Forwarded from Zемля-Vоздух
🚁 Глава "Вертолетов России" Андрей Богинский рассказал Владимиру Путину про электрическую авиацию:
"На данный момент отсутствует батарея с необходимым соотношением емкости и веса, которую можно установить на летательный аппарат, который бы летел достаточно долго. Сегодня такие результаты - примерно 20 минут. Это, конечно, недостаточно для того, чтобы он был коммерчески успешным. Поэтому мы развиваем направление - сначала мы идем в область гибридной силовой установки, когда вместе с газотурбинным двигателем ставится еще батарея, которая делает вертолет более безопасным. Следующий этап - это электричество. Это пока модель, будущее, но мы предполагаем, что после 2030 года это станет, скорее всего, серьезной реальностью"
"На данный момент отсутствует батарея с необходимым соотношением емкости и веса, которую можно установить на летательный аппарат, который бы летел достаточно долго. Сегодня такие результаты - примерно 20 минут. Это, конечно, недостаточно для того, чтобы он был коммерчески успешным. Поэтому мы развиваем направление - сначала мы идем в область гибридной силовой установки, когда вместе с газотурбинным двигателем ставится еще батарея, которая делает вертолет более безопасным. Следующий этап - это электричество. Это пока модель, будущее, но мы предполагаем, что после 2030 года это станет, скорее всего, серьезной реальностью"
ТАСС
"Вертолеты России" ведут разработку электрического двигателя
Холдинг также разрабатывает однодвигательный вертолет, который может применяться как минимум для семи целей
Forwarded from Контора Пишет
Сторонникам взглядов о дороговизне эксплуатации и устаревании первого серийного истребителя 5-го поколения F-22 Raptor, состоящего на вооружении ВВС США , будет неожиданностью узнать, что Пентагон выделил около 11 миллиардов долларов на модернизацию всех 186 истребителей этого типа.
5 ноября производитель F-22 концерн Lockheed Martin получил уведомление о выделении 10 млрд 863 млн долларов, предназначенных для модернизации и усовершенствования всего парка истребителей к 31 октября 2031 года. Модернизация коснется как бортового РЭО, так и конструкции планера и двигателей с целью повышения боевых возможностей и улучшения малозаметности самолетов. Работы будут проводиться на базе Форт-Уэрт, штат Техас.
В США считается, что F-22, снятый с производства 10 лет назад, на сегодняшний день - самый совершенный из истребителей, когда-либо созданных человеком, но на деле он имеет и существенные недостатки, главным образом, тактического характера. Тем не менее, Конгресс, судя по всему, вступился за F-22, полагая его символом американской воздушной мощи, и раскошелился на модернизацию, но не следует исключать и пробуксовку реализации в США программы Next Generation Air Dominance (NGAD), предполагающую создание нового истребителя на замену Рапторам, и прототип которого якобы уже успел продемонстрировать рекордные показатели.
С учетом модернизации 76 стратегических бомбардировщиков B-52H и продлением их ресурса вплоть до 2050 года, с одной стороны ВВС США вскоре станут обладателями одного из самых старых парков боевой авиации, но с другой это показывает колоссальные модернизационные возможности техники, десятилетиями и даже в течение века находящейся в строю и отвечающей современным требованиям.
5 ноября производитель F-22 концерн Lockheed Martin получил уведомление о выделении 10 млрд 863 млн долларов, предназначенных для модернизации и усовершенствования всего парка истребителей к 31 октября 2031 года. Модернизация коснется как бортового РЭО, так и конструкции планера и двигателей с целью повышения боевых возможностей и улучшения малозаметности самолетов. Работы будут проводиться на базе Форт-Уэрт, штат Техас.
В США считается, что F-22, снятый с производства 10 лет назад, на сегодняшний день - самый совершенный из истребителей, когда-либо созданных человеком, но на деле он имеет и существенные недостатки, главным образом, тактического характера. Тем не менее, Конгресс, судя по всему, вступился за F-22, полагая его символом американской воздушной мощи, и раскошелился на модернизацию, но не следует исключать и пробуксовку реализации в США программы Next Generation Air Dominance (NGAD), предполагающую создание нового истребителя на замену Рапторам, и прототип которого якобы уже успел продемонстрировать рекордные показатели.
С учетом модернизации 76 стратегических бомбардировщиков B-52H и продлением их ресурса вплоть до 2050 года, с одной стороны ВВС США вскоре станут обладателями одного из самых старых парков боевой авиации, но с другой это показывает колоссальные модернизационные возможности техники, десятилетиями и даже в течение века находящейся в строю и отвечающей современным требованиям.
Forwarded from AVIA.RU - Гражданская авиация
Два октокоптера Airspeeder поучаствовали в гонках
Австралийская компания Alauda Aeronautics провела первую гонку между двумя октокоптерами Airspeeder Mk3. Как сообщает New Atlas, хотя в будущем они должны стать пилотируемыми, пока в их кабинах никого не было. Во время гонки аппаратами управляли дистанционно. Об этом пишет N+1.
Alauda Aeronautics собирается организовать первые в мире гонки на пилотируемых мультикоптерах. В 2017 стартап запустил сбор средств на них, а в феврале показал предварительную беспилотную полномасштабную версию дрона с кабиной пилота.
Airspeeder Mk3 — октокоптер с четырьмя плечами, на концах которых расположены противонаправленные роторы суммарной мощностью 320 киловатт. Он весит 130 килограмм и может разгоняться до 200 километров в час, причем с нуля до 99 километров в час — за 2,8 секунды. Октокоптер может самостоятельно уклоняться от столкновений благодаря лидару, радару и камерам. Его батареи хватает на 15 минут.
aviaru.net/n237518
Австралийская компания Alauda Aeronautics провела первую гонку между двумя октокоптерами Airspeeder Mk3. Как сообщает New Atlas, хотя в будущем они должны стать пилотируемыми, пока в их кабинах никого не было. Во время гонки аппаратами управляли дистанционно. Об этом пишет N+1.
Alauda Aeronautics собирается организовать первые в мире гонки на пилотируемых мультикоптерах. В 2017 стартап запустил сбор средств на них, а в феврале показал предварительную беспилотную полномасштабную версию дрона с кабиной пилота.
Airspeeder Mk3 — октокоптер с четырьмя плечами, на концах которых расположены противонаправленные роторы суммарной мощностью 320 киловатт. Он весит 130 килограмм и может разгоняться до 200 километров в час, причем с нуля до 99 километров в час — за 2,8 секунды. Октокоптер может самостоятельно уклоняться от столкновений благодаря лидару, радару и камерам. Его батареи хватает на 15 минут.
aviaru.net/n237518
Forwarded from Пул N3
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Глава холдинга «Вертолеты России» Богинский рассказал Путину про его собственный вертолет: У нас есть конкурентоспособная гражданская техника. Наша «восьмерка» и ее модификации лидируют в сегменте тяжелых вертолетов. Основой для продвижения в других сегментах являются вертолеты «Ансат», Ка-226, Ка-32 и Ми-26. Со многими из этих моделей вы знакомы не понаслышке, так как сами используете их в своей работе. Это является предметом нашей гордости и высокой оценки для всего коллектива.
Forwarded from 338
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В продолжение стимпансковской темы про реинкарнацию дирижаблей
На Wired был размещен двухсерийный ролик с Goodyear Blimp - одним из крупнейших или даже наиболее крупным серийным дирижаблем, ныне используемым в маркетинговых целях. Уникальным его делает скороподъемность - потолок в 10 тысяч футов набирается всего за 2-3 минуты, а время пребывания в воздухе достигает 48 часов
Goodyear Blimp не первая коллаборация компании с Цеппелином. При этом формально дирижабли Гудиера не стоят на службе ВМС или ВВС, где прежде они были элементами системы AВАК или имели иное назначение. Сегодня это преимущественно развлекательный инструмент или объект высотной съемки какого-либо мероприятия, к примеру, военного парада или матча. Но ничто не мешает установить на дирижабль дополнительную аппаратуру, скажем, комплекс РЭП или обеспечив защищенный канал связи
Да и то, что в проекте дирижаблей по-прежнему имеют долю подрядчики из ОПК, гипотетически позволяет использовать изделие в интересах силовых ведомств
На Wired был размещен двухсерийный ролик с Goodyear Blimp - одним из крупнейших или даже наиболее крупным серийным дирижаблем, ныне используемым в маркетинговых целях. Уникальным его делает скороподъемность - потолок в 10 тысяч футов набирается всего за 2-3 минуты, а время пребывания в воздухе достигает 48 часов
Goodyear Blimp не первая коллаборация компании с Цеппелином. При этом формально дирижабли Гудиера не стоят на службе ВМС или ВВС, где прежде они были элементами системы AВАК или имели иное назначение. Сегодня это преимущественно развлекательный инструмент или объект высотной съемки какого-либо мероприятия, к примеру, военного парада или матча. Но ничто не мешает установить на дирижабль дополнительную аппаратуру, скажем, комплекс РЭП или обеспечив защищенный канал связи
Да и то, что в проекте дирижаблей по-прежнему имеют долю подрядчики из ОПК, гипотетически позволяет использовать изделие в интересах силовых ведомств
Forwarded from Ватфор | Автострадный think tank (Dmitry Stef)
Внезапно прокомментировали иранские беспилотники для газеты.ру: https://www.gazeta.ru/army/2021/11/05/14173093.shtml
Помимо мысли, вынесенной в заголовок (которая не про "беспилотники вообще", а про барражирующие боеприпасы разной степени совершенства и/или кустарности), отметим еще один авторский тезис:
Иранские дроны ценны для Тегерана не только как носители ударных вооружений или для стратегической разведки, но и как средство целеуказания, корректировки огня для баллистических ракет Ирана.
Ну и чтобы два раза не вставать, и чтобы никто не смел сомневаться в успехах уже отечественного оборонно-промышленного комплекса:
"Нам действительно есть, чем уже гордиться. Ситуация кардинально поменялась за последние 10 лет. Мы имеем полный набор, весь типаж беспилотных летательных аппаратов, беспилотных сухопутных, надводно-подводных средств", — отметил Борисов. (https://tass.ru/armiya-i-opk/12856207)
#заклепки
Помимо мысли, вынесенной в заголовок (которая не про "беспилотники вообще", а про барражирующие боеприпасы разной степени совершенства и/или кустарности), отметим еще один авторский тезис:
Иранские дроны ценны для Тегерана не только как носители ударных вооружений или для стратегической разведки, но и как средство целеуказания, корректировки огня для баллистических ракет Ирана.
Ну и чтобы два раза не вставать, и чтобы никто не смел сомневаться в успехах уже отечественного оборонно-промышленного комплекса:
"Нам действительно есть, чем уже гордиться. Ситуация кардинально поменялась за последние 10 лет. Мы имеем полный набор, весь типаж беспилотных летательных аппаратов, беспилотных сухопутных, надводно-подводных средств", — отметил Борисов. (https://tass.ru/armiya-i-opk/12856207)
#заклепки
Газета.Ru
«Беспилотники – это крылатая ракета для бедных»
Вашингтон ввел санкции против иранских частных компаний, которые якобы связаны с производством ударных и разведывательных беспилотных летательных аппаратов (БЛА). Почему американцы боятся иранских беспилотников, как дроны появились у Тегерана и почему они…
Forwarded from Обозреватель БПЛА
Всероссийский научно-исследовательский институт технической физики запатентовал барражирующий беспилотник повышенной маневренности с дополнительными сбрасываемыми крыльями. Как следует из документа на сайте Роспатента, дополнительные крылья помогают ему снизить скорость полета в барражирующем режиме и при огибании поверхности. При наведении на цель они сбрасываются для достижения максимальной скорости.
https://nplus1.ru/news/2021/11/08/additionalwings
https://nplus1.ru/news/2021/11/08/additionalwings
Forwarded from AviaNews
🇧🇷 Embraer представляет семейство новых экологичных концептов
Бразильский авиационный производитель Embraer представил сегодня семейство новых "экологических" самолётов, которые используют двигатели на возобновляемых источниках энергии.
Знакомьтесь - бразильский авиастроитель представляет новое семейство самолетов под названием Energia. Оно состоит из концептов четырех винтовых самолётов, которые смогут перевозить от 9 до 50 пассажиров.
• Во первых, это Energia Hybrid. Как следует из названия - гибридный самолёт, двигатель которого будет гибридным (как Toyota Prius) и будет использовать экологически чистое авиационное топливо (SAF) и электричество. Предполагается, что такая технология будет готова к 2030 году, а концепт сможет перевозить 9 человек на расстояние до 1000 км.
• Второй - Enegriya Electric. Полностью "электрический" самолёт. Готовность - 2035 год. Вместимость - 9 чел. Дальность до 400 км.
• Третий концепт - Energiya H2, где в качестве топлива будет выступать водород. Готовность - 2035 год. Вместимость - 9 чел. Дальность до 400 км.
• И последний концепт Energia H2 c водородным или газовым двигателем. Его дальность - порядка 650-950 км, он рассчитан на 35-50 пассажиров. Готовность такой технологии Embraer оценивает к 2040.
Важно помнить одну вещь: всё это лишь концепцт-модели, а не реальная дорожная карта разработки бразильцами самолётов, а даты - лишь годы, когда, по мнению Embraer, будет доступна технология.
Как обычно: чуть больше фото в комментариях к посту.
Бразильский авиационный производитель Embraer представил сегодня семейство новых "экологических" самолётов, которые используют двигатели на возобновляемых источниках энергии.
Знакомьтесь - бразильский авиастроитель представляет новое семейство самолетов под названием Energia. Оно состоит из концептов четырех винтовых самолётов, которые смогут перевозить от 9 до 50 пассажиров.
• Во первых, это Energia Hybrid. Как следует из названия - гибридный самолёт, двигатель которого будет гибридным (как Toyota Prius) и будет использовать экологически чистое авиационное топливо (SAF) и электричество. Предполагается, что такая технология будет готова к 2030 году, а концепт сможет перевозить 9 человек на расстояние до 1000 км.
• Второй - Enegriya Electric. Полностью "электрический" самолёт. Готовность - 2035 год. Вместимость - 9 чел. Дальность до 400 км.
• Третий концепт - Energiya H2, где в качестве топлива будет выступать водород. Готовность - 2035 год. Вместимость - 9 чел. Дальность до 400 км.
• И последний концепт Energia H2 c водородным или газовым двигателем. Его дальность - порядка 650-950 км, он рассчитан на 35-50 пассажиров. Готовность такой технологии Embraer оценивает к 2040.
Важно помнить одну вещь: всё это лишь концепцт-модели, а не реальная дорожная карта разработки бразильцами самолётов, а даты - лишь годы, когда, по мнению Embraer, будет доступна технология.
Как обычно: чуть больше фото в комментариях к посту.
Forwarded from FrequentFlyers
Последний из могикан: остался один летающий Ил-96
В мире остался последний Ил-96 в коммерческой эксплуатации: борт кубинской авиакомпании Cubana до сих пор выполняет коммерческие рейсы. Всего же осталось 5 эксплуатирующихся машин этого типа:
https://www.frequentflyers.ru/2021/11/08/il9_last/
В мире остался последний Ил-96 в коммерческой эксплуатации: борт кубинской авиакомпании Cubana до сих пор выполняет коммерческие рейсы. Всего же осталось 5 эксплуатирующихся машин этого типа:
https://www.frequentflyers.ru/2021/11/08/il9_last/
Forwarded from AviaComments
Почему у пилотов Суперджетов зарплата не по пассажировместимости?
Коллеги из канала "Аэрофлотовщина" пишут о том, как возмущен директор "Уральских авиалиний" высокими зарплатами пилотов SSJ100 в авиакомпании Red Wings:
«Устанавливать благодаря субсидиям дикую зарплату для пилотов Superjet, выше чем на Airbus — это плохо. Деньги нужно зарабатывать трудом, тогда будешь их ценить. В логике мировой гражданской авиации всегда было так — чем больше пассажировместимость самолёта, тем больше получают его пилоты, а не наоборот», — сказал в интервью Сергей Скуратов.
Вот только не понимает причины директор Скуратов. И очень плохо, если он их не понимает.
Во-первых, на ближнемагистральных самолетах, где рейсы короче, чем у средне- и дальнемагистральных, набрать те же лётные часы за месяц труднее.
А во-вторых, самое главное - эта зарплата решает вопрос привлечения и удержания персонала. И очень грустно, если руководитель авиакомпании не понимает мотивацию пилотов даже в том предложении, где сам всё и объясняет.
Не догадались?
Сделаем подсказку - пилоты, как и другие люди, хотят, чтобы их зарплата росла. А карьера в коммерческой авиации обычно как раз идёт по типам самолётов, где следующий - больше предыдущего.
Хорошо летаешь на 320-ом - переучат на 330-ый, а там и до 350-ого можно дорасти (и зарплата вырастет). Унификация типов у производителя высокая, стоимость переподготовки меньше переучивания с других марок, авиакомпании выгодно брать на "большие" лучших со своих "маленьких".
А что у пилотов SSJ? Семейственности российских современных лайнеров в авиакомпаниях пока нет, в будущем, по идее, можно будет вырасти на МС-21. Но это не завтра и (по текущему моменту) не через пару лет после прихода на SSJ.
То есть классической карьеры на SSJ пока нет. Что может привлечь пилотов в отсутствии будущего сильного роста зарплаты с переходом на "большие" самолёты?
Да, только повышенная зарплата здесь и сейчас. И поэтому подконтрольная "Ростеху" авиакомпания вынуждена платить вроде бы завышенные зарплаты пилотам SSJ. Вот только с точки зрения пилотов - это зарплата "в рынке" (с учетом премии за проблемы с карьерным ростом).
Кстати, в группе "Аэрофлот" относительные зарплаты SSJ в пересчёте на налёт и количество кресел в самолёте тоже повыше, чем на Airbus.
Коллеги из канала "Аэрофлотовщина" пишут о том, как возмущен директор "Уральских авиалиний" высокими зарплатами пилотов SSJ100 в авиакомпании Red Wings:
«Устанавливать благодаря субсидиям дикую зарплату для пилотов Superjet, выше чем на Airbus — это плохо. Деньги нужно зарабатывать трудом, тогда будешь их ценить. В логике мировой гражданской авиации всегда было так — чем больше пассажировместимость самолёта, тем больше получают его пилоты, а не наоборот», — сказал в интервью Сергей Скуратов.
Вот только не понимает причины директор Скуратов. И очень плохо, если он их не понимает.
Во-первых, на ближнемагистральных самолетах, где рейсы короче, чем у средне- и дальнемагистральных, набрать те же лётные часы за месяц труднее.
А во-вторых, самое главное - эта зарплата решает вопрос привлечения и удержания персонала. И очень грустно, если руководитель авиакомпании не понимает мотивацию пилотов даже в том предложении, где сам всё и объясняет.
Не догадались?
Сделаем подсказку - пилоты, как и другие люди, хотят, чтобы их зарплата росла. А карьера в коммерческой авиации обычно как раз идёт по типам самолётов, где следующий - больше предыдущего.
Хорошо летаешь на 320-ом - переучат на 330-ый, а там и до 350-ого можно дорасти (и зарплата вырастет). Унификация типов у производителя высокая, стоимость переподготовки меньше переучивания с других марок, авиакомпании выгодно брать на "большие" лучших со своих "маленьких".
А что у пилотов SSJ? Семейственности российских современных лайнеров в авиакомпаниях пока нет, в будущем, по идее, можно будет вырасти на МС-21. Но это не завтра и (по текущему моменту) не через пару лет после прихода на SSJ.
То есть классической карьеры на SSJ пока нет. Что может привлечь пилотов в отсутствии будущего сильного роста зарплаты с переходом на "большие" самолёты?
Да, только повышенная зарплата здесь и сейчас. И поэтому подконтрольная "Ростеху" авиакомпания вынуждена платить вроде бы завышенные зарплаты пилотам SSJ. Вот только с точки зрения пилотов - это зарплата "в рынке" (с учетом премии за проблемы с карьерным ростом).
Кстати, в группе "Аэрофлот" относительные зарплаты SSJ в пересчёте на налёт и количество кресел в самолёте тоже повыше, чем на Airbus.
Telegram
Аэрофлотовщина
⚡️Зарплата пилотов российских самолётов Superjet находится на рыночном уровне, ответили в подконтрольной Ростеху авиакомпании на критику главы «Уральских авиалиний» Сергея Скуратова
«Red Wings реализует важный проект по освоению новой российской техники…
«Red Wings реализует важный проект по освоению новой российской техники…
Forwarded from Артемий Лебедев
Плохой дизайн
Дизайн - это не только картинки. Хотя у многих людей первая и главная ассоциация с дизайном - это картинки. А если люди узнают, что кто-то дизайнер, то первым делом думаю про одежду или интерьеры.
Короче, дизайн - это вообще про любое создание и конструирование. Внешний вид там идет на двадцать пятом месте. Сначала - прочность, смысл, удобство и другие скучные штуки.
Вот возьмем мой любимый Аэрофлот. Казалось бы - люди делают ежедневно миллион одинаковых операций, они должны научиться делать их идеально. Но я как постоянный клиент Аэрофлота всегда страдаю. Страдания начинаются еще до полета - уже в почтовом ящике.
Все письма Аэрофлота настолько одинаковые, что там просто черт ногу сломит!
Спрашивается, почему в Аэрофлоте до сих пор не нашлось человека, который бы об этом задумался? Почему бы не выводить в заголовок письма важную и полезную информацию о полете? Что значит "Вы успешно зарегистрированы на рейс"? Там должно быть написано "Регистрация на рейс в Токио на 5 марта 2021 успешно прошла".
Ну и все остальные письма должны быть максимально информативными. Я же не один раз в жизни летаю, мне важно по заголовкам писем сразу понимать, что к чему.
И вот это вот ПАО - нахуй мне оно надо? Я ж не говорю никогда в жизни "ПАО Аэрофлот", я говорю просто "Аэрофлот". И вы тоже. Значит, письмо должно быть от отправителя Аэрофлот без всякого дополнительного мусора.
И это я еще не открыл само письмо, не зашел на сайт, не тыкнул в приложку - там такой АДЪ, что даже страшно за людей в 2021 году.
С точки зрения дизайна и удобства все продукты Аэрофлота - полный мезозой.
Дизайн - это не только картинки. Хотя у многих людей первая и главная ассоциация с дизайном - это картинки. А если люди узнают, что кто-то дизайнер, то первым делом думаю про одежду или интерьеры.
Короче, дизайн - это вообще про любое создание и конструирование. Внешний вид там идет на двадцать пятом месте. Сначала - прочность, смысл, удобство и другие скучные штуки.
Вот возьмем мой любимый Аэрофлот. Казалось бы - люди делают ежедневно миллион одинаковых операций, они должны научиться делать их идеально. Но я как постоянный клиент Аэрофлота всегда страдаю. Страдания начинаются еще до полета - уже в почтовом ящике.
Все письма Аэрофлота настолько одинаковые, что там просто черт ногу сломит!
Спрашивается, почему в Аэрофлоте до сих пор не нашлось человека, который бы об этом задумался? Почему бы не выводить в заголовок письма важную и полезную информацию о полете? Что значит "Вы успешно зарегистрированы на рейс"? Там должно быть написано "Регистрация на рейс в Токио на 5 марта 2021 успешно прошла".
Ну и все остальные письма должны быть максимально информативными. Я же не один раз в жизни летаю, мне важно по заголовкам писем сразу понимать, что к чему.
И вот это вот ПАО - нахуй мне оно надо? Я ж не говорю никогда в жизни "ПАО Аэрофлот", я говорю просто "Аэрофлот". И вы тоже. Значит, письмо должно быть от отправителя Аэрофлот без всякого дополнительного мусора.
И это я еще не открыл само письмо, не зашел на сайт, не тыкнул в приложку - там такой АДЪ, что даже страшно за людей в 2021 году.
С точки зрения дизайна и удобства все продукты Аэрофлота - полный мезозой.
Forwarded from Одинокая Коко
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
рейс на Мадагаскар
Forwarded from FlightMode
Число отстранённых от эксплуатации Airbus A350 авиакомпании Qatar Airways достигло 19 единиц. Об этом сообщает перевозчик в пресс-релизе от 5 ноября. Авикомпания была вынуждена принять решение о возвращении на рейсы минимум пяти из десяти самолетов Airbus A380 в декабре, и возвращении части планируемых к выводу Airbus A330.
Проблема повышенного износа поверхности композитного фюзеляжа Airbus A350 была обнаружена в ноябре 2020 года, когда был снят слой краски с самолета A7-ALL, который планировалось перекрасить в спецливрею к чемпионату мира по футболу 2022 года. В дальнейшем повышенный износ стал обнаруживаться и на других проверяемых самолетах возрастом старше 3 лет.
Qatar Aiways прекратила принимать поставки новых самолетов семейства A350 с июня 2021 года до выяснения производителем первопричины проблемы и предложения удовлетворительного пути решения. В августе 2021 года авиарегулятор Катара потребовал вывести из эксплуатации 13 самолетов семейства.
Проблема повышенного износа поверхности композитного фюзеляжа Airbus A350 была обнаружена в ноябре 2020 года, когда был снят слой краски с самолета A7-ALL, который планировалось перекрасить в спецливрею к чемпионату мира по футболу 2022 года. В дальнейшем повышенный износ стал обнаруживаться и на других проверяемых самолетах возрастом старше 3 лет.
Qatar Aiways прекратила принимать поставки новых самолетов семейства A350 с июня 2021 года до выяснения производителем первопричины проблемы и предложения удовлетворительного пути решения. В августе 2021 года авиарегулятор Катара потребовал вывести из эксплуатации 13 самолетов семейства.
Forwarded from Раньше всех. Ну почти.
⚡️В Кремле не обсуждают введение QR-кодов на транспорте, включая авиацию и железную дорогу — Песков