Равнозначная замена A400M

Коллеги из AviaNews выложили видео про заказ Казахстаном двух военно-транспортных турбовинтовых самолётов A400M от Airbus: https://t.iss.one/AviaCT/12389

А ещё намекнули, что когда год назад "британский A400М прилетал в Нур Султан для рекламной демонстрации возможностей, уже было понятно, что стороны близки к сделке, так как «традиционные» поставщики не могут предложить равнозначной замены."

Но наша беда в том, что мы, "традиционные" поставщики для бывших стран СССР и социалистического блока, сейчас не можем предложить ни равнозначной замены, ни неравнозначной замены парку транспортных самолётов производства СССР. А у них, как и у нас, заканчивается ресурс у самолётов, выпущенных 30-50 и более лет назад.

Транспортными самолётами в СССР успешно занималось ныне украинское КБ Антонова - Ан-2/12/22/26/32/72/74/124 закрывали ниши 1,5 до 150 тонн (если очень надо, модернизированный Ан-124 может нести 150 тонн при базовой грузоподъемности в 120 тонн).

Исключением оказался Ил-76, который мог нести 40 тонн (а в челночные времена - и 60 тонн).

В постсоветское время нишу среднего самолёта (грузоподъемностью около 30-40 тонн) должен был занять совместный российско-украинский самолёт Ан-70, но тяжелая судьба проекта в 90-ые годы была окончательно решена завершена в 2014 году.

Опережая своего совместно-европейского конкурента A400M лет на десять (и даже одно время претендуя на поставки в транспортную авиацию стран НАТО), проект Ан-70 не состоялся.

Как ни состоялись (пока?) и проекты Ил-214 (совместно с Индией - как MTA или MTC), Ил-276 и другие. Их судьба осложнилась отсутствием необходимых ресурсов у заказчика и исполнителя работ.

Из продвигающихся у нас проектов транспортников сейчас есть тяжелый Ил-76МД-90А, серийное производство которого никак не выйдет на заданные серийные темпы (не смотря на срываемый контракт с МинОбороны) и лёгкий Ил-112, первый экземпляр которого потерпел катастрофу 2 недели назад.

Вот и получается, что равнозначной замены среднему транспортному A400M у нас нет даже в разработке, а неравнозначные тяжелый и лёгкий транспортники ещё не выпускаются в количествах, нужных нашему МинОбороны, не то что на экспорт.

И отвечая на очевидный вопрос: да, мы теряем "традиционные" рынки сбыта. Но прыгнуть выше головы мы не можем, и смысла нет подписывать контракты с инозаказчиками на что-то из светлого будущего.

Производство первого российско-китайского широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета CR929 началось в Китае, сообщил информационный портал "Сина цайзин".

Базовая версия CR929-600 сможет перевозить 280 пассажиров на расстояние до 12 тысяч километров. Семейство самолетов будет состоять также из модификации с удлиненным (CR929-700) и укороченным (CR929-500) фюзеляжем. Его первый испытательный полет намечен на 2023 год.

Индонезия получила очередную партию китайских разведывательно-ударных беспилотных летательных аппаратов большой дальности полета CH-4 производства China Aerospace Science and Technology Corporation (CASC).

Мировые пассажирские авиаперевозки в июле упали на 53,1% к июлю 2019 года

Объем мировых пассажирских авиаперевозок в июле сократился на 53,1% к докризисному уровню (июлю 2019 года) после июньского падения на 60%, сообщается в пресс-релизе Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA). Об этом пишет Прайм.

При этом по сравнению с июлем 2020 года мировые пассажирские авиаперевозки выросли в минувшем месяце на 123,9%. "Глобальное восстановление авиаперевозок улучшилось в июле благодаря развертыванию вакцинации и аппетиту к поездкам в течение традиционно загруженного лета в северном полушарии", — говорится в сообщении.

Объем международных пассажирских авиаперевозок в июле упал на 73,6% к июлю 2019 года, внутренних — на 15,6%.

aviaru.net/n234440

🏔На Камчатке открыли новую авиакомпанию😂

Что случилось: частная авиакомпания "Камчатка" получила сертификат эксплуатанта от Росавиации

Разбор ПРОПЕЛЛЕРА:

🔵 Перевозчик создан на средства Сергея Бачина, выходца из "Интерроса" Владимира Потанина;

🔵 Главным идеологом стал, по всей видимости, Сергей Колтович, широко известный в узких кругах выходец из "Аэрофлота". В "Камчатке" Колтович — председатель совета директоров;

🔵 Гендиректором "Камчатки" стал Александр Стеблин, ех-СЕO "Глобуса" и "Донавиа";

🔵 "Камчатка" начинает деятельность с бывших в употреблении одномоторных Cessna 208 Grand Caravan;

🔵 Перевозчик хочет масштабировать свою деятельность по коммерческой эксплуатации одномоторной авиатехники на другие регионы России. Ну, и флаг "Камчатке" в крыло. До сих пор это ни у кого не получилось. А подобные проекты с Cessna 208 сдохли. Вспомним "Томск-Авиа", "ПАНХ", "Татарстан" / "АК Барс Аэро".

"Неудобно получилось". Американский «Спитфайр», сбитый американским же ПВО. Салерно, Италия, сентябрь 1943 года.

Если вдруг кто не знает в лицо или забыл как я выгляжу - вот моё большое интервью для "Тактик Медиа" (скорее не интервью, степенная беседа). Поговорили о российской космонавтике, ее проблемах и достижениях.

https://youtu.be/9iC4Sx7CQfg

❗️Путин заявил о необходимости увеличения числа рейсов со льготными авиабилетами между Дальним Востоком и Центральной Россией

Бортпроводник (стажёр)

АО Авиакомпания Россия

Обязанности:
• обеспечение безопасности на борту воздушного судна;
• встреча и размещение пассажиров;
• организация питания пассажиров во время полета;
• поддержание высокого уровня сервиса и доброжелательной атмосферы;
• оказание первой помощи.

Требования к кандидатам на обучение:
• образование: не ниже среднего (11 классов);
• владение английским языком на уровне не ниже pre-intermediate;
умение плавать;
• отсутствие татуировок на видимых частях тела;
• наличие действующего загранпаспорта;
• доброжелательность, стрессоустойчивость, умение быть гостеприимными.

Условия:
• обучение за счёт Авиакомпании с получением свидетельства бортпроводника гражданской авиации;
• оформление в штат компании по срочному трудовому договору на период обучения (3 месяца);
• продление трудового договора с «Авиакомпанией «Россия» после прохождения обучения и успешной сдачи квалификационного экзамена;
• во время прохождения обучения выплачивается оклад бортпроводника-стажёра в размере 25 000 рублей к начислению;
• обучение проходит в г. Москва (Авиационная школа Аэрофлота).

Мы предлагаем Вам:
• интересную работу в динамично развивающемся государственном авиаперевозчике;
• широкую географию полётов;
вылеты из а/п Шереметьево (г. Москва);
• стабильную официальную заработную плату;
• ежегодный основной и дополнительный оплачиваемый отпуск (70 дней);
• корпоративные авиабилеты в рамках системы ID90 для сотрудников и членов их семей (супруги, дети, родители) на рейсы авиакомпаний Группы Аэрофлот и по спецтарифам ZED/MIBA на рейсы более 30 компаний-партнеров;
• широкую программу добровольного медицинского страхования;
• программы санаторно-курортного лечения и оздоровительного отдыха;
• компенсацию отдыха в лагерях детей сотрудников;
• компенсацию медицинских обследований, лечения и операций;
• систему материальной помощи, денежного поощрения и вознаграждения;
• широкий выбор корпоративных скидок на услуги и товары от партнеров авиакомпании во всех регионах нахождения филиалов компании;
• корпоративный спорт (футбол, хоккей, волейбол);
• профессиональный и дружный коллектив, перспектива карьерного роста.

Вакансия

⚡Публикуем обращение пилотов «Аэрофлота» к их коллегам

Уважаемые коллеги!

Обращаемся к Вам с целью привлечь внимание к имеющейся проблеме и решить её уже раз и навсегда. Уже второй год мы живём в условиях пандемии COVID-19. Налёт в прошлом году просел очень серьёзно, как следствие, просели наши зарплаты.

В конце 2020 года произошло изменение оплаты нашего труда, с его понижением. Однако, лето этого года показало, что налёт 60, 70, а порой и 80 часов реален даже с частыми командировками. Но вопрос о возвращении как минимум прежнего уровня заработной платы не поднимался до осени. Руководство обмолвилось, что будет плавное возвращение уровня зарплат к лету следующего года, однако точных цифр и дат не озвучивает. Но главный вопрос не в этом, а в том, что решать от лица работников, от нас с Вами, будет первичная профсоюзная организация, а именно [председатель ППО Николай] Изосимов.

Напоминаем, что данная ППО согласовала уменьшение уровня зарплаты, ночёвки в Нижнем Новгороде (в терминале!!!); не препятствовала выполнению полётов с заранее продлёнными полётными сменами, разворотные Бишкеки, Оши, Новые Уренгои и пр. Любое предложение руководства, которое ухудшало наши условия труда, условия нашей оплаты труда, принимались ППО радостно и безоговорочно. Этим летом ППО никак не помогло с решением вопросов размещения в гостиницах в городах нашей необъятной.

Так давайте задумаемся, хотим ли мы с Вами, чтобы такая организация решала за нас, распоряжалась нашим голосом так глупо, порой цинично и нагло нарушая наши с Вами права?

Это обращение не агитация за какой-либо профсоюз. Но просьба отозвать свой голос из ППО, прекратить это издевательство над нами как над дорогостоящими специалистами, да и просто людьми.

Для сомневающихся: вспомните, что зарплату вторым пилотам не меняли с 2013!!! года (курс доллара вырос в 2,5 раза за это время, а продукты и того больше). Командиры смогли выбить себе премии только после того, как сами сплотились и отстояли свои права, а бортпроводников оставили практически без средств к существованию.

ППО не помогает нам в работе, оно угнетает нас. В наших силах улучшить своё качество жизни, что-то изменить. Это не произойдёт одномоментно, это будет долгий и затяжной процесс, но если мы сами этого не сделаем, нам никто не поможет.

Убедительная просьба, подумайте, достойна ли ППО распоряжаться Вашим голосом так нерационально? А для тех, кто решиться сделать и попытаться улучшить своё положение, отписаться можно в Мелькисарово, в кабинете 5-05, у своего специалиста.

Китайские СМИ сообщают о начале производства российско-китайского CR929 https://ria.ru/20210902/kitay-1748292708.html

А российские конструкторы об этом ничего не знают

⚡️ Путин: самолеты должны летать по тем направлениям, которые нужны гражданам, а цена должна быть подъемной для россиян

▶️ @smotri_media

Нельзя не отреагировать на урок экономики для министерства транспорта под управлением Савельева от президента:
https://t.iss.one/smotri_media/3426

Дополним остальными правилами для роста перевозок:

Машины должны ездить по тем направлениям, которые нужны гражданам, а цена должна быть ездовой для россиян.

Корабли должны плавать ходить по тем направлениям, которые нужны гражданам, а цена должна быть плавательной для россиян.

Поезда должны ездить стучать колёсами по тем направлениям, которые нужны гражданам, а цена должна быть поездатой для россиян.

Вчера пара Стратофортрессов В-52Н с авиабазы Andersen AFB, о.Гуам, выполнила рейс в направлении Индонезии и прилегающих к ней морей.

По словам замминистра промышленности и торговли РФ Олега Бочарова, комиссия по расследованию крушения самолета Ил-112В закончит работу и представит первые выводы о причинах катастрофы к 17 сентября