Можно сколько угодно рассказывать о перспективах повышения зарплат в Авиации, о беспрецедентных случаях встречи генерального директора АК с руководством лётного состава впервые в истории АК, о письмах и обращениях к лётному составу в компаниях с самой молодой и дружной командой, Китай так и продолжает занимать свое традиционное место движущих сил мировой экономики, уже многие века ещё с тех времён, когда даже Васко да Гама и не помышлял открыть морской путь из Европы на Восток через мыс Доброй Надежды, а Магеллан лишь грезил пробиться на Восток через Запад.
Как решит рынок Китая, так и будет.
Начнёт Китай массово покупать новые Boeing и Airbus, тогда и будет повышение зарплат, но никак это не будет связано с вышеуказанными событиями встреч и писем к лётному составу или заботами учебных профсоюзов о сотрудниках.
Другое дело, что у лётчика его жизнь лётная, как сон у алкоголика - короток, но глубок и можно конечно не успеть реализовать свои амбициозные планы в жизни придя в Авиацию за материальными благами, поэтому нужно планы эти делать реалистичными и понимать, #проавиациянелучшийспособзарабатыванияденег

#прозарплату

Про Победу

Свежий их ролик харáктерный. Собирает интересные комментарии.
Не понаслышке знаем, что такое работать в Победе.

Не будем лить много воды на мельницу чёрного PR, т.к. это одна из целей менеджмента данной а/к. Претензий к ним у нас нет и финансовые результаты их работы говорят сами за себя.

Покоя не даёт другое. Канал для авиационного персонала, поэтому обратим его внимание на важнейшую вещь:

Всегда нужно помнить, что цель любой авиакомпании - ЗАРАБАТЫВАНИЕ ДЕНЕГ. Это её миссия. Авиакомпания без прибыли - это чёрная дыра для абсолютно любого бюджета. Отличный способ спустить на ветер гигатонны денях. Фраза «стоит как крыло от самолета» - это ухваченная народом суть этого явления.

Все эти «свяжем города», «социальная доступность», «самые высокие зарплаты в отрасли» и прочие «лоу-кост кэрриеры» - для внешнего уровня.

Природа никогда не терпит пустоты. Если где-то стало меньше денег, то значит обязательно где-то их станет больше. Закон сохранения энергии отменить невозможно никаким PR. Если где-то керос стоит ₽60к за тонну и выше, но билет стоил ₽1499 - это значит что деньги добываются другим способом. Не всегда очевидным, но всегда - добываются.

Развороты за 20 минут, 5 легов за смену, десятки часов фактически ночных подряд и прочие чудеса уличной магии - они как раз про такую добычу профита «из воздуха». Чем это измерить? А чем компенсировать?

Зарплатами или человеческим отношением? За которые здоровье попозже купить всё равно будет нельзя. Поэтому ребята все и молодые. Кто постарше, тот начинает смекать.

Кстати, для тех кто не знал: зарплата в английском языке это не всегда только salary! Точнее - это только денежная часть. Грамотно говорить level of compensation! «Совокупность материального и нематериального вознаграждения. Премии, оплата обедов, ДМС это все входит в LOC.» (thx Mansur)

Ком-пен-са-ци-я!!! За вашу способность к труду как товар.

На презентациях в училище звучат поразительные вещи. Самое интересное, когда спрашиваешь, ещё будучи курсантом: «Собственно зарплата-то сколько?», а тебе отвечают: «вы сюда за деньгами пришли, конъюктурщики?».

Мы продаём работодателю свою способность к труду, а не покупаем у него 90+ часов полётов в обмен на здоровье! И не ради соответствия чьим-то понятиям о профессии, которые не имеют отношения к сути работы.

По чьим-то понятиям ребята постарше, выходит, уже не тру-пайлоты. И в полтинник после #AFL - можно не набирать тоже. Не соответствуют, видимо, высоким требованиям. Лол, а зачем тогда вообще работать в какой-либо а/к? Чтобы летать? Полетать и в аэроклубе можно. На деле просто опытных людей тяжелее грузить и на них тяжелее ездить. Отсюда и молодой возраст не только парка, но и персонала.

Тем временем в пандемийный год: «В 2020 году «Победа» увеличила вознаграждение ключевому управленческому персоналу на 4,6%, до ₽287,4 млн. В его состав входит менеджмент летного и наземного состава, который обладает полномочиями и ответственностью в вопросах руководства, контроля и планирования деятельности компании.

Выручка лоукостера в прошлом году снизилась на 29,4%, до ₽36,98 млрд…»

Победа яркий пример смутных телодвижений. Поют складно, обещают золотые горы, а спиной чуешь - не так что-то, какой-то подвох во всём этом есть.

Беркем аль Атоми писал про тюремное: «понятки нужны чтобы забесплатно менять свой базар на твоё сало».

В этом так же состоит и суть взаимотношений с работодателем.

P.S. И это в посте ещё ничего не сказано про сакральную словоформу, которая в РФ превратилась просто в набор звуков. Про безопасность полётов.

#авиабратство
#авиазарплата
#будниэкипажа
#проавиациянелучшийспособзарабатыванияденег
#PBD

В принципе идея неплохая и вполне себе жизненная и касающаяся сегодняшних реалий.
Из юристов в пилоты.
Или скажем из стоматолога, проктолога, бухгалтера, программиста. Примеров огромное количество сейчас.
Поднятие зарплат в Гражданской Авиации очень многих вдохновило на этот нелегкий путь и многие его с достоинством прошли и проходят. Ничего плохого. И обстоятельства разные. Авиация она всегда тянет к себе многих. Кого романтикой, кого деньгами, а кого и тем и другим, как меня к примеру.
Но если этот фильм будет про полеты, то как-то за Челси Салленбергера будет обидно.
Да и за Тома Хенкса в исполнении главной роли «Чудо на Гудзоне» тоже как-то неловко будет на фоне очередного Козловского или Петрова.
А так конечно ждём, почему нет. Нынче тема модная, но повторюсь, если пойдёт по первому сценарию описанному выше, то получится интересно, а если по второму то провал и критика гарантирована ещё на старте.

#прокиноинемцы
#проавиациянелучшийспособзарабатыванияденег

Приемная кампания 2022

Поступление на пилота ГА, данные из открытых источников. Без вопросов физкультуры и стоимости обучения, сухая статистика:

СПбГУ ГА

25.05.05 Эксплуатация воздушных судов и организация воздушного движения (специалитет 5 лет), профиль Организация лётной работы (ОЛР)

90 мест (33 целевая квота/2 особая квота/43 бюджет/12 платно)

КОНКУРС человек на место (баллы ЕГЭ+ВИ поступивших):
целевая 1,69 (281 - 193)
особая 1,5 (186 - 178)
бюджет 10,11 (288 - 246)
платно 12,1 (231 - 182)

25.03.03 Аэронавигация (бакалавриат 4 года), профиль Летная эксплуатация гражданских воздушных судов (ЛЭГВС)

55 мест (15 целевая/10 особая/45 бюджет/5 платно)

целевая 1,7 (249 - 180)
особая 0,0
бюджет 8,5 (295 - 222)
платно 27,6 (238 - 195)

Поступило 145 человек

УИ ГА

25.05.05 Эксплуатация воздушных судов и организация воздушного движения (специалитет 5 лет), профиль ОЛР

212 мест (91 целевая/2 специальная/75 бюджет/42 платно)

КОНКУРС человек на место (баллы ЕГЭ поступивших):
целевая 1,2 (284 - 163)
специальная н.д. (БВИ - 190)
бюджет 6,9 (298 - 223)
платно 4,7 (244 - 148)

25.03.03 Аэронавигация (бакалавриат 4 года), профиль ЛЭГВС

33 места (7 целевая/0 особая/13 бюджет/13 платно)

целевая 4,7 (262 - 186)
особая 0,0
бюджет 34,6 (280 - 214)
платно 12,4 (214 - 148)

Поступило 245 человек

КФСПбГУ ГА

25.02.04 Лётная эксплуатация летательных аппаратов (СПО, 2 года 10 месяцев)

42 места (40 бюджет/2 платно)

КОНКУРС человек на место (диапазон баллов аттестата поступивших)
бюджет 2,3 (5.00 - 1,66, 3 девушки)
платно 4,5 (4,16 - 3,00)

Поступило 42 человека, из них 3 девушки (7,14%)

ЯАТУ ГА

25.02.04 Лётная эксплуатация ЛА (СПО, 2 года 10 месяцев)

20 мест (20 бюджет/0 платно)

КОНКУРС человек на место (диапазон баллов аттестата поступивших)
бюджет 4,9 (5.00 - 3.83)
платно 0,0

Поступило 25 человек, из них 0 девушек

БЛУ ГА

25.02.04 Лётная эксплуатация ЛА (СПО, 2 года 10 месяцев)

115 мест (100 бюджет/15 платно)

КОНКУРС человек на место (диапазон баллов аттестата поступивших)
бюджет ~2.9 (5.00 - 4,16, 19 девушек)
платно ~2.5 (от 5.00 - 3.16, 1 девушка)

Поступило 115 человек, из них 20 девушек (~17,4%)

СЛУ ГА

25.02.04 Лётная эксплуатация ЛА (СПО, 2 года 10 месяцев)

146 мест (125 бюджет/21 платно)

КОНКУРС человек на место ( средний балл по 5 предметам/всего аттестата)
бюджет н.д. (5.00/5.00 первые 116 человек, нижняя граница 4.8/4,83, 19 девушек)
платно н.д. (-/-, 1 девушка)

Поступило 135 человек, из них 20 девушек (~14,8%)

ККЛУ ГА

25.02.04 Лётная эксплуатация ЛА (СПО, 2 года 10 месяцев)

155 мест (125 бюджет/30 платно)

КОНКУРС человек на место (средний балл по 5 предметам/всего аттестата)
бюджет ~2,5 (5.00/5.00 первые 81 человек, нижняя граница 4.5/4,52, 1 девушка)
платно н.д.

Поступило ~155 человек, из них минимум 1 девушка (~0,6%)

ОЛТК ГА

25.02.04 Лётная эксплуатация ЛА (СПО, 2 года 10 месяцев, вертолёт)

80 мест (80 бюджет/0 платно)

КОНКУРС человек на место (средний балл по 5 предметам/всего аттестата)
бюджет 1,78 (5.00/5.00, нижняя граница 4.25/4.19, 6 девушек)
платно 0,0

Поступило 80 человек, из них 6 девушек (~7,5%)
____

Наши поздравления всем зачисленным ~942 (390 высшее, ~552 СПО) пилотам-курсантам и с прошедшим Днем Знаний 🥳!
В числе которых минима 50 девушек (н.д. %) 😳!
____

Если кратко сравнить с 2021:

- Смена ФИО на СНИЛС в вышке, пол не видно;
- Платное СПО в филиалах СПбГУ ГА выросло до ₽5,5 млн. 😵, страшно узнавать сколько там стоит ОЛР 😱;
- Девушек меньше почти в 2 раза 😉;
- Конкурс ниже, ЕГЭ просели на 20-40, средний балл СПО упал.

В мае 2022 А. Нерадько сказал: «…не планируем прекращать деятельность аэропортов, а/к и учебных заведений, поэтому можете не переживать – рабочие места будут и перспективы трудоустройства у вас высокие!…»

А пикрелейтед как бы намекает: «Чтобы после 2х величайших кризисов в ГА после выпуска не оказаться в статусе раба где-нибудь в хэндлинге, банке или маркетплейсе - учитесь лётному делу настоящим образом! И тогда будете летать!»

Но это не точно 😏.

#авиабратство
#авиакризис
#авиааналитика
#пробабывавиации
#проавиациянелучшийспособзарабатыванияденег

По мне так хорошая новость.
Не мытьём, так катаньем.
Пусть хоть 500 тр зп будет у бортпроводников, в ₽ эквиваленте.
По другому по любому лётчикам сейчас поднятие зп не светит даже в ближайшей перспективе в связи с переизбытком за забором готовых и желающих.
А вот если зп бп начнет переваливать за зп пилотов, пусть даже не в РФ, но с перспективой трудоустройства там, то это уже слабая надежда на поднятие зп пилотов.
Второй пилот того же АФЛ сейчас едва получает больше 100 тр. А это считай уровень below плинтуса, по любым меркам нынешних цен в магазине и того пути и требований к вышеназванному.

#прозарплату
#проавиациянелучшийспособзарабатыванияденег