⚫️ В память о тех, кто 8 января 2020 года находился на борту Boeing 737-800 (б/н UR-PSR) а/к «Международные авиалинии Украины», выполняющего рейс Papa Sierra (PS) 752 из Тегерана в Киев. Подробнее тут.

По имеющейся информации, на борту перевозили немало батарей, похоже, что они и вызвали возгорание.

Одна из "фишек" МС-21 - активная боковая ручка управления

Лётчик-испытатель ОКБ им. Яковлева Олег Мутовин рассказал, что такое "активная боковая ручка управления" и как она делает самолёт МС-21 безопаснее: https://aviation21.ru/mnenie-aktivnaya-bokovaya-ruchka-upravleniya-ms-21-delaet-samolyot-bezopasnee/

Штурвалы на больших самолётах изначально появились из-за того, что для их управления надо было прикладывать большие усилия, а делать это двумя руками удобнее, да ещё может и двум пилотам сразу с помощью двух штурвалов. Хотя и бывали экзотичные схемы, где штурвал был один, но мог "перекидываться" от одного пилота к другому.

Сейчас вопрос "штурвал или ручка?" скорее можно расшифровать как "Boeing или Airbus?"

Конечно, на современных самолётах, где из-за применения электродистанционных систем управления (ЭДСУ, "fly-by-wire") уже нет механической проводки между органами управления в кабине и рулями на аэродинамических поверхностях, необходимости в штурвалах уже нет. Единственным преимуществом штурвалов была "обратная связь" между пилотами, когда оба пилота "физически" чувствовали, какую команду они вместе дают самолёту.

Ручки стоят на SuperJet'ах - хоть этот российский проект и консультировал "консервативный" Boeing, но опрос заказчиков показал их предпочтение боковым ручкам, как на Airbus.

Ручки на Airbus'ах и SuperJet'ах не являются "активными", они напоминают компьютерные джойстики без обратной связи между ними - то есть действия ручкой управления одного пилота не влияют на ручку управления другого пилота. По умолчанию отклонения двух ручек суммируются - так можно чуть-чуть скорректировать действия другого. Однако в сложной ситуации, когда действия пилотов могут быть полностью противоположными, эти противоположности могут дать "околонулевую" команду на управление самолётом, что приводило к катастрофам. Конечно, есть кнопка "взять управления" (это единственная красная кнопка на боковой ручке), но в стрессовой ситуации про неё забывают.

На МС-21 ручка активная, "повторяющая" действия другого пилота - и это облегчает взаимодействие пилотов. Кроме того, в ней есть опция "предупреждения" вибрацией приближения к опасным режимам - аналог "шейкера" на штурвалах Boeing. Это, конечно, должно положительно влиять на безопасность полётов.

У активных ручек управления (не только боковых, но и центральных, между ног лётчика) есть будущее и в боевой авиации, где в двухместных самолётах, особенно с посадкой пилотов друг за другом, да ещё на разной высоте, не нужна будет механическая проводка для сохранения тактильной связи между лётчиками. Тем более, что все современные боевые самолёты используют ЭДСУ.

P.S. Одному из авторов @AviaComments удалось попробовать эту ручку на стенде МС-21, и хоть это кажется непривычным в самый первый момент, но уже через пару минут пилотирования этого отличия не заметно, поведение ручки с обратной связью оказывается естественным даже при одновременном пилотировании вдвоём.

✈️ Для граждан России, находящихся в Алматинской области, 9 января с 17:00 до 18:00 (по местному времени) из международного аэропорта этого города по маршрутам Алма-Ата - Иваново и Алма-Ата - Оренбург будут выполнены рейсы военно-транспортной авиации Министерства обороны России для доставки россиян на Родину. Сбор в терминале аэропорта в 14:00 (по местному времени). Посольство Российской Федерации в Нур-Султане обратилось к властям страны с просьбой оказать содействие росгражданам по вопросам паспортного и таможенного контроля при вылете.

@MID_Russia

Мужики, я тут сойду, не останавливайте! Прыжок парашютиста с борта Ми-8Т
#вертофото Денис Андреевич

Маленький шаг в будущее

Большие СМИ вряд ли расскажут об этом слиянии, однако, есть шанс, что это незаметное событие сыграет свою серьезную роль в мировом космическом будущем. О своем слиянии объявили Paragon Space Development Corporation, американская компания, занимающаяся созданием систем жизнеобеспечения и температурного контроля и Final Frontier Design, компания, разрабатывающая космические скафандры, под руководством выходца из России Николая Моисеева.

То есть можно говорить о появлении в США нового частного игрока, способного создавать скафандры «от и до», обладающая практически всеми необходимыми компетенциями для изготовления уже готового продукта. Скорее всего объединяются они не просто так, и уже в ближайшее время мы услышим о планах и перспективных проектах. Николай Моисеев давно сотрудничает с NASA и занимается выполнением отдельных заказов – разработка перчаток, обуви. Есть шанс, что ближайший американский выход на Луну будет в скафандрах именно от этих ребят. По крайней мере я буду на это надеяться.

https://www.spacedaily.com/reports/prnewswire-space-news.html