Брисбенские вороны в Австралии не терпят конкуренции в небе...

Немного информации о встрече. Теперь они будут постоянными на платформе Центра стратегических разработок ГА при кураторстве ГосНИИ ГА. ИАТА будет задавать свои вопросы наши свои и все вместе будут решать насущные проблемы, которые накопились в отношениях из за многолетнего перерыва в них.
ИАТА обсуждала вопросы порядка допуска продуктов в гражданскую авиацию и вопросы содержания нового ГОСТ 52050-2020.
В целом договорились рассмотреть их более подробно и с частью замечаний к стандарту даже наши согласились.

Прозвучала очень интересная информация от компании Боинг. Теперь на всех новых машинах в РЛЭ не будут указывать стандарты на топливо. Будут указаны конкретные параметры, которым должно соответствовать ЛЮБОЕ заправляемое топливо, вне зависимости от страны его производства. Так же планирует поступать и Эйрбас.
Видимо наелись и со своей нефтяной промышленностью.

Это то, о чем и мы пишем давно. Авиация должна решать, что лить в бак. А не нефтяники, типа берите то, что мы можем произвести, а долетит или нет после ворот НПЗ становится вашей проблемой.

Это РЕВОЛЮЦИЯ вообще-то. Стандарты не нужны становятся. Не формально конечно, а по сути. Главный стандарт это то, что написано в самолетной документации!!!! Наконец то!!!

Посмотрим, как нефтяное лобби отреагирует.

Нью Васюки прям замаячили.... и будет у нас все хорошо и будем мы жить счастливо)) серьёзное решение вообще-то. Переворачивает с головы на ноги систему производства и поставки топлива в гражданскую авиацию.
И FAME и SAP теперь будут официально запрещены. И медь и полисилоксаны и прочие вещества.
И не нужно бить поклоны и умолять менять никому не нужные техрегламенты. Пусть живут своей жизнью, а авиация будет снова жить своей, где все ставится в угоду безопасности полётов.
Меняйте стандарты, как вздумается, топливо по ним не будет нужно, если не соответствует РЛЭ.
СУПЕР решение!

В половине случаев причина - человеческий фактор. Но почему-то падает в основном именно советская техника, наиболее требовательная к уровню подготовки экипажей.

Вспомнился случай, посмотрев этот ролик
По версии КВС недолива. Случается всякое. И человек как может обьясняет задержку. Вполне понимаю. Тем более деталей мы не знаем.
Рейсы были одно время в Азербайджан. Там недолив и игра на плотности дело чести и передаётся от отца к сыну.
Экипажи прилетают, треплют нервы, пересчитывают, требуют долива или как в советских пивных было - «требуйте долива после отстоя». У кого-то получается, у кого-то нет. Кто-то вообще забивает на это и выходит из положения своим методом, экономя в полёте.
Попался и я на этом деле понятное дело, на заре прихода в пассажирскую авиацию из грузовой, в которой собаку дохлую съел на этом керосине и этой игре в напёрстки с плотностью и температурой.
Ребята отстрелялись, заправку закончили. Недолив на лицо.
Отпускаю топливозаправщик. Тот удивлён. Ожидал очередные разборки от очередного экипажа.
Приходит представитель - азербайджанец Бахтияр (как сейчас помню), просит начать посадку пассажиров. Ему в ответ отвечаю, что посадки не будет, тк самолёт сломан. Он спрашивает о роде поломки, на что получает ответ, что так как топливозаправщик у них абсолютно исправен, проверен, испытан, опломбирован и обслуживается самыми честными на свете людьми-азербайджанцами, в порядочности которых у меня нет повода сомневаться с детства и так как топлива не хватает в самолете, вывод я могу сделать только один - неисправны топливомеры в самолете.
Самолёт старый и вполне вероятна неисправность. Пусть компания меняет самолёт или ремонтирует, а топливозаправщик пусть не о чем не волнуется и едет себе с богом на очередную заправку.
Опущу детали, чтобы долго не рассказывать.
Закончилось все дело тем, что начальник ГСМ умолял 🙏 долить мне столько керосина, сколько я скажу ему. Только чтобы не самолёт был неисправный, а топливозаправщик его, который в начале беседы был исправен по всем европейским стандартам. А уж плотность в паспорте на топливо, вообще ни одна лаборатория не опровергнет.
Сговорились мы тогда на 500 кг сверх заказанного, а тк с керосином тогда проходили некоторые операции и у лётчиков, эти 500+ вполне себе пошли в кассу.
На хитрую задницу нашёлся в тот раз с винтом.
Короче говоря мерзость какая-то, причём традиционная.
Правда крайнее время все реже и реже встречающаяся к счастью.

#прокеросин

Проморолик учебно-боевого самолета L-15 (JL-10) производства китайской авиапромышленной группы Hongdu Aircraft Industry Group (HAIG). Международный авиационно-космический салон Airshow China - 2021.