Forwarded from ОтВинта | Авиация Беларуси
"В какой-то момент ветер изменил направление, меня начало выносить в сторону центра города" — пилот воздушного шара (аэронавт) Сергей, рассказал как приземлился в Минском дворе
Так случилось, что в субботу вечером Сергей решил совершить очередной плановый полет недалеко от Минска. Но о том, что это станет поводом для новости, даже не догадывался.
— Это был мой обыкновенный свободный вылет. Так как я подготовленный пилот, вопросов ко мне никогда не возникало, — рассказывает мужчина. — В тот вечер была хорошая погода. Но в какой-то момент ветер изменил направление, меня начало выносить в сторону центра города. А над этой территорией полеты аэростатом запрещены. Потому я решил принять все меры для безопасной посадки. И мне кажется, совершил ее на оценку «отлично».
Сергей добавляет, что обычно аэростаты должны приземляться за городом, чтобы на их пути не было никаких препятствий. Но в этой ситуации решение за пилота принял ветер. В районе Сухарево Сергей увидел небольшое зеленое поле площадью примерно 200 на 400 метров. На нем не было ни машин, ни людей, а потому мужчина решил приземлиться недалеко от жилых домов.
— До зданий оставалось еще достаточно большое расстояние, поэтому я смело выполнил посадку. Это обычная, штатная ситуация, ни о каком жестком приземлении речи не идет. Людей смутило лишь то, что аэростат оказался на земле в горизонтальном положении. Наверное, им показалось, что он упал, — говорит Сергей. — Но дело в том, что любой воздушный шар раздувается в полете, а после посадки из него начинает выходить горячий воздух. Аэростат остывает, и только затем его можно спокойно складывать в сумку. Делается все это только в том случае, когда он спокойно лежит на земле.
Историю утянул из интернетов, ссылку дать не могу.
Так случилось, что в субботу вечером Сергей решил совершить очередной плановый полет недалеко от Минска. Но о том, что это станет поводом для новости, даже не догадывался.
— Это был мой обыкновенный свободный вылет. Так как я подготовленный пилот, вопросов ко мне никогда не возникало, — рассказывает мужчина. — В тот вечер была хорошая погода. Но в какой-то момент ветер изменил направление, меня начало выносить в сторону центра города. А над этой территорией полеты аэростатом запрещены. Потому я решил принять все меры для безопасной посадки. И мне кажется, совершил ее на оценку «отлично».
Сергей добавляет, что обычно аэростаты должны приземляться за городом, чтобы на их пути не было никаких препятствий. Но в этой ситуации решение за пилота принял ветер. В районе Сухарево Сергей увидел небольшое зеленое поле площадью примерно 200 на 400 метров. На нем не было ни машин, ни людей, а потому мужчина решил приземлиться недалеко от жилых домов.
— До зданий оставалось еще достаточно большое расстояние, поэтому я смело выполнил посадку. Это обычная, штатная ситуация, ни о каком жестком приземлении речи не идет. Людей смутило лишь то, что аэростат оказался на земле в горизонтальном положении. Наверное, им показалось, что он упал, — говорит Сергей. — Но дело в том, что любой воздушный шар раздувается в полете, а после посадки из него начинает выходить горячий воздух. Аэростат остывает, и только затем его можно спокойно складывать в сумку. Делается все это только в том случае, когда он спокойно лежит на земле.
Историю утянул из интернетов, ссылку дать не могу.
Telegram
Onliner
Вчера в минском микрорайне Сухарево случилось необычное происшествие: здесь на зеленую зону возле классических многоэтажек приземлился воздушный шар. Видео с эффектным приземлением в редакцию Onliner прислали читатели
https://realt.onliner.by/2021/08/29/vozdushnyj…
https://realt.onliner.by/2021/08/29/vozdushnyj…
Forwarded from Пристегните ремни | авиация
Реконструкцией аэропорта Оренбурга займется Производственное объединение "Возрождение" - дорожно-строительная компания питерского миллиардера Игоря Букато.
В рамках контракта на 2,1 млрд рублей подрядчик должен отремонтировать ВПП, рулежные дорожки, командно-диспетчерский пункт и др. аэродромные сооружения.
ПО "Возрождение" уже выполняло подобные работы. Компания проводила реконструкцию перрона №3 в петербургском аэропорту "Пулково" почти за 2 млн руб. и московского "Домодедово" с обновлением искусственного покрытия перрона и строительством пандусов за 1 млрд.
Работы стартуют в октябре этого года и должны завершиться к августу 2023-го.
Аэропорт Оренбурга ждет масштабное обновление. В начале августа объект выставили на продажу за 1,7 млрд руб. Общий объем инвестиций в проект ориентировочно составит 7 млрд.
В числе потенциальных покупателей крупнейшие аэропортовые объединения - "Новапорт" Романа Троценко и "Аэропорты регионов" Виктора Вексельберга.
Будущий инвестор обязан полностью модернизировать аэропорт, превратить его в современный транспортный хаб и расширить список маршрутов. За 12 месяцев новый владелец должен будет согласовать проект реконструкции аэровокзала и за 48 месяцев - сдать готовый комплекс.
В рамках контракта на 2,1 млрд рублей подрядчик должен отремонтировать ВПП, рулежные дорожки, командно-диспетчерский пункт и др. аэродромные сооружения.
ПО "Возрождение" уже выполняло подобные работы. Компания проводила реконструкцию перрона №3 в петербургском аэропорту "Пулково" почти за 2 млн руб. и московского "Домодедово" с обновлением искусственного покрытия перрона и строительством пандусов за 1 млрд.
Работы стартуют в октябре этого года и должны завершиться к августу 2023-го.
Аэропорт Оренбурга ждет масштабное обновление. В начале августа объект выставили на продажу за 1,7 млрд руб. Общий объем инвестиций в проект ориентировочно составит 7 млрд.
В числе потенциальных покупателей крупнейшие аэропортовые объединения - "Новапорт" Романа Троценко и "Аэропорты регионов" Виктора Вексельберга.
Будущий инвестор обязан полностью модернизировать аэропорт, превратить его в современный транспортный хаб и расширить список маршрутов. За 12 месяцев новый владелец должен будет согласовать проект реконструкции аэровокзала и за 48 месяцев - сдать готовый комплекс.
Forwarded from Air Media
⚡️Минтранс не выделит дополнительных бюджетных средств авиакомпаниям на компенсацию закрытой Турции в апреле-мае. На это пойдет всего 350 млн руб из резервного фонда правительства. Министерство, наконец, разработало правила выделения денег, которые расчитываются по формуле: (Понесенные затраты за пустые рейсы в Турцию и Танзацию - выручка от перевозки) * понижающий коэффициент (применяется, если денег на всех не хватит, а их не хватит). Одна «Победа» заявляла, что потеряла более 1 млрд руб. Рейсы выполняли также S7, Utair, Turkish Airlines, Pegasus Airlines, "Аэрофлот», Nordwind и др. Даже туроператорам выделили 1 млрд рублей на аналогичные компенсации.
Forwarded from AviaVideo 🎥 ✈️
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Итоги форума Армия-2021
«ОАК» подвёл видеоитоги выставки в Кубинке
«ОАК» подвёл видеоитоги выставки в Кубинке
Forwarded from Кухня Аэрофлота
В дополнение к посту о дефиците сотрудников, обращение от диспетчера регистрации «Аэрофлота»
Главная проблема диспетчеров и агентов это не грязь которая в комнатах. Главная проблема — это руководство ООПП ГРиПП. А именно г-жа Дунцова, г-н Артюхов и г-н Дунаев.
Мы, сотрудники всех 4х смен ООПП ДНОП, ужасно обеспокоены происходящим в компании. Относимся с пониманием к нынешней ситуации, но у нас возникает определенное количество вопросов относительно руководства, а именно г-жи Дунцовой М.Р., ее заместителей и использования ею служебного положения.
1. Как так получается, что все руководящие должности в ГРИПП ООПП занимают друзья Дунцовой и ее дочери?
2. Каким стечением обстоятельств муж дочери Дунцовой стал старшим диспетчером и наставником стажерской группы, ни дня не отработав в качестве диспетчера на стойках. Чему он может научить?
3. Каким образом зарплаты старшего диспетчера который дружит с семьёй Дунцовых составляет более 100 т.р., а у обычных старших диспетчеров не дотягивает и до 40 тысяч.
4. Какими заслугами выбирались диспетчера, которые сопровождают грузовые самолёты ПАО Аэрофлот в период пандемии? Все, кто летают на этих рейсах хорошие друзья Дунцовой и ее дочери.
5. Новосозданная группа координации перевозки животных полностью состоит из приближенных к Дунцовой и ее заместителю Артюхову. В составе группы только друзья ее дочери и жена Артюхова. Чем они занимаются и появляются ли на работе неизвестно.
6. Как прожить на среднюю заработную плату диспетчера в 25000 рублей не понятно. Не думаю, что зять Дунцовой в должности старшего диспетчера получает 40 т.р
И так во всем. Продвигаются только те, кто действительно дружит с этой семьёй. И самое главное, что такая проблема есть только в группе регистрации, к группе транзита ООПП никогда не было вопросов.
Главная проблема диспетчеров и агентов это не грязь которая в комнатах. Главная проблема — это руководство ООПП ГРиПП. А именно г-жа Дунцова, г-н Артюхов и г-н Дунаев.
Мы, сотрудники всех 4х смен ООПП ДНОП, ужасно обеспокоены происходящим в компании. Относимся с пониманием к нынешней ситуации, но у нас возникает определенное количество вопросов относительно руководства, а именно г-жи Дунцовой М.Р., ее заместителей и использования ею служебного положения.
1. Как так получается, что все руководящие должности в ГРИПП ООПП занимают друзья Дунцовой и ее дочери?
2. Каким стечением обстоятельств муж дочери Дунцовой стал старшим диспетчером и наставником стажерской группы, ни дня не отработав в качестве диспетчера на стойках. Чему он может научить?
3. Каким образом зарплаты старшего диспетчера который дружит с семьёй Дунцовых составляет более 100 т.р., а у обычных старших диспетчеров не дотягивает и до 40 тысяч.
4. Какими заслугами выбирались диспетчера, которые сопровождают грузовые самолёты ПАО Аэрофлот в период пандемии? Все, кто летают на этих рейсах хорошие друзья Дунцовой и ее дочери.
5. Новосозданная группа координации перевозки животных полностью состоит из приближенных к Дунцовой и ее заместителю Артюхову. В составе группы только друзья ее дочери и жена Артюхова. Чем они занимаются и появляются ли на работе неизвестно.
6. Как прожить на среднюю заработную плату диспетчера в 25000 рублей не понятно. Не думаю, что зять Дунцовой в должности старшего диспетчера получает 40 т.р
И так во всем. Продвигаются только те, кто действительно дружит с этой семьёй. И самое главное, что такая проблема есть только в группе регистрации, к группе транзита ООПП никогда не было вопросов.
Forwarded from FlightMode
Airbus предложит новые варианты A330neo
Европейский концерн Airbus предложил некоторым американским авиакомпаниям варианты Airbus A330neo со сниженной массой. На первый взгляд, может показаться, что это не очень понятный ход, ведь производители обычно гонятся наоборот за большей взлетной массой. Но этому есть вполне логичное объяснение, и о нем речь пойдет ниже.
Airbus анализирует возможный спрос на самом большом авиационном рынке - в США, там, где есть потребность в перевозках большого количества пассажиров из одной части страны в другую. США, конечно, большая страна, но дальность большинства дальнемагистралов в разы больше. Из-за этого американский рынок требует такого самолёта, который бы и взял много пассажиров, и летал не особо далеко.
В авиакомпаниях США полно возрастных лайнеров, которые выполняли полеты по таким маршрутам — Boeing 757 и 767. Первый уже давно не производят, а последние 767 отдают заказчикам, конвертируя их в грузовые версии. Нужно заменять. И Airbus оказался тут как тут — A330neo
Европейский концерн Airbus предложил некоторым американским авиакомпаниям варианты Airbus A330neo со сниженной массой. На первый взгляд, может показаться, что это не очень понятный ход, ведь производители обычно гонятся наоборот за большей взлетной массой. Но этому есть вполне логичное объяснение, и о нем речь пойдет ниже.
Airbus анализирует возможный спрос на самом большом авиационном рынке - в США, там, где есть потребность в перевозках большого количества пассажиров из одной части страны в другую. США, конечно, большая страна, но дальность большинства дальнемагистралов в разы больше. Из-за этого американский рынок требует такого самолёта, который бы и взял много пассажиров, и летал не особо далеко.
В авиакомпаниях США полно возрастных лайнеров, которые выполняли полеты по таким маршрутам — Boeing 757 и 767. Первый уже давно не производят, а последние 767 отдают заказчикам, конвертируя их в грузовые версии. Нужно заменять. И Airbus оказался тут как тут — A330neo
Forwarded from AviaDrive
Армия США впервые подняла в воздух разведывательный самолет, способный к выполнению задач РЭБ
Компания L3Harris Technologies заявила, что впервые провела полет нового самолета армии США, который будет способен вести как разведку, так и радиоэлектронную борьбу ARES (Airborne Reconnaissance and Electronic Warfare System). Этот самолет поможет армии модернизировать возможности воздушной разведки и наблюдения. ARES станет основой для будущей замены устаревшего парка разведывательных самолетов армии США. Самолет способен летать на высоте более 12 км в течение 14 часов. ARES базируется на конструкции бизнес-джета Bombardier Global 6000/6500, его грузоподъемности в 6400 кг достаточно, чтобы нести необходимую военным аппаратуру.
США также использует опытный образец под названием Artemis на базе Bombardier Challenger 650, который является самолетом разведки и целеуказания, но платформа ARES обладает большей мощностью и большей грузоподъемностью.
Компания L3Harris Technologies заявила, что впервые провела полет нового самолета армии США, который будет способен вести как разведку, так и радиоэлектронную борьбу ARES (Airborne Reconnaissance and Electronic Warfare System). Этот самолет поможет армии модернизировать возможности воздушной разведки и наблюдения. ARES станет основой для будущей замены устаревшего парка разведывательных самолетов армии США. Самолет способен летать на высоте более 12 км в течение 14 часов. ARES базируется на конструкции бизнес-джета Bombardier Global 6000/6500, его грузоподъемности в 6400 кг достаточно, чтобы нести необходимую военным аппаратуру.
США также использует опытный образец под названием Artemis на базе Bombardier Challenger 650, который является самолетом разведки и целеуказания, но платформа ARES обладает большей мощностью и большей грузоподъемностью.
Forwarded from AVIA.RU - Гражданская авиация
Денис Проценко заявил, что опыт Югры по созданию парка санавиации будут тиражировать в регионах
Опыт Ханты-Мансийского автономного округа - Югры по созданию парка санавиации планируется тиражировать на другие регионы России. Об этом сообщил главный врач больницы № 40 в Коммунарке Денис Проценко, пишет ТАСС.
Как сообщил 24 августа президент РФ Владимир Путин, правительство планирует направить 340 млрд рублей на обновление авиапарка страны, в том числе на санитарную авиацию.
"В соответствии с решением, принятом на федеральном уровне, в гражданскую авиацию будут направлены достаточно большие бюджетные средства. В этой связи можно подумать над расширением функционала санавиации в части проведения диспансеризации населения, дообследования. В этой связи опыт Югры будет максимально полезен, так как исторически санитарная авиация свое развитие начала именно отсюда. Планируется тиражировать опыт региона", - сказал Проценко.
aviaru.net/n234298
Опыт Ханты-Мансийского автономного округа - Югры по созданию парка санавиации планируется тиражировать на другие регионы России. Об этом сообщил главный врач больницы № 40 в Коммунарке Денис Проценко, пишет ТАСС.
Как сообщил 24 августа президент РФ Владимир Путин, правительство планирует направить 340 млрд рублей на обновление авиапарка страны, в том числе на санитарную авиацию.
"В соответствии с решением, принятом на федеральном уровне, в гражданскую авиацию будут направлены достаточно большие бюджетные средства. В этой связи можно подумать над расширением функционала санавиации в части проведения диспансеризации населения, дообследования. В этой связи опыт Югры будет максимально полезен, так как исторически санитарная авиация свое развитие начала именно отсюда. Планируется тиражировать опыт региона", - сказал Проценко.
aviaru.net/n234298
Forwarded from Авиаторщина
⚡️Глава «Аэрофлота» впервые за десятилетие встретится с пилотами
Гендиректор нацпера Михаил Полубояринов встретится с командирами лётных отрядов. Встреча запланирована на 15 сентября. Инициировал встречу с пилотами лично глава «Аэрофлота», сообщают источники. На ней будут командиры всех отрядов и их замы, пояснил собеседник.
Командиры лётных отрядов собираются довести до Михаила Полубояринова информацию про «небывалый отток», нехватку лётного состава, уровень заработной платы в сравнении с другим авиакомпаниями.
Впервые за 10 лет у пилотов появилась возможность донести напрямую до генерального директора нынешние реалии, утверждает инсайдер.
Ранее президент Шереметьевского профсоюза пилотов указал главе «Аэрофлота» на необходимость повысить уровень оплаты труда пилотов, чтобы избежать их дефицита. В своём письме Игорь Дельдюжов констатировал, что у нацпера возобновился отток пилотов в другие авиакомпании, где условия труда и оплаты труда лучше.
Гендиректор нацпера Михаил Полубояринов встретится с командирами лётных отрядов. Встреча запланирована на 15 сентября. Инициировал встречу с пилотами лично глава «Аэрофлота», сообщают источники. На ней будут командиры всех отрядов и их замы, пояснил собеседник.
Командиры лётных отрядов собираются довести до Михаила Полубояринова информацию про «небывалый отток», нехватку лётного состава, уровень заработной платы в сравнении с другим авиакомпаниями.
Впервые за 10 лет у пилотов появилась возможность донести напрямую до генерального директора нынешние реалии, утверждает инсайдер.
Ранее президент Шереметьевского профсоюза пилотов указал главе «Аэрофлота» на необходимость повысить уровень оплаты труда пилотов, чтобы избежать их дефицита. В своём письме Игорь Дельдюжов констатировал, что у нацпера возобновился отток пилотов в другие авиакомпании, где условия труда и оплаты труда лучше.
Telegram
Аэрофлотовщина
⚡️Шереметьевский профсоюз пилотов указал главе «Аэрофлота» Михаилу Полубояринову на необходимость повысить уровень оплаты труда лётчиков. В противном случае нацпер столкнётся (и) с дефицитом квалифицированных пилотов
По словам президента ШПЛС Игоря Дельдюжова…
По словам президента ШПЛС Игоря Дельдюжова…
Forwarded from AviaNews
Зелёный абстракционизм Duncan Aviation
Некоторые самолёты создаются быть невидимыми, но есть и их полные противоположности... 😁
Duncan Aviation, оказывающей широкий спектр услуг на рынке: от продаж самолётов, до их покраски и ремонта, в 2014 году приобрела самолёт Cessna Citation M2 (б/н N1RD). Владельцы компании: Роберт Дункан и его жена Карен, любители авиации и искусства, захотели, чтобы схема окраски самолета отражала мазки кисти художника, абстрактного художника. Они также подняли термин «зеленый самолет» (Green plane - отсылка к заботе об экологии) на новый уровень и покрасили самолёт в цвет кислотный зеленый цвет (зеленый лайм).
«Это летающая рекламная вывеска отдела покраски Duncan Aviation», - сказал Роберт на презентации самолета.
Кстати, у "зелёной" Цессны есть "голубая" сестра Cessna Citation 560XLS с б/н N1KD, окраску которой спроектировала художница американо-колумбийского происхождения Нэнси Фридман-Санчес (Nancy Friedemann-Sánchez).
Некоторые самолёты создаются быть невидимыми, но есть и их полные противоположности... 😁
Duncan Aviation, оказывающей широкий спектр услуг на рынке: от продаж самолётов, до их покраски и ремонта, в 2014 году приобрела самолёт Cessna Citation M2 (б/н N1RD). Владельцы компании: Роберт Дункан и его жена Карен, любители авиации и искусства, захотели, чтобы схема окраски самолета отражала мазки кисти художника, абстрактного художника. Они также подняли термин «зеленый самолет» (Green plane - отсылка к заботе об экологии) на новый уровень и покрасили самолёт в цвет кислотный зеленый цвет (зеленый лайм).
«Это летающая рекламная вывеска отдела покраски Duncan Aviation», - сказал Роберт на презентации самолета.
Кстати, у "зелёной" Цессны есть "голубая" сестра Cessna Citation 560XLS с б/н N1KD, окраску которой спроектировала художница американо-колумбийского происхождения Нэнси Фридман-Санчес (Nancy Friedemann-Sánchez).
Forwarded from Расследования авиакатастроф
Низкое давление
19 сентября 2008 года в аэропорту Колумбии (США) готовился к вылету бизнес-джет Learjet 60 авиакомпании Global Exec Aviation. На борту находилось 2 пилота и 4 пассажира. Среди них был барабанщик известной американской панк группы Blink-182 Трэвис Баркер.
Самолёт начал разбег по ВПП, но вдруг раздался громкий хлопок. С диспетчерской вышки увидели искры, вылетающие из под самолёта. Пилоты доложили на вышку, что у них лопнула шина и они намерены прервать взлёт. Однако вовремя затормозить им не удалось. Самолёт проскочил торец ВПП, пробил ограждение аэропорта, выехал на шоссе, врезался в насыпь и загорелся. Погибли оба пилота и два пассажира. Трэвис Баркер и ещё один пассажир смогли выбраться из горящего джета.
Следователи установили, что катастрофа произошла вследствие сочетания нескольких факторов. У самолёта не было чёрных ящиков, но имелся бортовой магнитофон. На записи был слышен хлопок и попытки пилотов прервать взлёт. Как выяснится в позже, шины были недокачаны и лопнули во время разбега. Их куски разлетелись в разные стороны, повредив гидравлику тормозной системы, из-за чего та отказала.
Кроме того, КВС имела мало опыта на на Learjet 60, её налёт на этом самолёте составлял всего 35 часов. Она решила прервать взлет на скорости 267 км/ч, тогда как стандартная процедура прерванного взлёта для этого самолёта предусматривает скорость не более 150 км/ч. В такой ситуации самолёт на более высоких скоростях становится неуправляемым. Также, пилоты не смогли перевести двигатели в реверс, так как разлетевшиеся куски шин вывели из строя датчик земля/воздух из-за чего двигатели работали в режиме “воздух”. В связи с этим следователи выявили конструктивный недостаток системы реверса.
Кроме того, были отмечены грубые нарушения в процедуре проверки давления в шинах со стороны авиакомпании. Так, давление проверялось за три недели до катастрофы. Однако, было установлено что шины на Learjet 60 теряют примерно 2% давления в день, и при ненадлежащем обслуживании они подлежат замене через 8 дней.
Трэвис Баркер получил ожоги 65% тела. После этого случая музыкант стал аэрофобом и избегал полётов на самолётах до августа 2021 года. Второй выживший, Адам Гольдштейн, известный как DJ AM, умер менее чем через год от передозировки наркотиков и рецептурных лекарств, которые были выписаны ему после катастрофы.
19 сентября 2008 года в аэропорту Колумбии (США) готовился к вылету бизнес-джет Learjet 60 авиакомпании Global Exec Aviation. На борту находилось 2 пилота и 4 пассажира. Среди них был барабанщик известной американской панк группы Blink-182 Трэвис Баркер.
Самолёт начал разбег по ВПП, но вдруг раздался громкий хлопок. С диспетчерской вышки увидели искры, вылетающие из под самолёта. Пилоты доложили на вышку, что у них лопнула шина и они намерены прервать взлёт. Однако вовремя затормозить им не удалось. Самолёт проскочил торец ВПП, пробил ограждение аэропорта, выехал на шоссе, врезался в насыпь и загорелся. Погибли оба пилота и два пассажира. Трэвис Баркер и ещё один пассажир смогли выбраться из горящего джета.
Следователи установили, что катастрофа произошла вследствие сочетания нескольких факторов. У самолёта не было чёрных ящиков, но имелся бортовой магнитофон. На записи был слышен хлопок и попытки пилотов прервать взлёт. Как выяснится в позже, шины были недокачаны и лопнули во время разбега. Их куски разлетелись в разные стороны, повредив гидравлику тормозной системы, из-за чего та отказала.
Кроме того, КВС имела мало опыта на на Learjet 60, её налёт на этом самолёте составлял всего 35 часов. Она решила прервать взлет на скорости 267 км/ч, тогда как стандартная процедура прерванного взлёта для этого самолёта предусматривает скорость не более 150 км/ч. В такой ситуации самолёт на более высоких скоростях становится неуправляемым. Также, пилоты не смогли перевести двигатели в реверс, так как разлетевшиеся куски шин вывели из строя датчик земля/воздух из-за чего двигатели работали в режиме “воздух”. В связи с этим следователи выявили конструктивный недостаток системы реверса.
Кроме того, были отмечены грубые нарушения в процедуре проверки давления в шинах со стороны авиакомпании. Так, давление проверялось за три недели до катастрофы. Однако, было установлено что шины на Learjet 60 теряют примерно 2% давления в день, и при ненадлежащем обслуживании они подлежат замене через 8 дней.
Трэвис Баркер получил ожоги 65% тела. После этого случая музыкант стал аэрофобом и избегал полётов на самолётах до августа 2021 года. Второй выживший, Адам Гольдштейн, известный как DJ AM, умер менее чем через год от передозировки наркотиков и рецептурных лекарств, которые были выписаны ему после катастрофы.
Forwarded from ЯПилот
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Что там говорили про подвеску пассата B5? 😁
PS. Стойку В777 из-за множества сложных деталей сравнили с подвеской пассата. Так что это не более чем стёб в продолжение темы.
Дизлайк, отписка, репорт..
PS.
PS. Стойку В777 из-за множества сложных деталей сравнили с подвеской пассата. Так что это не более чем стёб в продолжение темы.
Дизлайк, отписка, репорт..
PS.
Хватит переплачивать! Находим и делимся бесплатно турами и авиабилетами на канале
👉Трэвел Клик.
Тур Дубай 7 ночей за 14000 руб./чел.
Тур Мальдивы 7 ночей за 58000 руб./чел.
Тур Венесуэла 11 ночей за 44000 руб./чел.
Подпишись и лови туры!
👉Трэвел Клик.
Тур Дубай 7 ночей за 14000 руб./чел.
Тур Мальдивы 7 ночей за 58000 руб./чел.
Тур Венесуэла 11 ночей за 44000 руб./чел.
Подпишись и лови туры!
Forwarded from The Pitot Tube
Приемная кампания 2021
Завтра начало учебного года в учебных заведениях ГА РФ. Немного статистики по набору пилотов-курсантов в 2021 году. Без вопросов физкультуры и стоимости обучения, сухая статистика:
СПбГУ ГА
25.05.05 Эксплуатация воздушных судов и организация воздушного движения (специалитет 5 лет), профиль Организация лётной работы (ОЛР)
80 мест (35 целевая квота/1 особая квота/34 бюджет/10 платно)
КОНКУРС человек на место (баллы ЕГЭ поступивших):
целевая
особая
бюджет
платно
25.03.03 Аэронавигация (бакалавриат 4 года), профиль Летная эксплуатация гражданских воздушных судов (ЛЭГВС)
55 мест (15 целевая/5 особая/30 бюджет/5 платно)
целевая
особая
бюджет
платно
Поступило 135 человек, из них 30 девушек (22%)
УИ ГА
25.05.05 Эксплуатация воздушных судов и организация воздушного движения (специалитет 5 лет), профиль Организация лётной работы (ОЛР)
200 мест (103 целевая/0 особая/62 бюджет/35 платно)
КОНКУРС человек на место (баллы ЕГЭ поступивших):
целевая
особая
бюджет
платно
25.03.03 Аэронавигация (бакалавриат 4 года), профиль Летная эксплуатация гражданских воздушных судов (ЛЭГВС)
40 мест (14 целевая/0 особая/6 бюджет/20 платно)
целевая
особая
бюджет
платно
Поступило 240 человек, из них 29 девушек (12%)
КФСПбГУ ГА
25.02.04 Лётная эксплуатация летательных аппаратов (СПО, 2 года 10 месяцев)
25 мест (20 бюджет/5 платно)
КОНКУРС человек на место (средний балл, не указано какой)
бюджет
платно
Поступило 25 человек, из них 7 девушек (~28%)
ЯАТУ ГА
25.02.04 Лётная эксплуатация летательных аппаратов (СПО, 2 года 10 месяцев)
25 мест (20 бюджет/5 платно)
КОНКУРС человек на место (средний балл, не указано какой)
бюджет н.д. (5.00 - 4.50)
платно н.д. (5.00 - 3,75)
Поступило 25 человек, из них 0 девушек
БЛУ ГА
25.02.04 Лётная эксплуатация летательных аппаратов (СПО, 2 года 10 месяцев)
90 мест (80 бюджет/10 платно)
КОНКУРС человек на место (средний балл по 5 предметам/всего аттестата)
бюджет
платно
Поступило 90 человек, из них 6 девушек (6,7%)
СЛУ ГА
25.02.04 Лётная эксплуатация летательных аппаратов (СПО, 2 года 10 месяцев)
135 мест (125 бюджет/10 платно)
КОНКУРС человек на место (средний балл по 5 предметам/всего аттестата)
бюджет
платно н.д. (-/-, 3 девушки)
Поступило 135 человек, из них 22 девушки (16,3%)
ККЛУ ГА
25.02.04 Лётная эксплуатация летательных аппаратов (СПО, 2 года 10 месяцев)
155 мест (125 бюджет/30 платно)
КОНКУРС человек на место (средний балл по 5 предметам/всего аттестата)
бюджет
платно
Поступило ~155 человек, из них ~6 девушек (~3,9%)
ОЛТК ГА
25.02.04 Лётная эксплуатация летательных аппаратов (СПО, 2 года 10 месяцев, вертолёт)
90 мест (80 бюджет/10 платно)
КОНКУРС человек на место (средний балл по 5 предметам/всего аттестата)
бюджет
платно
Поступило 90 человек, из них 10 девушек (11,1%)
____
Конкурс в 2021 году, конечно, адский!
Особенно 70,8 человек на место на 6 мест на бюджете бакалавриата в УИ ГА 😅.
Ну ничего, грядущий кризис и нехватка пилотов, заставят открыть новые филиалы и/или АУЦ. Ну или, как минимум, расширить старые 😏.
Наши поздравления всем зачисленным 895 (375 высшее, 520 СПО) пилотам-курсантам 🥳!
В числе которых ~110 девушек (~12,3%) 😳!
#авиабратство
#авиакризис
#пробабывавиации
#проавиациянелучшийспособзарабатыванияденег
Завтра начало учебного года в учебных заведениях ГА РФ. Немного статистики по набору пилотов-курсантов в 2021 году. Без вопросов физкультуры и стоимости обучения, сухая статистика:
СПбГУ ГА
25.05.05 Эксплуатация воздушных судов и организация воздушного движения (специалитет 5 лет), профиль Организация лётной работы (ОЛР)
80 мест (35 целевая квота/1 особая квота/34 бюджет/10 платно)
КОНКУРС человек на место (баллы ЕГЭ поступивших):
целевая
2,91 (305 - 236, 14 девушек)особая
5,0 (214)бюджет
15,79 (288 - 246, 3 девушки)платно
19,2 (256 - 222, 3 девушки)25.03.03 Аэронавигация (бакалавриат 4 года), профиль Летная эксплуатация гражданских воздушных судов (ЛЭГВС)
55 мест (15 целевая/5 особая/30 бюджет/5 платно)
целевая
5,2 (277 - 232)особая
1,2 (220 - 184)бюджет
17,16 (297 - 256, 10 девушек)платно
39,2 (256 - 230)Поступило 135 человек, из них 30 девушек (22%)
УИ ГА
25.05.05 Эксплуатация воздушных судов и организация воздушного движения (специалитет 5 лет), профиль Организация лётной работы (ОЛР)
200 мест (103 целевая/0 особая/62 бюджет/35 платно)
КОНКУРС человек на место (баллы ЕГЭ поступивших):
целевая
1,5 (269 - 201, 9 девушек)особая
0,0 бюджет
8,7 (292 - 246, 10 девушек)платно
6,8 (247 - 187, 5 девушек)25.03.03 Аэронавигация (бакалавриат 4 года), профиль Летная эксплуатация гражданских воздушных судов (ЛЭГВС)
40 мест (14 целевая/0 особая/6 бюджет/20 платно)
целевая
4,4 (253 - 198, 3 девушек)особая
0,0 бюджет
70,8 (251 - 246, 2 девушки)платно
8,7 (242 - 169)Поступило 240 человек, из них 29 девушек (12%)
КФСПбГУ ГА
25.02.04 Лётная эксплуатация летательных аппаратов (СПО, 2 года 10 месяцев)
25 мест (20 бюджет/5 платно)
КОНКУРС человек на место (средний балл, не указано какой)
бюджет
6,75 (5.00 19 человек, 1 человек 4.75, 7 девушек)платно
5,0 (4,5 - 3,75)Поступило 25 человек, из них 7 девушек (~28%)
ЯАТУ ГА
25.02.04 Лётная эксплуатация летательных аппаратов (СПО, 2 года 10 месяцев)
25 мест (20 бюджет/5 платно)
КОНКУРС человек на место (средний балл, не указано какой)
бюджет н.д. (5.00 - 4.50)
платно н.д. (5.00 - 3,75)
Поступило 25 человек, из них 0 девушек
БЛУ ГА
25.02.04 Лётная эксплуатация летательных аппаратов (СПО, 2 года 10 месяцев)
90 мест (80 бюджет/10 платно)
КОНКУРС человек на место (средний балл по 5 предметам/всего аттестата)
бюджет
5.48 (5.00/5.00, 19 девушек)платно
4.8 (от 5.00 до 4.00, указана одна оценка)Поступило 90 человек, из них 6 девушек (6,7%)
СЛУ ГА
25.02.04 Лётная эксплуатация летательных аппаратов (СПО, 2 года 10 месяцев)
135 мест (125 бюджет/10 платно)
КОНКУРС человек на место (средний балл по 5 предметам/всего аттестата)
бюджет
4.1~4.5 (5.00/5.00, 19 девушек)платно н.д. (-/-, 3 девушки)
Поступило 135 человек, из них 22 девушки (16,3%)
ККЛУ ГА
25.02.04 Лётная эксплуатация летательных аппаратов (СПО, 2 года 10 месяцев)
155 мест (125 бюджет/30 платно)
КОНКУРС человек на место (средний балл по 5 предметам/всего аттестата)
бюджет
3,88 (5.00/5.00 первые 58 человек, нижняя граница 5.00/4,79, 6 девушек)платно
~3,5 (-/-, приказ не опубликован)Поступило ~155 человек, из них ~6 девушек (~3,9%)
ОЛТК ГА
25.02.04 Лётная эксплуатация летательных аппаратов (СПО, 2 года 10 месяцев, вертолёт)
90 мест (80 бюджет/10 платно)
КОНКУРС человек на место (средний балл по 5 предметам/всего аттестата)
бюджет
3,06 (5.00/5.00, нижняя граница 4.20/4.65, 9 девушек)платно
3,0 (4.60/4.75, нижняя граница 3.75/3.94, 1 девушка)Поступило 90 человек, из них 10 девушек (11,1%)
____
Конкурс в 2021 году, конечно, адский!
Особенно 70,8 человек на место на 6 мест на бюджете бакалавриата в УИ ГА 😅.
Ну ничего, грядущий кризис и нехватка пилотов, заставят открыть новые филиалы и/или АУЦ. Ну или, как минимум, расширить старые 😏.
Наши поздравления всем зачисленным 895 (375 высшее, 520 СПО) пилотам-курсантам 🥳!
В числе которых ~110 девушек (~12,3%) 😳!
#авиабратство
#авиакризис
#пробабывавиации
#проавиациянелучшийспособзарабатыванияденег
