Брисбенские вороны в Австралии не терпят конкуренции в небе...

Немного информации о встрече. Теперь они будут постоянными на платформе Центра стратегических разработок ГА при кураторстве ГосНИИ ГА. ИАТА будет задавать свои вопросы наши свои и все вместе будут решать насущные проблемы, которые накопились в отношениях из за многолетнего перерыва в них.
ИАТА обсуждала вопросы порядка допуска продуктов в гражданскую авиацию и вопросы содержания нового ГОСТ 52050-2020.
В целом договорились рассмотреть их более подробно и с частью замечаний к стандарту даже наши согласились.

Прозвучала очень интересная информация от компании Боинг. Теперь на всех новых машинах в РЛЭ не будут указывать стандарты на топливо. Будут указаны конкретные параметры, которым должно соответствовать ЛЮБОЕ заправляемое топливо, вне зависимости от страны его производства. Так же планирует поступать и Эйрбас.
Видимо наелись и со своей нефтяной промышленностью.

Это то, о чем и мы пишем давно. Авиация должна решать, что лить в бак. А не нефтяники, типа берите то, что мы можем произвести, а долетит или нет после ворот НПЗ становится вашей проблемой.

Это РЕВОЛЮЦИЯ вообще-то. Стандарты не нужны становятся. Не формально конечно, а по сути. Главный стандарт это то, что написано в самолетной документации!!!! Наконец то!!!

Посмотрим, как нефтяное лобби отреагирует.

Нью Васюки прям замаячили.... и будет у нас все хорошо и будем мы жить счастливо)) серьёзное решение вообще-то. Переворачивает с головы на ноги систему производства и поставки топлива в гражданскую авиацию.
И FAME и SAP теперь будут официально запрещены. И медь и полисилоксаны и прочие вещества.
И не нужно бить поклоны и умолять менять никому не нужные техрегламенты. Пусть живут своей жизнью, а авиация будет снова жить своей, где все ставится в угоду безопасности полётов.
Меняйте стандарты, как вздумается, топливо по ним не будет нужно, если не соответствует РЛЭ.
СУПЕР решение!

В половине случаев причина - человеческий фактор. Но почему-то падает в основном именно советская техника, наиболее требовательная к уровню подготовки экипажей.

Вспомнился случай, посмотрев этот ролик
По версии КВС недолива. Случается всякое. И человек как может обьясняет задержку. Вполне понимаю. Тем более деталей мы не знаем.
Рейсы были одно время в Азербайджан. Там недолив и игра на плотности дело чести и передаётся от отца к сыну.
Экипажи прилетают, треплют нервы, пересчитывают, требуют долива или как в советских пивных было - «требуйте долива после отстоя». У кого-то получается, у кого-то нет. Кто-то вообще забивает на это и выходит из положения своим методом, экономя в полёте.
Попался и я на этом деле понятное дело, на заре прихода в пассажирскую авиацию из грузовой, в которой собаку дохлую съел на этом керосине и этой игре в напёрстки с плотностью и температурой.
Ребята отстрелялись, заправку закончили. Недолив на лицо.
Отпускаю топливозаправщик. Тот удивлён. Ожидал очередные разборки от очередного экипажа.
Приходит представитель - азербайджанец Бахтияр (как сейчас помню), просит начать посадку пассажиров. Ему в ответ отвечаю, что посадки не будет, тк самолёт сломан. Он спрашивает о роде поломки, на что получает ответ, что так как топливозаправщик у них абсолютно исправен, проверен, испытан, опломбирован и обслуживается самыми честными на свете людьми-азербайджанцами, в порядочности которых у меня нет повода сомневаться с детства и так как топлива не хватает в самолете, вывод я могу сделать только один - неисправны топливомеры в самолете.
Самолёт старый и вполне вероятна неисправность. Пусть компания меняет самолёт или ремонтирует, а топливозаправщик пусть не о чем не волнуется и едет себе с богом на очередную заправку.
Опущу детали, чтобы долго не рассказывать.
Закончилось все дело тем, что начальник ГСМ умолял 🙏 долить мне столько керосина, сколько я скажу ему. Только чтобы не самолёт был неисправный, а топливозаправщик его, который в начале беседы был исправен по всем европейским стандартам. А уж плотность в паспорте на топливо, вообще ни одна лаборатория не опровергнет.
Сговорились мы тогда на 500 кг сверх заказанного, а тк с керосином тогда проходили некоторые операции и у лётчиков, эти 500+ вполне себе пошли в кассу.
На хитрую задницу нашёлся в тот раз с винтом.
Короче говоря мерзость какая-то, причём традиционная.
Правда крайнее время все реже и реже встречающаяся к счастью.

#прокеросин

Проморолик учебно-боевого самолета L-15 (JL-10) производства китайской авиапромышленной группы Hongdu Aircraft Industry Group (HAIG). Международный авиационно-космический салон Airshow China - 2021.

Ну красота же. Посмотрите как Boeing #777X раскладывает законцовки крыла.

Видео: @k_stahls, Instagram
#деньбоингакакойто

Передовые возможности искусственного интеллекта по ведению воздушного боя продемонстрированы на экспозиции международного авиационно-космического салона Airshow China-2021 в Чжухае.

В самолёт ZF347 авиакомпании Azur Air Екатеринбург-Сочи попала молния.

Борт заходил на посадку, ушёл на второй круг, а потом случилось это: несколько секунд казалось, что лайнер падает, предметы разлетелись по салону, громкий хлопок и вспышка.

Но всё обошлось: самолёт снова набрал высоту и благополучно приземлился.

Цифровая трансформация предприятий оборонно-промышленного комплекса

Вы наверняка видели новость про появление ГОСТа на "цифровые двойники" (например, тут).

Однако это только вершина "цифрового" айсберга.

Вот новость о том, что прошёл уже Десятый(!) Форум про цифровизации оборонно-промышленного комплекса. Канал @AviaComments выделил самые яркие фразы:

При поддержке Коллегии Военно-промышленной комиссии Российской Федерации прошёл десятый Форум по цифровизации оборонно-промышленного комплекса России «ИТОПК-2021». Обсуждались вопросы выработки системного подхода к процессу цифровой трансформации предприятий оборонно-промышленного комплекса и анализ реализации государственной политики в области импортозамещения в сфере цифровых технологий на предприятиях ОПК.

(это про переход на отечественный софт)

В своём вступительном слове заместитель председателя коллегии Военно-промышленной комиссии Российской Федерации Олег Бочкарев отметил, что «Цифровая трансформация» – это больше чем просто технологии, ключевые факторы – фундаментальное изменение корпоративной культуры, мышления, методов работы и управления компанией, переход к цифровому укладу на всех уровнях – от производственного управления и различных вспомогательных функций, которые неразрывно связаны с основным производством».

(Тут всё вроде правильно, но кто и как проводит эти изменения?)

Глава Росстандарта Антон Шалаев осветил основные векторы модернизации и планы развития нормативно-технической базы обеспечения цифровой трансформации в оборонно-промышленном комплексе - «В условиях создания цифровых производств, цифровой экономики и управления сложными проектами в области информационных технологий в ОПК - особую важность приобретают задачи, связанные с необходимостью проведения работ по стандартизации и унификации в данной области. Самым активным образом ведётся разработка документов по стандартизации в таких областях, как применение цифровых моделей при проектировании и производстве, робототехника и робототехнические комплексы, криптография, защита информации и кибербезопасность, управление жизненным циклом изделий, промышленный интернет вещей и управление большими данными, искусственный интеллект, биометрические технологии. Многие российские стандарты в данных сферах уникальны и не имеют аналогов в мире» - отметил Антон Шалаев. Отдельно в докладе был представлен утверждённый накануне национальный стандарт ГОСТ Р 57700.37-2021, ставший первым в мире стандартом в области цифровых двойников изделий.

(Во всей этой тираде больше всего напрягает то, что многие наши стандарты "уникальны и не имеют аналогов в мире". Почему-то в то, что мы тут "впереди планеты всей" верится меньше, чем в то, что мы почему-то "изобретаем свой путь"...)

В пленарном заседании также приняли участие заместитель директора ФСТЭК России Виталий Лютиков, директор департамента оборонно-промышленного комплекса Минпромторга России Станислав Костырев, руководители направлений цифровой трансформации госкорпораций «Росатом», «Ростех», «Роскосмос» и многие другие.

(А где военные? Им же оплачивать и принимать все эти "виртуальные испытания", коль речь про оборонно-промышленный комплекс. Кто и как будет вносить изменения в нормативную базу про разработку и испытания вооружений и военной техники?

А дальше - красивые термины, многие из которых большинство работников ОПК даже не слышали 😊)

Продолжением выступления Руководителя Росстандарта стало проведение секции, посвящённой вопросам нормативно-технического обеспечения цифровизации ОПК – «Стандарты цифровой трансформации ОПК», в рамках которой были освещены вопросы Индустрии 4.0, консолидации экспертного сообщества и гармонизация стандартов для обеспечения цифровой трансформации и диверсификации ОПК, структура комплекса национальных стандартов в области искусственного интеллекта, SMART-стандарты, стандарты для обеспечения интероперабельности в интересах предприятий ОПК и др.

Спасатели МЧС России завершили работы на месте крушения самолёта в Хабаровском крае

Сводная группировка Амурского СЦ и СПСЧ Главного управления МЧС России по Хабаровскому краю завершила работы на месте крушения самолёта Ан-26 на горе Хребтовая в Большехехцирском заповеднике.

Спасатели оказали помощь оперативно-следственной группе, провели разбор конструкций самолёта, распиловку деревьев для обеспечения доступа к необходимым деталям и предметам для дальнейших следственных мероприятий.

В ЦУКС продолжает функционировать оперативный штаб. С обратившимися родственникам работают психологи МЧС России.

Америка инвестирует миллиарды долларов в модернизацию бомбардировщиков B-52

ВВС США заключило контракт с компанией Rolls-Royce на поставку новых авиадвигателей F130 — таким образом Пентагон пытается возродить проект по модернизации парка стратегических бомбардировщиков Boeing B-52Н Stratofortress.

Программа, реализация которой затянулась на целые десятилетия, является еще одним шагом по обновлению бомбардировщиков ВВС США. Теперь B-52H будут эксплуатироваться минимум до 2050 года, т. е. до того времени, пока на их место не придут малозаметные Northrop Grumman B-21 Raider.

Соглашение Rolls-Royce и ВВС США оценивается примерно в $500,9 млн: контракт рассчитан на следующие шесть лет, но если все опционы будут реализованы, то его стоимость может превысить и $2,6 млрд. Договоренность предусматривает поставку 608 двигателей, ряда запасных силовых агрегатов и вспомогательного оборудования, а также коммерческих инженерных данных касающихся технического обслуживания бомбардировщика B-52Н.

Компания Rolls-Royce уверена, что двигатели F130 не надо будет полностью заменять до конца службы бомбардировщиков B-52H, однако есть вероятность, что ВВС со временем захотят приобрести новые комплектующие.

Примечательно, что в конкуре на обновление американского самолета компания из Великобритании обошла конкурентов из США: General Electric (CF34-10) и Pratt and Whitney (PW800 ).