Forwarded from ОтВинта | Авиация Беларуси
Три Су-30СМ ВКС РФ прилетели на аэродром в Барановичах(UMMA). Бортовые номера самолётов — 53, 57 и 78(или 76, плохо видно).
Как ранее сообщалось в МО РБ, эти самолёты будут задействованы в формировании учебно-боевого центра совместной подготовки ВВС и войск ПВО Беларуси и России, на базе которого будет организовано обучение экипажей самолетов Су-30СМ.
Как ранее сообщалось в МО РБ, эти самолёты будут задействованы в формировании учебно-боевого центра совместной подготовки ВВС и войск ПВО Беларуси и России, на базе которого будет организовано обучение экипажей самолетов Су-30СМ.
Forwarded from Helicopter review
Вертолет Ми-28НЭ на летных испытаниях.
Ми-28НЭ (Mi-28NE Night Hunter) – экспортная версия Ми-28Н "Ночной охотник". Это современный ударный вертолет, предназначенный для поиска и уничтожения бронированной и небронированной техники, а также пехоты противника и малоскоростных воздушных целей. Вертолет способен действовать днем и ночью в простых и сложных метеоусловиях.
Этот вертолет отличает уникальная бронезащита экипажа и важнейших узлов вертолета и высокие летно-технические характеристики, которые позволяют выполнять фигуры высшего пилотажа, включая петлю Нестерова.
Вертолет производится на предприятии "Роствертол" холдинга "Вертолеты России"
#helinews #ВертолетыРоссии #Ми28 #Роствертол #АнтонГарник
Ми-28НЭ (Mi-28NE Night Hunter) – экспортная версия Ми-28Н "Ночной охотник". Это современный ударный вертолет, предназначенный для поиска и уничтожения бронированной и небронированной техники, а также пехоты противника и малоскоростных воздушных целей. Вертолет способен действовать днем и ночью в простых и сложных метеоусловиях.
Этот вертолет отличает уникальная бронезащита экипажа и важнейших узлов вертолета и высокие летно-технические характеристики, которые позволяют выполнять фигуры высшего пилотажа, включая петлю Нестерова.
Вертолет производится на предприятии "Роствертол" холдинга "Вертолеты России"
#helinews #ВертолетыРоссии #Ми28 #Роствертол #АнтонГарник
Forwarded from Colonelcassad
Облезлый Су-27 ВВС Узбекистана. Из за дороговизны эксплуатации, 27ые в Узбекистане не эксплуатируются, несмотря на то что около 10 лет назад Россия проводила халявный ремонт нескольких бортов.
Вообще Узбекистану досталась огромная авиационная группировка, которая активно пользовалась в 90ые( Су-17, 24, 25) для утюжения запрещённых в России талибов.
Сейчас же, из боевых типов на вооружении остаются МиГ-29 и Су-25, которые восстановлены и модернизированы спецами из Беларуси.
В общем и целом на авиацию в Узбекистане не забили, а даже относительно активно ее развивают, закупкой западных образцов техники , а так же современных российских моделей (Ми-35).
Кстати, есть информация, что излишки техники в виде Су-27 тех же, а так же Су-24 и Су-25 находятся в продаже через фирму-прокладку из США.
Вообще Узбекистану досталась огромная авиационная группировка, которая активно пользовалась в 90ые( Су-17, 24, 25) для утюжения запрещённых в России талибов.
Сейчас же, из боевых типов на вооружении остаются МиГ-29 и Су-25, которые восстановлены и модернизированы спецами из Беларуси.
В общем и целом на авиацию в Узбекистане не забили, а даже относительно активно ее развивают, закупкой западных образцов техники , а так же современных российских моделей (Ми-35).
Кстати, есть информация, что излишки техники в виде Су-27 тех же, а так же Су-24 и Су-25 находятся в продаже через фирму-прокладку из США.
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
8 сентября 1939 года — первый полёт истребителя Vultee P-66 Vanguard (он же P-48 Vanguard).
В конце 1930-х годов Vultee Aircraft начала работу над воплощением идеи использования общих частей — крыла, хвостовой части и т.д. — для разных самолётов. Одним из 4 параллельных проектов был одноместный поршневой истребитель V-48, позже переименованный в P-66 Vanguard.
Это был цельнометаллический низкоплан с убираемым шасси. Оснащался двигателем Pratt & Whittney R-1830-33 (1200 л.с.) Максимальная скорость — 550 км/ч, дальность полёта — 1370 км. Вооружение — 4 × 7,62-мм пулемёта + 2 × 12,7-мм пулемёта.
Хотя P-66 и показал хорошие лётные характеристики, командование Воздушного корпуса армии #США быстро охладело нему. Vultee Aircraft начала искать иностранных заказчиков. На сделку со Швецией правительство наложило вето, но в Китай самолёты продали. Всего построили 146 истребителей P-66 Vanguard. Небольшая часть из них также использовалась учебными частями Воздушного корпуса.
#ЭтотДень
8 сентября 1939 года — первый полёт истребителя Vultee P-66 Vanguard (он же P-48 Vanguard).
В конце 1930-х годов Vultee Aircraft начала работу над воплощением идеи использования общих частей — крыла, хвостовой части и т.д. — для разных самолётов. Одним из 4 параллельных проектов был одноместный поршневой истребитель V-48, позже переименованный в P-66 Vanguard.
Это был цельнометаллический низкоплан с убираемым шасси. Оснащался двигателем Pratt & Whittney R-1830-33 (1200 л.с.) Максимальная скорость — 550 км/ч, дальность полёта — 1370 км. Вооружение — 4 × 7,62-мм пулемёта + 2 × 12,7-мм пулемёта.
Хотя P-66 и показал хорошие лётные характеристики, командование Воздушного корпуса армии #США быстро охладело нему. Vultee Aircraft начала искать иностранных заказчиков. На сделку со Швецией правительство наложило вето, но в Китай самолёты продали. Всего построили 146 истребителей P-66 Vanguard. Небольшая часть из них также использовалась учебными частями Воздушного корпуса.
#ЭтотДень
Forwarded from Крылья войны
🇷🇺Первый Ил-76МД-90А, собранный в АО «Авиастар-СП» на новой поточной линии, передан заказчику.
Первый тяжелый транспортный самолет Ил-76МД-90А, собранный на новой поточной линии сборки ульяновского авиастроительного предприятия АО «Авиастар-СП» передан в авиаполк ВТА, базирующийся в Ульяновске.
«Это важный этап для коллектива ульяновских самолетостроителей, подтверждающий способность эффективно решать все поставленные задачи. Благодаря модернизации производственных мощностей и внедрению нового технологического процесса завод в ближайшей перспективе планирует стабильно наращивать серийный выпуск самолетов с выходом на темпы производства 12 воздушных судов в год. Для реализации масштабной производственной программы предприятие активно ведет прием новых работников», - отметил управляющий директор АО «Авиастар-СП» Сергей Шереметов.
В отличие от ранее используемой технологии новая поточная линия позволяет снизить трудоёмкость сборки самолета. Линия состоит из десяти производств для стыковки отсеков фюзеляжа, крыла, хвостового оперения, станций для монтажа силовых установок и систем воздушного судна. Она оснащена системой лазерного позиционирования агрегатов, которая обеспечивает высокую точность стыковки всех элементов самолета.
В настоящее время в производстве АО «Авиастар-СП» готов к передаче на испытания очередной тяжелый транспортник Ил-76МД-90А. В цехах предприятия в разной степени готовности находятся еще несколько воздушных судов данной модификации.
#ОАК
Первый тяжелый транспортный самолет Ил-76МД-90А, собранный на новой поточной линии сборки ульяновского авиастроительного предприятия АО «Авиастар-СП» передан в авиаполк ВТА, базирующийся в Ульяновске.
«Это важный этап для коллектива ульяновских самолетостроителей, подтверждающий способность эффективно решать все поставленные задачи. Благодаря модернизации производственных мощностей и внедрению нового технологического процесса завод в ближайшей перспективе планирует стабильно наращивать серийный выпуск самолетов с выходом на темпы производства 12 воздушных судов в год. Для реализации масштабной производственной программы предприятие активно ведет прием новых работников», - отметил управляющий директор АО «Авиастар-СП» Сергей Шереметов.
В отличие от ранее используемой технологии новая поточная линия позволяет снизить трудоёмкость сборки самолета. Линия состоит из десяти производств для стыковки отсеков фюзеляжа, крыла, хвостового оперения, станций для монтажа силовых установок и систем воздушного судна. Она оснащена системой лазерного позиционирования агрегатов, которая обеспечивает высокую точность стыковки всех элементов самолета.
В настоящее время в производстве АО «Авиастар-СП» готов к передаче на испытания очередной тяжелый транспортник Ил-76МД-90А. В цехах предприятия в разной степени готовности находятся еще несколько воздушных судов данной модификации.
#ОАК
Forwarded from AviaComments
Первый Ил-76МД-90А, собранный в АО «Авиастар-СП» на новой поточной линии, передан заказчику
Первый тяжёлый транспортный самолёт Ил-76МД-90А, собранный на новой поточной линии сборки ульяновского авиастроительного предприятия АО «Авиастар-СП» (входит в Дивизион транспортной авиации ОАК в составе Госкорпорации Ростех) передан в авиаполк ВТА, базирующийся в Ульяновске. Воздушное судно построено в рамках контракта с Министерством обороны Российской Федерации.
«Это важный этап для коллектива ульяновских самолётостроителей, подтверждающий способность эффективно решать все поставленные задачи. Благодаря модернизации производственных мощностей и внедрению нового технологического процесса завод в ближайшей перспективе планирует стабильно наращивать серийный выпуск самолётов с выходом на темпы производства 12 воздушных судов в год. Для реализации масштабной производственной программы предприятие активно ведёт приём новых работников», - отметил управляющий директор АО «Авиастар-СП» Сергей Шереметов.
В отличие от ранее используемой технологии, новая поточная линия позволяет снизить трудоёмкость сборки самолёта. Линия состоит из десяти производств для стыковки отсеков фюзеляжа, крыла, хвостового оперения, станций для монтажа силовых установок и систем воздушного судна. Она оснащена системой лазерного позиционирования агрегатов, которая обеспечивает высокую точность стыковки всех элементов самолёта.
В настоящее время в производстве АО «Авиастар-СП» готов к передаче на испытания очередной тяжелый транспортник Ил-76МД-90А. В цехах предприятия в разной степени готовности находятся ещё несколько воздушных судов данной модификации.
Поздравляем всех авиастроителей, кто строил этот самолёт!
Но чуть-чуть прочитаем #МеждуСтрок :
1. Обязательно упомянут «Ростех» ("его же делает "Ил", входящий в ОАК, подконтрольный "Ростеху"), хотя к Ил-112В госкорпорация отношения не имеет ("его же в воздух подняли ещё до того, как ОАК передали «Ростеху»!").
2. Никаких сроков - из пресс-релиза невозможно узнать, когда должны были передать этот и последующие самолёты.
3. Сколько ещё самолётов в производстве - тоже не сказано, хотя 10 производств (участков поточной линии) и планы на 12 самолётов в год как бы намекают, сколько могло бы быть.
4. Упомянуто про набор персонала - и это, фактически, один из важнейших вопросов, ведь по появлявшейся информации, речь может идти о потребности в несколько тысяч (!) рабочих.
Первый тяжёлый транспортный самолёт Ил-76МД-90А, собранный на новой поточной линии сборки ульяновского авиастроительного предприятия АО «Авиастар-СП» (входит в Дивизион транспортной авиации ОАК в составе Госкорпорации Ростех) передан в авиаполк ВТА, базирующийся в Ульяновске. Воздушное судно построено в рамках контракта с Министерством обороны Российской Федерации.
«Это важный этап для коллектива ульяновских самолётостроителей, подтверждающий способность эффективно решать все поставленные задачи. Благодаря модернизации производственных мощностей и внедрению нового технологического процесса завод в ближайшей перспективе планирует стабильно наращивать серийный выпуск самолётов с выходом на темпы производства 12 воздушных судов в год. Для реализации масштабной производственной программы предприятие активно ведёт приём новых работников», - отметил управляющий директор АО «Авиастар-СП» Сергей Шереметов.
В отличие от ранее используемой технологии, новая поточная линия позволяет снизить трудоёмкость сборки самолёта. Линия состоит из десяти производств для стыковки отсеков фюзеляжа, крыла, хвостового оперения, станций для монтажа силовых установок и систем воздушного судна. Она оснащена системой лазерного позиционирования агрегатов, которая обеспечивает высокую точность стыковки всех элементов самолёта.
В настоящее время в производстве АО «Авиастар-СП» готов к передаче на испытания очередной тяжелый транспортник Ил-76МД-90А. В цехах предприятия в разной степени готовности находятся ещё несколько воздушных судов данной модификации.
Поздравляем всех авиастроителей, кто строил этот самолёт!
Но чуть-чуть прочитаем #МеждуСтрок :
1. Обязательно упомянут «Ростех» ("его же делает "Ил", входящий в ОАК, подконтрольный "Ростеху"), хотя к Ил-112В госкорпорация отношения не имеет ("его же в воздух подняли ещё до того, как ОАК передали «Ростеху»!").
2. Никаких сроков - из пресс-релиза невозможно узнать, когда должны были передать этот и последующие самолёты.
3. Сколько ещё самолётов в производстве - тоже не сказано, хотя 10 производств (участков поточной линии) и планы на 12 самолётов в год как бы намекают, сколько могло бы быть.
4. Упомянуто про набор персонала - и это, фактически, один из важнейших вопросов, ведь по появлявшейся информации, речь может идти о потребности в несколько тысяч (!) рабочих.