Forwarded from AviaComments
С воды в небо: авиационный учебный центр в Таганроге стал кузницей кадров для гидроавиации
Развертывание серийного производства самолетов-амфибий нового поколения Бе-200 в Таганрогском авиационном научно-техническом комплексе (ТАНТК) им. Г. М. Бериева вызвало необходимость в подготовке летных и технических экипажей заказчика, а также повышении квалификации летного и инженерно-технического персонала. Для создания замкнутого цикла обучения представителей заказчика (теоретическая, тренажерная и летная подготовка) было принято решение о создании в Таганроге при предприятии специализированного Авиационного учебного центра гидроавиации.
ОАК подробно рассказывает, почему пилотам-самолетов амфибий нужна дополнительная, "водная" подготовка. Вряд ли вы думали, что у полётов с воды и на воду есть столько нюансов. 😉
Развертывание серийного производства самолетов-амфибий нового поколения Бе-200 в Таганрогском авиационном научно-техническом комплексе (ТАНТК) им. Г. М. Бериева вызвало необходимость в подготовке летных и технических экипажей заказчика, а также повышении квалификации летного и инженерно-технического персонала. Для создания замкнутого цикла обучения представителей заказчика (теоретическая, тренажерная и летная подготовка) было принято решение о создании в Таганроге при предприятии специализированного Авиационного учебного центра гидроавиации.
ОАК подробно рассказывает, почему пилотам-самолетов амфибий нужна дополнительная, "водная" подготовка. Вряд ли вы думали, что у полётов с воды и на воду есть столько нюансов. 😉
Яндекс Дзен
С воды в небо: авиационный учебный центр в Таганроге стал кузницей кадров для гидроавиации
Развертывание серийного производства самолетов-амфибий нового поколения Бе-200 в Таганрогском авиационном научно-техническом комплексе (ТАНТК) им. Г. М. Бериева вызвало необходимость в подготовке летных и технических экипажей заказчика, а также повышении…
Forwarded from СМОТРИ
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
В Дубае радиоуправляемые копии Су-27 и Су-30МКИ с реактивными двигателями соревнуются по скорости с суперкаром
Данные самолеты развивают скорость до 500 км/ч.
Как сообщают эксперты, борт под номером 71 действительно представляет собой копию модернизированного на Запорожском авиаремонтном заводе Су-27УБ1М. А вот борт 72 - это уже Су-30МКИ.
▶️ @smotri_media
Данные самолеты развивают скорость до 500 км/ч.
Как сообщают эксперты, борт под номером 71 действительно представляет собой копию модернизированного на Запорожском авиаремонтном заводе Су-27УБ1М. А вот борт 72 - это уже Су-30МКИ.
▶️ @smotri_media
Forwarded from Угол атаки
Lufthansa вернула властям Германии часть госпомощи
Lufthansa вернула 1,5 млрд евро в государственный стабилизационный фонд, профинансировавший ее в период кризиса COVID-19.
Компания успешно завершила объявленное в сентябре размещение акций, получив в общей сложности 2,16 млрд евро, и направила часть этих средств на погашение долга перед стабфондом (Economic Stabilization Fund, ESF). В конце концов перевозчик планирует выплатить оставшийся долг в размере 1 млрд евро до конца текущего года. Гендиректор компании Карстен Шпор сообщил, что благодарен за «помощь из средств налогоплательщиков в самый тяжелый момент» и отметил, что эта помощь спасла более 100 тыс. рабочих мест.
Выплата задолженности перед стабфондом производится быстрее, чем ожидали в компании ранее, так как все больше стран открывают свои границы, из-за чего наблюдается рост туристического спроса. Однако общая деловая среда остается сложной.
ESF уже продал на бирже часть акций Lufthansa. По данным фонда, в настоящее время государству принадлежит еще почти 16 процентов уставного капитала перевозчика. Не ранее чем через полгода после увеличения капитала авиакомпании ESF начнет продавать свою оставшуюся долю, а завершиться этот процесс должен не позднее, чем через два года.
Интересно, может «Аэрофлоту» стоит перенять практику и тоже вернуть государству хотя бы небольшую часть тех огромных субсидий, которые авиакомпания получила на протяжении последних лет. Эх, мечты, мечты.
Lufthansa вернула 1,5 млрд евро в государственный стабилизационный фонд, профинансировавший ее в период кризиса COVID-19.
Компания успешно завершила объявленное в сентябре размещение акций, получив в общей сложности 2,16 млрд евро, и направила часть этих средств на погашение долга перед стабфондом (Economic Stabilization Fund, ESF). В конце концов перевозчик планирует выплатить оставшийся долг в размере 1 млрд евро до конца текущего года. Гендиректор компании Карстен Шпор сообщил, что благодарен за «помощь из средств налогоплательщиков в самый тяжелый момент» и отметил, что эта помощь спасла более 100 тыс. рабочих мест.
Выплата задолженности перед стабфондом производится быстрее, чем ожидали в компании ранее, так как все больше стран открывают свои границы, из-за чего наблюдается рост туристического спроса. Однако общая деловая среда остается сложной.
ESF уже продал на бирже часть акций Lufthansa. По данным фонда, в настоящее время государству принадлежит еще почти 16 процентов уставного капитала перевозчика. Не ранее чем через полгода после увеличения капитала авиакомпании ESF начнет продавать свою оставшуюся долю, а завершиться этот процесс должен не позднее, чем через два года.
Интересно, может «Аэрофлоту» стоит перенять практику и тоже вернуть государству хотя бы небольшую часть тех огромных субсидий, которые авиакомпания получила на протяжении последних лет. Эх, мечты, мечты.
Bloomberg.com
Lufthansa Pays Back $1.7 Billion of Germany’s Silent Stake
Forwarded from Dambiev
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Еще одно отличное видео полета истребителя J-20 ВВС НОАК, оснащенного новыми двигателями WS-10C национальной разработки в рамках летной программы международного авиационно-космического салона Airshow China-2021 в Чжухае.
Forwarded from Авиатранспортное обозрение
Tata Group возвращает себе контроль над авиакомпанией Air India
Правительство Индии объявило победителя тендера на покупку национального перевозчика Air India. Им стал крупнейший производственный конгломерат страны Tata Group, действовавший через дочернюю компанию Talace Pvt. и предложивший 180 млрд рупий (2,4 млрд долл.). Следующим шагом станет подписание протокола о намерениях и договора на выкуп акций. Ожидается, что сделка будет закрыта к декабрю этого года.
Известно, что Tata давно присматривается к Air India. В тендере группа обошла другого серьезного претендента, компанию, которой руководит предприниматель Аджей Сингх, который также стоит за лоукост-перевозчиком SpiceJet.
🔒 https://is.gd/VCGPRU
Правительство Индии объявило победителя тендера на покупку национального перевозчика Air India. Им стал крупнейший производственный конгломерат страны Tata Group, действовавший через дочернюю компанию Talace Pvt. и предложивший 180 млрд рупий (2,4 млрд долл.). Следующим шагом станет подписание протокола о намерениях и договора на выкуп акций. Ожидается, что сделка будет закрыта к декабрю этого года.
Известно, что Tata давно присматривается к Air India. В тендере группа обошла другого серьезного претендента, компанию, которой руководит предприниматель Аджей Сингх, который также стоит за лоукост-перевозчиком SpiceJet.
🔒 https://is.gd/VCGPRU
Forwarded from Контакт подъема
ВОЗДУХ!!!
Официального подтверждения у новости нет, информация по итогам разговоров с китайцами.
К китайской орбитальной космической станции будут пристыкованы европейский и арабский модуль
К базовому блоку «Тяньхэ» после стыковки двух лабораторных модулей «Вэньтянь» и «Мэнтянь» будет отправлен в 2024-2025 г.г. на орбиту полноценный модуль-дублёр «Тяньхэ-2» для расширения китайской орбитальной космической станции.
Из неофициальных источников стало известно, что к этому орбитальному комплексу в ближайшие годы будут созданы и пристыкованы европейский (ЕКА) и арабский модуль, созданный Саудовской Аравией, для работы иностранных астронавтов.
https://vk.com/chinaspaceflight?w=wall-119361981_11943
Официального подтверждения у новости нет, информация по итогам разговоров с китайцами.
К китайской орбитальной космической станции будут пристыкованы европейский и арабский модуль
К базовому блоку «Тяньхэ» после стыковки двух лабораторных модулей «Вэньтянь» и «Мэнтянь» будет отправлен в 2024-2025 г.г. на орбиту полноценный модуль-дублёр «Тяньхэ-2» для расширения китайской орбитальной космической станции.
Из неофициальных источников стало известно, что к этому орбитальному комплексу в ближайшие годы будут созданы и пристыкованы европейский (ЕКА) и арабский модуль, созданный Саудовской Аравией, для работы иностранных астронавтов.
https://vk.com/chinaspaceflight?w=wall-119361981_11943
Forwarded from AviaComments
Можно ли сертифицировать по современным требованиям самолёт прошлого века?
Новость про начало работы макетной комиссии по ТВРС-44 делает этот вопрос актуальным: https://t.iss.one/aviasalonmaks/1861.
Сразу скажем правильный ответ: можно, если речь не о новом самолёте, а изменении ранее сертифицированного. Так делает Boeing со своим 737-м семейством. Наши читатели должны сразу вспомнить 737MAX.
А вот новый сертификат должен подтверждать безопасность самолёта на момент сертификации в соответствии с действующими требованиями авиационных правил.
Представленный на картинках макет не в полной мере соответствует требованиям, изменившимся за прошедшие с момента создания L-610 более 30 лет.
Например, в таком виде разрушение вспомогательной силовой установки приведёт к тому, что самолёт останется без хвостового оперения, это может привести к катастрофе, что недопустимо.
Обратите внимание, как на современных гражданских самолётах стоит ВСУ. Подскажем - она стоит позади силовых элементов килей и в плоскости её турбины нет элементов конструкции, повреждение которых приведёт к катастрофе. Хотя с точки зрения аэродинамики это уменьшает плечо оперения. Но безопасность важнее.
Теперь более интересные вопросы:
1. Увидят ли это эксперты Росавиации?
2. Пропустят ли они это по заключению макетной комиссии?
3. Или УЗГА скажет, что это не новый самолёт, а модернизация L-610G? И был ли этот прототип сертифицирован?
4. Если закроют глаза у нас - удастся ли потом продать его зарубежным авиакомпаниям?
Для тех, кто считает это не важным: а вы уверены, что это единственный компромисс с требованиями безопасности?
А если на этом самолёте потом полетите вы или ваши близкие?
Новость про начало работы макетной комиссии по ТВРС-44 делает этот вопрос актуальным: https://t.iss.one/aviasalonmaks/1861.
Сразу скажем правильный ответ: можно, если речь не о новом самолёте, а изменении ранее сертифицированного. Так делает Boeing со своим 737-м семейством. Наши читатели должны сразу вспомнить 737MAX.
А вот новый сертификат должен подтверждать безопасность самолёта на момент сертификации в соответствии с действующими требованиями авиационных правил.
Представленный на картинках макет не в полной мере соответствует требованиям, изменившимся за прошедшие с момента создания L-610 более 30 лет.
Например, в таком виде разрушение вспомогательной силовой установки приведёт к тому, что самолёт останется без хвостового оперения, это может привести к катастрофе, что недопустимо.
Обратите внимание, как на современных гражданских самолётах стоит ВСУ. Подскажем - она стоит позади силовых элементов килей и в плоскости её турбины нет элементов конструкции, повреждение которых приведёт к катастрофе. Хотя с точки зрения аэродинамики это уменьшает плечо оперения. Но безопасность важнее.
Теперь более интересные вопросы:
1. Увидят ли это эксперты Росавиации?
2. Пропустят ли они это по заключению макетной комиссии?
3. Или УЗГА скажет, что это не новый самолёт, а модернизация L-610G? И был ли этот прототип сертифицирован?
4. Если закроют глаза у нас - удастся ли потом продать его зарубежным авиакомпаниям?
Для тех, кто считает это не важным: а вы уверены, что это единственный компромисс с требованиями безопасности?
А если на этом самолёте потом полетите вы или ваши близкие?
Telegram
Авиасалон МАКС
Фотофакт: Макетная комиссия по проекту ТВРС-44 приступила к работе
Макетная комиссия по проекту турбовинтового регионального самолёта ТВРС-44, сформированная Управлением сертификации авиационной техники Росавиации, приступила к работе в понедельник, 11 октября.…
Макетная комиссия по проекту турбовинтового регионального самолёта ТВРС-44, сформированная Управлением сертификации авиационной техники Росавиации, приступила к работе в понедельник, 11 октября.…
Вы вообще понимаете что такое сертификация и как она проходит в гражданской авиации?
Anonymous Poll
40%
Да
45%
Нет
16%
Третий вариант
Forwarded from AviaNews
🇺🇸 В США состоялся первый полёт новый самолёт радио-электронной борьбы и разведки
В конце августа этого года в международном аэропорту Саванна-Хилтон-Хед (SAV/KSAV) споттером Дован Кимом (Ksavspotter) был замечен и сфотографирован необычно выглядящий самолёт Gulfstream G550, внешний вид которого говорил о его военном предназначении.
Спустя более месяца журнал Scramble сообщает о том, что самолёт напрямую относится к программе самолётов Compass Call, задачами которых являются радиоэлектронная борьба: является постановка помех вражеским системам управления, наведения и связи, и радиоэлектронная разведка.
Пока нет никаких подтверждений, что предполагаемое наименование самолёта Gulfstream EC-37B Compass Call II точно будет официально использоваться в США.
6 октября модернизированный самолёт, построенный как G550 ещё в 2017 году, совершил свой первый полёт. Пока он носит гражданский бортовой номер N967GA (c/n 5567) и принадлежит производителю GULFSTREAM AEROSPACE CORP. Savannah.
EC-37B - это модифицированная версия бизнес-джета Gulfstream G550, предназначенная для замены устаревающего парка самолетов Lockheed EC-130H, эксплуатируемого ВВС США с 1982 года.
ВВС США планируют приобрести десять самолетов EC-37B Compass Call II для замены парка из 14 самолетов EC-130H, первые два из которых должны быть готовы к 2023 году.
Фото ©️ Dohwan Kim (Ksavspotter) и L3Harris
В конце августа этого года в международном аэропорту Саванна-Хилтон-Хед (SAV/KSAV) споттером Дован Кимом (Ksavspotter) был замечен и сфотографирован необычно выглядящий самолёт Gulfstream G550, внешний вид которого говорил о его военном предназначении.
Спустя более месяца журнал Scramble сообщает о том, что самолёт напрямую относится к программе самолётов Compass Call, задачами которых являются радиоэлектронная борьба: является постановка помех вражеским системам управления, наведения и связи, и радиоэлектронная разведка.
Пока нет никаких подтверждений, что предполагаемое наименование самолёта Gulfstream EC-37B Compass Call II точно будет официально использоваться в США.
6 октября модернизированный самолёт, построенный как G550 ещё в 2017 году, совершил свой первый полёт. Пока он носит гражданский бортовой номер N967GA (c/n 5567) и принадлежит производителю GULFSTREAM AEROSPACE CORP. Savannah.
EC-37B - это модифицированная версия бизнес-джета Gulfstream G550, предназначенная для замены устаревающего парка самолетов Lockheed EC-130H, эксплуатируемого ВВС США с 1982 года.
ВВС США планируют приобрести десять самолетов EC-37B Compass Call II для замены парка из 14 самолетов EC-130H, первые два из которых должны быть готовы к 2023 году.
Фото ©️ Dohwan Kim (Ksavspotter) и L3Harris
Forwarded from SHOT
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Inside Avia
🏖 Международный аэропорт Сочи нацелен обслужить более 10 млн человек (по итогам 2021 года).
✅ 9 млн уже есть, что тоже является рекордом для данной авиагавани.
✅ 9 млн уже есть, что тоже является рекордом для данной авиагавани.
Forwarded from AVIAINCIDENT (Victor Galenko aviaincident)
Бортпроводник потерял сознание
11.10.2021 02.00 (мск) аэропорт Москва (Внуково). После начала буксировки ВС, бортпроводник потерял сознание, и снят с борта, оказана первая медицинская помощь, от выполнения полетного задания отстранен.
Самолет В-737-800, рег/VQ-BJF, рейс УТА355 Москва (Внуково) - Грозный. Эксплуатант: ПАО «Авиакомпания «ЮТэйр».
11.10.2021 02.00 (мск) аэропорт Москва (Внуково). После начала буксировки ВС, бортпроводник потерял сознание, и снят с борта, оказана первая медицинская помощь, от выполнения полетного задания отстранен.
Самолет В-737-800, рег/VQ-BJF, рейс УТА355 Москва (Внуково) - Грозный. Эксплуатант: ПАО «Авиакомпания «ЮТэйр».
Forwarded from Dambiev
Российский истпебитель МиГ-35 примет участие в тендере ВВС Малайзии по закупке 18 легких боевых самолетов для замены ряда состоящих на вооружении платформ, об этом сообщает авторитетный малазийский интернет-ресурс The Edge Malaysia. Кроме заявки «Рособоронэкспорта» в тендерный комитет поступила документация на реактивный учебно-боевой самолет KAI T-50 Golden Eagle производства южнокорейского авиастроительного объединения Korea Aerospace Industries (KAI), учебно-тренировочный самолет с реактивным двигателем HÜRJET производства турецкой оборонной компании TUSAŞ (TAI), легкий боевой (учебно-боевой) самолет L-15 производства китайской авиапромышленной группы Hongdu Aircraft Industry Group (HAIG), учебно-тренировочный самолет Aermacchi M-346 производства итальянской компании Leonardo и легкий многоцелевой истребитель LCA Tejas производства индийской авиастроительной компании Hindustan Aeronautics Limited.
Forwarded from Безопасность полётов
Человеческий фактор как причина авиационных трагедий (психологический анализ кризиса авиационной системы)
Введение В данной статье в основном использованы материалы моего выступления на расширенном совещании с организациями ГА по вопросам предотвращения АП по причине столкновения исправных ВС с земной (водной) поверхностью в (далее…)
https://aviasafety.ru/38771/
Введение В данной статье в основном использованы материалы моего выступления на расширенном совещании с организациями ГА по вопросам предотвращения АП по причине столкновения исправных ВС с земной (водной) поверхностью в (далее…)
https://aviasafety.ru/38771/
Forwarded from Minsk Airport
Сегодня утро в аэропорту, как и по всей стране, началось с густого тумана.
Информируем о том, что аэропорт работает в штатном режиме и на прием, и на выпуск воздушных судов.
На данный момент по причине погодных условий задержек рейсов нет.
Утренний туман не отражается на суточном расписании полетов и работе аэропорта в целом.
Информируем о том, что аэропорт работает в штатном режиме и на прием, и на выпуск воздушных судов.
На данный момент по причине погодных условий задержек рейсов нет.
Утренний туман не отражается на суточном расписании полетов и работе аэропорта в целом.
Forwarded from FrequentFlyers
Удивительная история дважды заброшенного «Боинга 720», о котором в течение 24 лет предупреждали каждого пилота, приземляющегося в индийском аэропорту Нагпур.
https://www.frequentflyers.ru/2021/10/13/vt-ers/
https://www.frequentflyers.ru/2021/10/13/vt-ers/
Forwarded from Одинокая Коко
Что делать, работаешь бортпроводником, а твои друзья 5/2 не хотят с тобой бухать в среду. Бухать одной?
Forwarded from Zемля-Vоздух
Денис Мантуров называет "Суперджет" "самым инновационным самолетом в своем классе". А как считаете вы?
Anonymous Poll
10%
Это отличный самолет, соответствующий всем современным требованиям
69%
Это нормальный самолет: со своими плюсами и минусами
21%
Это плохой самолет: надо признать, что он не получился
Forwarded from Авиакомпания «Россия»
Клин и Коломна — новые именные Superjet 100 в парке «России»
Авиакомпания «Россия» присвоила воздушным судам отечественного производства Superet 100 имена городов Московской области. Самолеты, названные в честь городов Клин (бортовой номер RA-89123) и Коломна (бортовой номер RA-89172), приступили к полетам по маршрутной сети авиакомпании. Оба лайнера имеют двухклассную компоновку и рассчитаны на перевозку 87 пассажиров: 12 в бизнес-классе и 75 — в экономическом.
Воздушные суда Superjet 100 получают имена городов Московской области в рамках соглашения об информационном партнерстве, которое авиакомпания и правительство региона заключили весной 2021 года. Главным аспектом сотрудничества является продвижение туристического потенциала Подмосковья среди пассажиров авиакомпании и развитие интереса у прибывающих в базовый для авиаперевозчика аэропорт Шереметьево совершить поездку не только в столицу страны, но и посетить близлежащие к Москве города, история которых уходит в глубину веков.
Авиакомпания «Россия» присвоила воздушным судам отечественного производства Superet 100 имена городов Московской области. Самолеты, названные в честь городов Клин (бортовой номер RA-89123) и Коломна (бортовой номер RA-89172), приступили к полетам по маршрутной сети авиакомпании. Оба лайнера имеют двухклассную компоновку и рассчитаны на перевозку 87 пассажиров: 12 в бизнес-классе и 75 — в экономическом.
Воздушные суда Superjet 100 получают имена городов Московской области в рамках соглашения об информационном партнерстве, которое авиакомпания и правительство региона заключили весной 2021 года. Главным аспектом сотрудничества является продвижение туристического потенциала Подмосковья среди пассажиров авиакомпании и развитие интереса у прибывающих в базовый для авиаперевозчика аэропорт Шереметьево совершить поездку не только в столицу страны, но и посетить близлежащие к Москве города, история которых уходит в глубину веков.