Руководство авиакомпании "СиЛА" сменили после двух грубых посадок самолетов

Учредители авиакомпании "Сибирская легкая авиация" (СиЛА), два самолета которой в июле и сентябре 2021 года совершили грубые посадки, сменили руководство предприятия. Об этом во вторник сообщалось на сайте компании, передает ТАСС.

"Учредителями авиакомпании "Сибирская легкая авиация" принято решение о смене руководства. По итогам совещания отправлены в отставку генеральный директор Андрей Александрович Богданов, понижен в должности директор летной службы Дмитрий Валерьевич Колокольцев Причиной кадровых изменений стали недавние авиапроисшествия", - говорится в сообщении.

aviaru.net/n236390

С воды в небо: авиационный учебный центр в Таганроге стал кузницей кадров для гидроавиации

Развертывание серийного производства самолетов-амфибий нового поколения Бе-200 в Таганрогском авиационном научно-техническом комплексе (ТАНТК) им. Г. М. Бериева вызвало необходимость в подготовке летных и технических экипажей заказчика, а также повышении квалификации летного и инженерно-технического персонала. Для создания замкнутого цикла обучения представителей заказчика (теоретическая, тренажерная и летная подготовка) было принято решение о создании в Таганроге при предприятии специализированного Авиационного учебного центра гидроавиации.

ОАК подробно рассказывает, почему пилотам-самолетов амфибий нужна дополнительная, "водная" подготовка. Вряд ли вы думали, что у полётов с воды и на воду есть столько нюансов. 😉

В Дубае радиоуправляемые копии Су-27 и Су-30МКИ с реактивными двигателями соревнуются по скорости с суперкаром

Данные самолеты развивают скорость до 500 км/ч.

Как сообщают эксперты, борт под номером 71 действительно представляет собой копию модернизированного на Запорожском авиаремонтном заводе Су-27УБ1М. А вот борт 72 - это уже Су-30МКИ.

▶️ @smotri_media

Lufthansa вернула властям Германии часть госпомощи

Lufthansa вернула 1,5 млрд евро в государственный стабилизационный фонд, профинансировавший ее в период кризиса COVID-19.

Компания успешно завершила объявленное в сентябре размещение акций, получив в общей сложности 2,16 млрд евро, и направила часть этих средств на погашение долга перед стабфондом (Economic Stabilization Fund, ESF). В конце концов перевозчик планирует выплатить оставшийся долг в размере 1 млрд евро до конца текущего года. Гендиректор компании Карстен Шпор сообщил, что благодарен за «помощь из средств налогоплательщиков в самый тяжелый момент» и отметил, что эта помощь спасла более 100 тыс. рабочих мест.

Выплата задолженности перед стабфондом производится быстрее, чем ожидали в компании ранее, так как все больше стран открывают свои границы, из-за чего наблюдается рост туристического спроса. Однако общая деловая среда остается сложной.

ESF уже продал на бирже часть акций Lufthansa. По данным фонда, в настоящее время государству принадлежит еще почти 16 процентов уставного капитала перевозчика. Не ранее чем через полгода после увеличения капитала авиакомпании ESF начнет продавать свою оставшуюся долю, а завершиться этот процесс должен не позднее, чем через два года.

Интересно, может «Аэрофлоту» стоит перенять практику и тоже вернуть государству хотя бы небольшую часть тех огромных субсидий, которые авиакомпания получила на протяжении последних лет. Эх, мечты, мечты.

Еще одно отличное видео полета истребителя J-20 ВВС НОАК, оснащенного новыми двигателями WS-10C национальной разработки в рамках летной программы международного авиационно-космического салона Airshow China-2021 в Чжухае.

Tata Group возвращает себе контроль над авиакомпанией Air India

Правительство Индии объявило победителя тендера на покупку национального перевозчика Air India. Им стал крупнейший производственный конгломерат страны Tata Group, действовавший через дочернюю компанию Talace Pvt. и предложивший 180 млрд рупий (2,4 млрд долл.). Следующим шагом станет подписание протокола о намерениях и договора на выкуп акций. Ожидается, что сделка будет закрыта к декабрю этого года.

Известно, что Tata давно присматривается к Air India. В тендере группа обошла другого серьезного претендента, компанию, которой руководит предприниматель Аджей Сингх, который также стоит за лоукост-перевозчиком SpiceJet.

🔒 https://is.gd/VCGPRU

ВОЗДУХ!!!

Официального подтверждения у новости нет, информация по итогам разговоров с китайцами.

К китайской орбитальной космической станции будут пристыкованы европейский и арабский модуль

К базовому блоку «Тяньхэ» после стыковки двух лабораторных модулей «Вэньтянь» и «Мэнтянь» будет отправлен в 2024-2025 г.г. на орбиту полноценный модуль-дублёр «Тяньхэ-2» для расширения китайской орбитальной космической станции.

Из неофициальных источников стало известно, что к этому орбитальному комплексу в ближайшие годы будут созданы и пристыкованы европейский (ЕКА) и арабский модуль, созданный Саудовской Аравией, для работы иностранных астронавтов.

https://vk.com/chinaspaceflight?w=wall-119361981_11943

Можно ли сертифицировать по современным требованиям самолёт прошлого века?

Новость про начало работы макетной комиссии по ТВРС-44 делает этот вопрос актуальным: https://t.iss.one/aviasalonmaks/1861.

Сразу скажем правильный ответ: можно, если речь не о новом самолёте, а изменении ранее сертифицированного. Так делает Boeing со своим 737-м семейством. Наши читатели должны сразу вспомнить 737MAX.

А вот новый сертификат должен подтверждать безопасность самолёта на момент сертификации в соответствии с действующими требованиями авиационных правил.

Представленный на картинках макет не в полной мере соответствует требованиям, изменившимся за прошедшие с момента создания L-610 более 30 лет.

Например, в таком виде разрушение вспомогательной силовой установки приведёт к тому, что самолёт останется без хвостового оперения, это может привести к катастрофе, что недопустимо.

Обратите внимание, как на современных гражданских самолётах стоит ВСУ. Подскажем - она стоит позади силовых элементов килей и в плоскости её турбины нет элементов конструкции, повреждение которых приведёт к катастрофе. Хотя с точки зрения аэродинамики это уменьшает плечо оперения. Но безопасность важнее.

Теперь более интересные вопросы:
1. Увидят ли это эксперты Росавиации?
2. Пропустят ли они это по заключению макетной комиссии?
3. Или УЗГА скажет, что это не новый самолёт, а модернизация L-610G? И был ли этот прототип сертифицирован?
4. Если закроют глаза у нас - удастся ли потом продать его зарубежным авиакомпаниям?

Для тех, кто считает это не важным: а вы уверены, что это единственный компромисс с требованиями безопасности?

А если на этом самолёте потом полетите вы или ваши близкие?