Forwarded from Авиаторщина
⚡️Глава «Аэрофлота» Михаил Полубояринов находится в Москве на рабочем месте и исполняет должностные обязанности, сообщили в пресс-службе авиакомпании.
Forwarded from Война с фейками
Фейк: Гендиректор «Аэрофлота» Михаил Полубояринов написал заявление об увольнении и покинул Россию несколько дней назад. Эту новость растиражировали ряд СМИ и телеграм-каналов.
Правда: В ночь на субботу, 5 марта, пресс-служба группы «Аэрофлот» опровергла сообщения об отставке ее гендиректора Михаила Полубояринова. «Глава «Аэрофлота» Михаил Полубояринов находится в Москве на рабочем месте и исполняет должностные обязанности», — заявили РБК в пресс-службе.
Правда: В ночь на субботу, 5 марта, пресс-служба группы «Аэрофлот» опровергла сообщения об отставке ее гендиректора Михаила Полубояринова. «Глава «Аэрофлота» Михаил Полубояринов находится в Москве на рабочем месте и исполняет должностные обязанности», — заявили РБК в пресс-службе.
Forwarded from Раньше всех. Ну почти.
⚡️Ограничения для самолётов на юг России продлены до 14 марта — оператор кубанских аэропортов "Аэродинамика".
Forwarded from Zемля-Vоздух
Ходят слухи (которые пока опровергаются), что гендиректор "Аэрофлота" покинет свой пост в ближайшее время.
Гендиректор и летный директор "Победы" уже написали заявления по собственному желанию, потому что "начали строить крутую структуру", но "в новом мире" с задачами, за которые они несут ответственность, "справиться невозможно"
https://t.iss.one/frequentflyers/4416
Мужики, вас нанимали не в роскошных кабинетах сидеть, а решать государственные задачи! Они поменялись, адаптируйтесь.
Хватит гундеть, пора работать.
Гендиректор и летный директор "Победы" уже написали заявления по собственному желанию, потому что "начали строить крутую структуру", но "в новом мире" с задачами, за которые они несут ответственность, "справиться невозможно"
https://t.iss.one/frequentflyers/4416
Мужики, вас нанимали не в роскошных кабинетах сидеть, а решать государственные задачи! Они поменялись, адаптируйтесь.
Хватит гундеть, пора работать.
Telegram
FrequentFlyers
Новый лётный директор ушёл из "Победы" вслед за гендиректором
Forwarded from FrequentFlyers
Российские авиакомпании закроют все международные рейсы
Российские авиакомпании в ближайшее время могут прекратить все международные рейсы, чтобы не потерять флот. Поводов для остановки самолёта в зарубежном аэропорту может быть несколько: самые очевидные – это прекращение договора лизинга по инициативе лизингодателя (а более 500 машин принадлежат европейским компаниям), а также прекращение договора страхования – как из-за санкций, так и, например, из-за возросших военных рисков, которые страховые компании брать на себя не готовы (а они есть даже в мирное время – достаточно вспомнить борт S7, сбитый украинской ракетой в ходе учений).
Первая проблема решается по принципу «А ну-ка, отними»: если борт реквизируется, то он может продолжать летать на внутренних рейсах, но не может выполнять международные, поскольку для владельца арест в зарубежном аэропорту – фактически единственный возможный способ вернуть самолёт себе. Вторая проблема решается перестрахованием в российских компаниях, однако они могут быть не аккредитованы зарубежными лизингодателями (т.к. те не могут быть уверены, что получат выплату при наступлении страхового случая), и это опять же приводит к тому, что за границу летать на таком самолёте не следует, даже если он принадлежит не европейскому лизингодателю.
Казалось бы, для выполнения международных рейсов можно использовать самолёты, принадлежащие российским лизингодателям и самим авиакомпаниям: это все «Суперджеты» и порядка 50 машин Boeing и Airbus. Однако и они могут быть арестованы по решению суда: как только российские власти реквизируют условный «Боинг» ирландской лизинговой компании, так европейский суд может принять решение об аресте равноценного «Боинга» российской лизинговой компании.
Ещё одним способом попытаться не дать самолётам российских авиакомпаний летать мог бы стать отзыв сертификатов лётной годности, выданных авиационными властями Бермудских островов и Ирландии, где зарегистрирован практически весь флот иностранного производства. Несмотря на то, что Бермуды пока что не вставляют палки в колёса и продлевают СЛГ, российские авиавласти предписали авиакомпаниям перевести самолёты в российский реестр (вне зависимости от того, что об этом думают лизингодатели). Соответственно, вопросы поддержания лётной годности переходят в ведение российских властей.
Тут возникает ещё одна проблема. Долгое время российское законодательство в области поддержания лётной годности было довольно специфическим и отличалось от принятого в большинстве стран мира, что и вынуждало регистрировать самолёты иностранного производства не в России – иначе после эксплуатации в нашей стране приходилось бы проводить дорогостоящее техобслуживание с фактическим получением СЛГ (сертификата летной годности) с нуля. В декабре 2021 года, наконец, система поддержания лётной годности была гармонизирована с международными правилами, например, российские ФАП-ПЛГ фактически копирует EASA Part-M и т.п., однако в полной мере все нововведения вступают в силу лишь с 1 сентября 2022 года. Поэтому сейчас подготовлен проект постановления о нивелировании последствий ограничительных мер в отношении Российской Федерации в части функционирования гражданской авиации, он предполагает ускоренную постановку в российский реестр и практически автоматическую выдачу СЛГ сейчас – а уже с сентября этими вопросами будут заниматься российские сертификационные центры. Резюмируя – СЛГ у иностранных самолётов будет даже с учётом того, что они будут в течение какого-то времени обслуживаться по «серым» схемам. «Важно понимать, что это создаёт реальную угрозу безопасности полётов – и мы видим, как не желающие брать на себя ответственность за это топ-менеджеры авиакомпаний покидают свои посты», – прокомментировал источник в одном из российских перевозчиков. Плюс с точки зрения международного права всё это, естественно, незаконно. Но в ситуации, когда речь идёт о существовании всей российской гражданской авиации как таковой, национальные интересы важнее прямых рейсов Москва-Париж.
https://www.frequentflyers.ru/2022/03/05/stop_intl/
Российские авиакомпании в ближайшее время могут прекратить все международные рейсы, чтобы не потерять флот. Поводов для остановки самолёта в зарубежном аэропорту может быть несколько: самые очевидные – это прекращение договора лизинга по инициативе лизингодателя (а более 500 машин принадлежат европейским компаниям), а также прекращение договора страхования – как из-за санкций, так и, например, из-за возросших военных рисков, которые страховые компании брать на себя не готовы (а они есть даже в мирное время – достаточно вспомнить борт S7, сбитый украинской ракетой в ходе учений).
Первая проблема решается по принципу «А ну-ка, отними»: если борт реквизируется, то он может продолжать летать на внутренних рейсах, но не может выполнять международные, поскольку для владельца арест в зарубежном аэропорту – фактически единственный возможный способ вернуть самолёт себе. Вторая проблема решается перестрахованием в российских компаниях, однако они могут быть не аккредитованы зарубежными лизингодателями (т.к. те не могут быть уверены, что получат выплату при наступлении страхового случая), и это опять же приводит к тому, что за границу летать на таком самолёте не следует, даже если он принадлежит не европейскому лизингодателю.
Казалось бы, для выполнения международных рейсов можно использовать самолёты, принадлежащие российским лизингодателям и самим авиакомпаниям: это все «Суперджеты» и порядка 50 машин Boeing и Airbus. Однако и они могут быть арестованы по решению суда: как только российские власти реквизируют условный «Боинг» ирландской лизинговой компании, так европейский суд может принять решение об аресте равноценного «Боинга» российской лизинговой компании.
Ещё одним способом попытаться не дать самолётам российских авиакомпаний летать мог бы стать отзыв сертификатов лётной годности, выданных авиационными властями Бермудских островов и Ирландии, где зарегистрирован практически весь флот иностранного производства. Несмотря на то, что Бермуды пока что не вставляют палки в колёса и продлевают СЛГ, российские авиавласти предписали авиакомпаниям перевести самолёты в российский реестр (вне зависимости от того, что об этом думают лизингодатели). Соответственно, вопросы поддержания лётной годности переходят в ведение российских властей.
Тут возникает ещё одна проблема. Долгое время российское законодательство в области поддержания лётной годности было довольно специфическим и отличалось от принятого в большинстве стран мира, что и вынуждало регистрировать самолёты иностранного производства не в России – иначе после эксплуатации в нашей стране приходилось бы проводить дорогостоящее техобслуживание с фактическим получением СЛГ (сертификата летной годности) с нуля. В декабре 2021 года, наконец, система поддержания лётной годности была гармонизирована с международными правилами, например, российские ФАП-ПЛГ фактически копирует EASA Part-M и т.п., однако в полной мере все нововведения вступают в силу лишь с 1 сентября 2022 года. Поэтому сейчас подготовлен проект постановления о нивелировании последствий ограничительных мер в отношении Российской Федерации в части функционирования гражданской авиации, он предполагает ускоренную постановку в российский реестр и практически автоматическую выдачу СЛГ сейчас – а уже с сентября этими вопросами будут заниматься российские сертификационные центры. Резюмируя – СЛГ у иностранных самолётов будет даже с учётом того, что они будут в течение какого-то времени обслуживаться по «серым» схемам. «Важно понимать, что это создаёт реальную угрозу безопасности полётов – и мы видим, как не желающие брать на себя ответственность за это топ-менеджеры авиакомпаний покидают свои посты», – прокомментировал источник в одном из российских перевозчиков. Плюс с точки зрения международного права всё это, естественно, незаконно. Но в ситуации, когда речь идёт о существовании всей российской гражданской авиации как таковой, национальные интересы важнее прямых рейсов Москва-Париж.
https://www.frequentflyers.ru/2022/03/05/stop_intl/
Forwarded from ANNA NEWS
🇺🇦🇷🇺Разведывательно-ударные вертолеты Ка-52 ВКС РФ в Киевской области
Российские разведывательно-ударные вертолеты Ка-52 работают по позициям украинской армии в Киевской области.
Видео: МО РФ, @epoddubny и @sashakots
@anna_news
Российские разведывательно-ударные вертолеты Ка-52 работают по позициям украинской армии в Киевской области.
Видео: МО РФ, @epoddubny и @sashakots
@anna_news
Forwarded from Readovka
Самолет спецотряда «Россия» направляется в Вашингтон — предположительно, на переговоры с американцами
Сегодня утром ИЛ-96 с бортовым номером RA-96019 вылетел из Санкт-Петербурга и взял курс на Вашингтон. После набора высоты борт летного отряда «Россия» повернул в сторону Финляндии, обходя закрытую зону над Европой.
Учитывая, что самолетами «России» летают высшие должностные лица страны, можно предположить, что начинаются переговоры с американцами по ситуации на Украине.
Сегодня утром ИЛ-96 с бортовым номером RA-96019 вылетел из Санкт-Петербурга и взял курс на Вашингтон. После набора высоты борт летного отряда «Россия» повернул в сторону Финляндии, обходя закрытую зону над Европой.
Учитывая, что самолетами «России» летают высшие должностные лица страны, можно предположить, что начинаются переговоры с американцами по ситуации на Украине.
Forwarded from bmpd
Татарстанский деловой ресурс «БИЗНЕС Online» в материале Тимура Латыпова «На чем летать-то будем? Минниханов решил напомнить Москве о загубленных «журавлях» из Казани. Даже после многолетней травли Ту-214 и Ту-334 могут заменить вражеские Boeing и Airbus» пишет, что у России отбирают все импортные самолеты. И сегодня предельно ясно: в новом мире, родившемся после 24 февраля, у нашей страны должны быть воздушные суда собственного производства и из своих комплектующих. Пока такими видятся Superjet и МС-21, но, как стало известно «БИЗНЕС Online», у Татарстана другая точка зрения — возродить гражданские «тушки». То, что предлагает республика, одни эксперты называют авантюрой, другие — мудрым шагом.
2 марта Boeing и Airbus полностью прекратили обслуживание российских самолетов, включая техподдержку судов и поставки запчастей. Решение компании приняли из-за санкций ЕС — в ночь на 26 февраля был наложен запрет на поставку и лизинг авиатехники в Россию. В месячный срок, то есть до 26 марта, находящиеся в лизинге у иностранцев самолеты должны быть возращены.
Масштаб потерь для российских авиакомпаний оценить несложно: сегодня российские перевозчики эксплуатируют около 980 пассажирских лайнеров, 750 из них — это Boeing, Airbus, есть немного Embraer и Bombardier. Возвращать придется 531 самолет, следует из сведений агентства Cirium. Остальные останутся без ремонта и техобслуживания, а потому полеты также могут стать невозможными. По словам специалистов, современные самолеты — это «летающие компьютеры» и некоторые критически важные процедуры способен проводить только сам производитель. Таким образом, в качестве слабого утешения остается около 130 российских Superjet 100.
https://bmpd.livejournal.com/4494043.html
2 марта Boeing и Airbus полностью прекратили обслуживание российских самолетов, включая техподдержку судов и поставки запчастей. Решение компании приняли из-за санкций ЕС — в ночь на 26 февраля был наложен запрет на поставку и лизинг авиатехники в Россию. В месячный срок, то есть до 26 марта, находящиеся в лизинге у иностранцев самолеты должны быть возращены.
Масштаб потерь для российских авиакомпаний оценить несложно: сегодня российские перевозчики эксплуатируют около 980 пассажирских лайнеров, 750 из них — это Boeing, Airbus, есть немного Embraer и Bombardier. Возвращать придется 531 самолет, следует из сведений агентства Cirium. Остальные останутся без ремонта и техобслуживания, а потому полеты также могут стать невозможными. По словам специалистов, современные самолеты — это «летающие компьютеры» и некоторые критически важные процедуры способен проводить только сам производитель. Таким образом, в качестве слабого утешения остается около 130 российских Superjet 100.
https://bmpd.livejournal.com/4494043.html
Livejournal
Предложения воскрешения самолетов Ту-204 и Ту-334
Татарстанский деловой ресурс БИЗНЕС Online в материале Тимура Латыпова На чем летать-то будем? Минниханов решил напомнить Москве о загубленных журавлях из Казани. Даже после многолетней травли Ту-214 и Ту-334 могут заменить вражеские Boeing и Airbus пишет…
Forwarded from Авиаторщина
⚡️Boeing в течение 48 часов отключит российских и белорусских авиаперевозчиков от поставки всех инструментов и услуг для полётов и сетевых операций, включая навигационные базы и карты (Jeppesen), решения для планирования полётов, ПО для экипажа
Via @denis_okan
Via @denis_okan
Forwarded from Fuck you That's Why
ставить под угрозу безопасность полетов по политическим мотивам - это так профессионально. А еще это к разговору "зачем этой сраной рашке ГЛОНАСС?" https://t.iss.one/aviadispet4er/68834
Telegram
Авиадиспетчер
⚡️Boeing в течение 48 часов отключит российских и белорусских авиаперевозчиков от поставки всех инструментов и услуг для полётов и сетевых операций, включая навигационные базы и карты (Jeppesen), решения для планирования полётов, ПО для экипажа
Via @denis_okan
Via @denis_okan
Forwarded from Аэропорты Юга
По решению авиационных властей временное ограничение для приема и выпуска воздушных судов в аэропортах Краснодар и Анапа продлено до 03:45 14 марта 2022 года. Аэропорт Сочи, как временный хаб для жителей и гостей Краснодарского края работает в штатном режиме.
Зона для полётов признана не безопасной для гражданских воздушных судов и пассажиров.
Аэропорты настоятельно не рекомендуют пассажирам прибывать в воздушные гавани до снятия ограничений. Обо всех изменениях в расписании работы аэропортов будет сообщено дополнительно. Актуальную информацию о работе аэропортов и рейсах можно узнать на официальном сайте аэропорта или социальных сетях.
В настоящее время всё рейсы до 03:45 14.03.2022 из аэропортов Краснодар и Анапа отменены.
По всем вопросам обмена возврата авиабилетов, переноса времени вылета, следует обращаться в авиакомпании. В скором времени авиаперевозчики предоставят информацию об организации вывозных рейсов и переносе рейсов в ближайшие работающие аэропорты.
Ближайшие аэропорты возможного вылета – Сочи, Ставрополь и Минеральные Воды. Добраться до них можно на автомобиле, автобусе или железнодорожном транспорте.
Также в период закрытия аэропортов вы можете воспользоваться альтернативными наземными видами транспорта для того, чтобы добраться до пункта назначения. Актуальную информацию вы сможете получить, прозвонив по следующим номерам:
Общий колл-центр аэропортов Сочи, Краснодар и Анапа: 8 800 301 19 91
Аэропорт Ставрополь: 8 8652 24 55 57
Аэропорт Минеральные Воды: 8 879 222 07 77
Справочная служба РЖД: 8 800 775 00 00
Справочная служба автовокзала Краснодар-1: 8 861 238 71 77
Справочная служба ЖД-вокзала Краснодар-1: 8 861 262 08 87
Справочная служба автовокзала Краснодар-2: 8 861 238 71 77
Справочная служба автовокзала Анапа: 8 861 238 71 77
Единая справочная служба ЖД-вокзала Анапы: 8 800 775 00 00
Зона для полётов признана не безопасной для гражданских воздушных судов и пассажиров.
Аэропорты настоятельно не рекомендуют пассажирам прибывать в воздушные гавани до снятия ограничений. Обо всех изменениях в расписании работы аэропортов будет сообщено дополнительно. Актуальную информацию о работе аэропортов и рейсах можно узнать на официальном сайте аэропорта или социальных сетях.
В настоящее время всё рейсы до 03:45 14.03.2022 из аэропортов Краснодар и Анапа отменены.
По всем вопросам обмена возврата авиабилетов, переноса времени вылета, следует обращаться в авиакомпании. В скором времени авиаперевозчики предоставят информацию об организации вывозных рейсов и переносе рейсов в ближайшие работающие аэропорты.
Ближайшие аэропорты возможного вылета – Сочи, Ставрополь и Минеральные Воды. Добраться до них можно на автомобиле, автобусе или железнодорожном транспорте.
Также в период закрытия аэропортов вы можете воспользоваться альтернативными наземными видами транспорта для того, чтобы добраться до пункта назначения. Актуальную информацию вы сможете получить, прозвонив по следующим номерам:
Общий колл-центр аэропортов Сочи, Краснодар и Анапа: 8 800 301 19 91
Аэропорт Ставрополь: 8 8652 24 55 57
Аэропорт Минеральные Воды: 8 879 222 07 77
Справочная служба РЖД: 8 800 775 00 00
Справочная служба автовокзала Краснодар-1: 8 861 238 71 77
Справочная служба ЖД-вокзала Краснодар-1: 8 861 262 08 87
Справочная служба автовокзала Краснодар-2: 8 861 238 71 77
Справочная служба автовокзала Анапа: 8 861 238 71 77
Единая справочная служба ЖД-вокзала Анапы: 8 800 775 00 00
Forwarded from МАИ
Кадровая платформа МАИ приглашает на очередной карьерный митап по конструированию авиационной техники ✈️
🗓 10 марта
⏰ 17:00
📍 главный зал приемной комиссии, 2 этаж, ГУК
Не упусти возможность лично пообщаться со специалистами ОАК, Иркута, Ильюшина, НЦВ Миль и Камов, Уральского завода гражданской авиации, Сухого и других компаний 📝🤓
Задай вопрос HR-у и узнай всё о трудоустройстве и интересных проектах, которые ждут тебя!
📌 Ссылка на регистрацию
🗓 10 марта
⏰ 17:00
📍 главный зал приемной комиссии, 2 этаж, ГУК
Не упусти возможность лично пообщаться со специалистами ОАК, Иркута, Ильюшина, НЦВ Миль и Камов, Уральского завода гражданской авиации, Сухого и других компаний 📝🤓
Задай вопрос HR-у и узнай всё о трудоустройстве и интересных проектах, которые ждут тебя!
📌 Ссылка на регистрацию
Forwarded from UUEE approach
Forwarded from Раньше всех. Ну почти.
⚡️Росавиация рекомендует авиакомпаниям с самолетами в иностранных реестрах с 00.00 6 марта приостановить рейсы за рубеж — ведомство