эксплуатации советского флота, сейчас у неё почти два десятка Ан-24 и Ан-26 на региональных рейсах. При этом в России на хранении стоят три десятка Як-42 в различном состоянии, большинство из них выпущено с конца 1980-х по 2000 год. 18 самолётов летает, крупнейший эксплуатант – «Красавиа» (7 машин в эксплуатации).

Як-42 выпускались до 2003 года на Саратовском авиационном заводе. Сам завод снесён в 2010-х годах, однако его правопреемником стал завод «Сокол» – единственный сохранившийся цех, где до сих пор выпускают запчасти для Як-42.
https://www.frequentflyers.ru/2022/04/11/yk2_strikes_back/

Список каналов для получения всей полноты информации во время войны/спецоперации", не погружаясь при этом в днищенский ад пропаганды обоих сторон.

Это - не обычная подборка, где каналы заранее договариваются "ты мне - я тебе", в ней нет мест "по дружбе и знакомству".
В этих каналах - и оппозиция, и пропозиция, самые оперативные новости, достойная прочтения аналитика, оперативные фото-видео, подробный анализ, неординарные факты.

То, что читаем мы сами и советуем Вам.
Мы принципиально не стали описывать каждый канал. Зайдете, посмотрите, оцените полезность для себя.

https://t.iss.one/glavmedia
https://t.iss.one/bbbreaking
https://t.iss.one/readovkanews
https://t.iss.one/dimsmirnov175
https://t.iss.one/banksta
https://t.iss.one/vatfor
https://t.iss.one/rtvimain
https://t.iss.one/karaulny
https://t.iss.one/ranarod
https://t.iss.one/karaulny_accountant
https://t.iss.one/SIL0VIKI
https://t.iss.one/milinfolive
https://t.iss.one/ru_global
https://t.iss.one/oldlentach
https://t.iss.one/operline_ru
https://t.iss.one/obyasnayemrf
https://t.iss.one/rybar
https://t.iss.one/news_echo
https://t.iss.one/kbrvdvkr
https://t.iss.one/warfakes
https://t.iss.one/fighterZbomber
https://t.iss.one/smotri_media
https://t.iss.one/kozakrichala
https://t.iss.one/infantmilitario
https://t.iss.one/n0comments
https://t.iss.one/wingsofwar
https://t.iss.one/viveconesto
https://t.iss.one/redakciya_channel
https://t.iss.one/aviadispet4er
https://t.iss.one/SBelkovskiy
https://t.iss.one/bazabazon

Стей тюнед.
"Блажен, кто посетил сей мир в его минуты роковые" - сказано давно и не нами.

Как российские власти планируют выходить из сложившейся ситуации?

Росавиация выдает разрешения на вылет заграницу российским бортам в страны, с которыми достигнуты «хотя бы минимальные гарантии сохранности судна», например, Таджикистан, Узбекистан или Шри-Ланку.

Red Wings собирается летать из московского аэропорта Домодедово в Стамбул транзитом через Сочи или Минеральные Воды на лайнерах RRJ95, “Азимут” – также в Стамбул, но из Ростова-на-Дону. Но главная проблема для суперджетов может возникнуть при отказе двигателей уже в ближайшее время, так как PowerJet, выпускающая двигатели SaM146 для самолета Superjet 100, из-за санкций прекратила их техобслуживание и ремонт, а запасных двигателей в России не более 10 на весь флот из 150 летающих самолетов.

ОАК объявила о своих планах по наращиванию производства самолетов МС-21. Так, к 2025 г. будет выпускаться до 36 машин, после – до 72. Об этом заявил глава ОАК Юрий Слюсарь. По его словам, намеченный график был выстроен после консультаций с представителями авиационных властей и отрасли: Росавиацией, Минтрансом и авиакомпаниями. При этом в ОАК отметили, что сейчас МС-21 состоит из российских комплектующих на 50%.

Импортозамещение на 100% необходимо наладить в максимально сжатые сроки. В мировой практике самолеты обычно создаются в кооперации с предприятиями из разных стран, однако ОАК придется решать этот вопрос самостоятельно. Главная проблема для МС-21 – это американские двигателями Pratt & Whitney, которые должны быть замещены на отечественные ПД-14, проходящие сейчас сертификационные испытания. Первый серийный МС-21 поступит в авиакомпанию “Россия” не ранее 4 квартала 2024 г.

В последнее время много разговоров ведется о реанимации производства Ту-214. Но последний серийный пассажирский самолет Ту-214, собранный на Казанском авиазаводе, был передан в авиакомпанию в далеком 2011 г. После этого масштабы производства самолета сократились до одного в год – по заказам Министерства обороны РФ или для правительственного летного отряда. Почему идея реанимации серийного производства Ту-214 вызывает определенный скепсис? Самолет морально устарел и требует модернизации систем в связи с тем, что некоторые компании, участвовавшие в его создании, прекратили существование. Может, лучше не распылять средства, но сосредоточиться на МС-21?

Бывший гендиректор «Победы» Андрей Калмыков заявил о том, что себестоимость полётов в рублях вырастет вдвое. Поэтому рост цен в 2 раза, по его словам, – «ещё не потолок». И это уже подтверждается в реальности. За месяц билеты на полеты внутри России подорожали почти на четверть, а заграницу — на 127% из-за отмены рейсов и желания уехать у многих наших сограждан.

Калмыков сказал, что если раньше авиакомпании совершали некоторые рейсы ниже себестоимости, так как им надо было «отбить лизинг и топливо» в условиях конкуренции, то теперь такой задачи нет. Также на стоимость билетов будет влиять подорожание логистики из-за покупки запчастей по «обходным каналам», поэтому «лоукоста в такой ситуации быть не может».

Какие авиакомпании летают в Россию? Еще в начале марта россияне могли использовать для перелетов за рубеж более 20 иностранных авиакомпаний, сейчас их осталось 18: Turkish Airlines, венесуэльская Conviasa, Air Serbia, Egypt Air, израильская El Al, Uzbekistan Airways, Emirates, flydubai, Etihad, Qatar Airways и несколько компаний, представляющих ЕАЭС.

Такие авиакомпании, как Royal Air Maroc, Singapore Airlines, Vietnam Airlines, Air Astana, AZAL, Ethiopian Airlines, Buta Airways, Air India временно перестали выполнять рейсы в Россию из-за проблем со страхованием своих самолетов. Китайские же авиакомпании пока не летают в Россию по причине очередной волны эпидемии коронавируса в Китае.

Вывод? Если ситуация вокруг Украины не разрешится в ближайшее время, нам придется, как минимум, на 3 года перенестись в период позднего СССР, когда самолеты летали только внутри страны, сервис по обслуживанию пассажиров отличался особым "качеством", а позволить себе купить билет могли только обеспеченные граждане.

Или есть иные мысли?

#санкции

@bitkogan

Турция готова купить российские Су-57 вместо американских F-16

Власти Турции рассматривают возможность покупки российских самолетов Су-57 в том случае, если Конгресс США откажет ей в продаже истребителей F-16. По данным издания, Турция также рассмотрит варианты приобретения самолетов у Франции и Великобритании.

Турецкая сторона запросила у США 40 истребителей F-16 Block 70 и 80 комплектов модернизации Block 70 для уже имеющихся на вооружении Турции F-16. Забавно, но в конце марта глава Минобороны Турции Хулуси Акар говорил, что переговоры с США по поставкам F-16 прошли позитивно и конструктивно.

В случае неодобрения сделки по поставкам F-16 Турции хватит этих самолетов для обеспечения потребностей в сфере обороны до тех пор, пока Анкара не введет в эксплуатацию свой собственный истребитель TF-X, который разрабатывается с 2016 года.

Важно понимать, что Турция (как и многие другие страны) испытывает экономические трудности, так что в приоритете — самолет подешевле. Учитывая текущую разницу в курсе доллара и рубля, то очевидно, что Су-57 покупка куда менее затратная, да и по качественным показателям всецело обходит F-16 из-за разницы в поколениях истребителей.

В общем, все как мы и говорили — совсем скоро Эрдогану придется делать выбор (по крайней мере в военном секторе) между НАТО и Россией. И, судя по последним новостям, турецкий ВПК делает ставку на Россию.

Лизингодатель BOC Aviation: сочувствуем российским клиентам

Иностранные лессоры понимают, что эксплуатанты в РФ практически не имеют возможности добровольно вернуть самолеты

Международным авиаперевозчикам и лизинговым компаниям предстоит существенное увеличение расходов на страхование в ближайшие несколько лет, по мере того как страховщики будут пытаться компенсировать убытки, связанные с требованиями лизингодателей, сотни самолеты которых остались на территории России.

"У нынешней ситуации будут непредсказуемые долгосрочные последствия, в частности, в размере страховых премий. Мы с этим столкнемся ближе к концу года при продлении страховых полисов. Будут подаваться заявления на огромные суммы [страховых выплат] за самолеты, конфискованные [в России], эффект от которых растянется на годы", - полагает Роберт Мартин, президент сингапурской лизинговой компании BOC Aviation. Сама BOC Aviation оценивает свои потери в России как "ограниченные": в стране застряло 2,5% всего лизингового портфеля компании. Однако тот факт, что более 400 самолетов западных лизингодателей по-прежнему эксплуатируются, несмотря на то, что контракты на них разорваны по требованию санкций ЕС и США, приведет "к полному пересмотру страховых алгоритмов. Слишком много самолетов на одном рынке – не здоровая ситуация", - считает Мартин.

В конце прошлой недели власти ЕС разрешили лизинговым компаниям продолжить работу с российскими клиентами по контрактам, заключенным до 26 февраля, но это касается только финансового лизинга – схемы, не популярной у российских авиакомпаний. Самолеты, взятые в операционный лизинг, переведены в российский регистр, и лизингодатели не рассчитывают, что смогут вернуть себе эти активы. Даже в случае их физического возврата, собственники опасаются, что стоимость таких самолетов существенно снизится, в частности, в результате непрозрачных процедур техобслуживания или некорректного ведения документации.

"Единственный способ справиться с этой ситуацией – это переговоры, - считает Мартин. – Я сочувствую российским клиентам. Либо постепенно ситуация разрешится, либо претензии получат страховщики". По словам Мартина, западные компании понимают, что российские авиакомпании не иимеют возможности вернуть самолеты.

Помимо страховых выплат, растут и проценты по кредитам, и тарифы на техобслуживание, и цены на топливо, напоминает Мартин. По его прогнозам, комбинация этих факторов существенно усилит нагрузку на отрасль. Цены на некоторые запчасти вырастут на 8%, а увеличение продолжительности рейсов из-за облета воздушного пространства является "неприятным шоком", - добавил он.

Для авиакомпаний России авиатопливо в марте стало почти бесплатным

С августа 2019 года начал работать демпферный механизм на авиакеросин. Он начинает действовать, когда экспортная цена топлива превышает его стоимость в РФ. Тогда бюджет компенсирует 65% этой разницы. Базовая цена в формуле демпфера в 2022 году для керосина составляет ₽55,9 тыс. Экспортную цену ежемесячно рассчитывает ФАС. Сегодня она опубликовала её размер в марте.

Экспортная цена керосина в марте составила ₽142,7 тыс. за тонну. Это почти в два раза выше февраля, поскольку экспортная альтернатива считается исходя из курса доллара, который весь март парил в небесах.

Таким образом, в марте по демпферному механизму российским авиакомпаниям компенсируется ₽56 тыс. за каждую тонну купленного в России авиакеросина. В феврале компенсация составила ₽14,2 тыс. за тонну, а в январе — ₽9 тыс.

Если не считать северные аэропорты, то в марте авиакомпаниям компенсируется 80-100% стоимости авиатоплива, сказал источник в одном авиаперевозчике.