Forwarded from FlightMode
Турецкий Boeing 777 (TC-JJM) вылетел из Кабула в сторону Стамбула. Самолёт пробыл на земле 5 часов и 30 минут.
Долго стоял на предварительном, вернулся на военный перрон и еще, постояв, вылетел со второй попытки.
Долго стоял на предварительном, вернулся на военный перрон и еще, постояв, вылетел со второй попытки.
Forwarded from AviaDrive
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Индийский истребитель Tejas в версии Mk-1A совершит первый полет к марту 2022г
Истребитель LCA Mk-1A должен подняться в небо не позднее марта 2022 г после завершения необходимых проектных работ, объявил 12 августа председатель индийской авиастроительной компании HAL Р. Мадхаван. Компания также в ближайшее время объявит о заключении контракта с американской GEA Aviation на поставку 99 двигателей F404 для новейшего индийского истребителя. Первый Mk-1A будет передан ВВС Индии к марту 2024г. По словам Мадхавана, в настоящий момент HAL работает над интеграцией РЛС с АФАР и комплекта средств РЭБ в Tejas в версии полной боевой готовности (FOC). После того, как системы будут испытаны, их предполагается установить на Tejas в версии Mk-1A.
Истребитель LCA Mk-1A должен подняться в небо не позднее марта 2022 г после завершения необходимых проектных работ, объявил 12 августа председатель индийской авиастроительной компании HAL Р. Мадхаван. Компания также в ближайшее время объявит о заключении контракта с американской GEA Aviation на поставку 99 двигателей F404 для новейшего индийского истребителя. Первый Mk-1A будет передан ВВС Индии к марту 2024г. По словам Мадхавана, в настоящий момент HAL работает над интеграцией РЛС с АФАР и комплекта средств РЭБ в Tejas в версии полной боевой готовности (FOC). После того, как системы будут испытаны, их предполагается установить на Tejas в версии Mk-1A.
Forwarded from Fighterbomber
14 августа в Турции при выполнении служебного задания в авиационной катастрофе погиб экипаж самолёта - амфибии Бе-200 морской авиации ВМФ России в составе:
Командир экипажа п/п-к Беркутов В.
Инструктор п-к Кузнецов Е.
Штурман п/п-к Карасев В.
Механик ст. с-т Чубаров Ю.
Переводчик ст. л-т Омельченко Н.
Я попрошу воздержаться от дискуссии в стиле "зачем и почему", я хочу, чтоб вы понимали, что это наши ребята, наш экипаж, они выполняли приказ, они выполняли как это и положено русским офицерам свой служебный долг.
Я объясню ещё раз, зачем каждый раз мы открываем сбор средств, хотя предусмотрена куча выплат для семей погибших военнослужащих.
Так работает система. Военный погибает сегодня, и всё, что связано с похоронами, надо делать безотлагательно, и расходы там очень приличные. А выплата придёт через месяц. Или через год.
Ну и я отдельно попрошу всех, у кого возникает вопрос "Зачем?" ничего не пересылать и самоудалиться, экономя своё и моё время.
После сбора все средства будут переданы родным и близким погибшего экипажа.
Помочь можно переводом на карту Сбербанка:
4276300024770631
Павел Сергеевич Д.
Видео от подписчика, в память ушедшего экипажа.
https://youtu.be/VKcwrLn3r48
Командир экипажа п/п-к Беркутов В.
Инструктор п-к Кузнецов Е.
Штурман п/п-к Карасев В.
Механик ст. с-т Чубаров Ю.
Переводчик ст. л-т Омельченко Н.
Я попрошу воздержаться от дискуссии в стиле "зачем и почему", я хочу, чтоб вы понимали, что это наши ребята, наш экипаж, они выполняли приказ, они выполняли как это и положено русским офицерам свой служебный долг.
Я объясню ещё раз, зачем каждый раз мы открываем сбор средств, хотя предусмотрена куча выплат для семей погибших военнослужащих.
Так работает система. Военный погибает сегодня, и всё, что связано с похоронами, надо делать безотлагательно, и расходы там очень приличные. А выплата придёт через месяц. Или через год.
Ну и я отдельно попрошу всех, у кого возникает вопрос "Зачем?" ничего не пересылать и самоудалиться, экономя своё и моё время.
После сбора все средства будут переданы родным и близким погибшего экипажа.
Помочь можно переводом на карту Сбербанка:
4276300024770631
Павел Сергеевич Д.
Видео от подписчика, в память ушедшего экипажа.
https://youtu.be/VKcwrLn3r48
YouTube
Экипажу Бе-200...
Forwarded from Раньше всех. Ну почти.
⚡️Польская авиакомпания LOT сообщила, что отказалась от использования воздушного пространства Афганистана
Forwarded from AviaNews
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Airbus A340-313 (б/н YA-KMH) авиакомпании Kam Air в аэропорту Кабула. Хороший самолёт. Был.
Forwarded from Раньше всех. Ну почти.
Главком ВКС России Суровикин получил звание генерала армии - указ
Forwarded from Раньше всех. Ну почти.
⚡️"Аэрофлот" и грузовой перевозчик Аirbridgecargo приняли решение не летать над территорией Афганистана — источник
Forwarded from FrequentFlyers
Авиапассажирам запретят болеть?
Гендиректор «Победы» назвал архаичной советской нормой возможность сдать любой, даже невозвратный авиабилет, в случае болезни. Для покрытия этого риска авиакомпании закладывают в цену билета еще порядка 7% его стоимости, заявил он в интервью РБК: когда билет сдают по справке незадолго до вылета, авиакомпания может не успеть продать его кресло. Кроме того, приходится держать штат юристов и специалистов по экономической безопасности для проверки подлинности справок, поскольку очень велика доля подделок.
Действительно, Россия – одна из немногих стран мира, где риски болезни пассажира законодательно возложены на авиакомпанию. Если купить невозвратный билет, например, любого европейского лоукостера, то при болезни вернуть деньги за него вы не сможете; список причин для вынужденного возврата там существенно меньше – отмена, задержка и т.п. При этом возможность сдать билет согласно пункту 227 Федеральных авиационных правил распространяется не только на пассажира, но и на членов его семьи и близких родственников, летящих вместе с ним – поскольку очевидно, что в данной ситуации поездка зачастую вообще теряет смысл. Например, собирались вы всей семьей на море, а ребенок заболел – родители же не полетят одни.
Однако даже такой «пассажироориентированный» закон имеет ряд ограничений. В частности, нужно уведомить перевозчика до окончания времени регистрации. Если вы лежите без сознания в реанимации, сдать билет постфактум будет невозможно (впрочем, в такой ситуации вряд ли билеты будут вас сильно беспокоить). Кроме того, «требования к медицинским документам, подлежащим предоставлению в связи с болезнью пассажира, члена его семьи либо близкого родственника, совместно следующего с ним на воздушном судне, определяются правилами перевозчика» – то есть, авиакомпания на вполне законных основаниях может справку не принять.
В частности, в правилах «Победы» перечислен внушительный список требований: помимо прочего, болезнь должна быть внезапной и продолжаться в день вылета, а в справке должно упоминаться наличие медицинских противопоказаний к полёту на самолёте при данном виде заболевания. Более того, чтобы вернуть деньги за билет «Победы», нужно сделать нотариально заверенную копию листка нетрудоспособности (больничного) и отправить ее бумажной почтой в офис – то есть, процесс возврата максимально затруднен и если билет стоил пару тысяч рублей, то возвращать его по болезни имеет смысл только очень принципиальным людям, имеющим очень много свободного времени – иначе получится «навар из-под яиц».
Пока отмена возможности сдать билет по болезни имеет статус высказывания Андрея Калмыкова в интервью. Однако «Победа» известна настойчивыми попытками лоббирования своих инициатив – от писем в профильные ведомства до привлечения внимания СМИ (например, обещаниями повысить цены). Некоторые советские нормы уже были изменены специально под запуск лоукостера (невозвратные и безбагажные тарифы), некоторые же, например, плата за регистрацию в аэропорту даже теми, кто регистрируется онлайн, еще сохраняются.
Правда, на аргументы, приводимые в интервью Андреем Калмыковым, легко привести контраргументы. «Так нечестно. Если у нас сломался самолет или заболел командир [воздушного суда], мы же не можем сказать, что из-за этого никто никуда не полетит», – говорит он. Однако когда никто никуда не летит из-за отмены рейса по метеоусловиям, техническим или бюрократическим причинам, то пассажиру просто возвращают деньги, на которые он уже не может купить билет другой авиакомпании, в то время как в Европе, например, перевозчик обязан при желании пассажира организовать его доставку в пункт назначения альтернативными рейсами. А при задержке доставки еще и компенсацию до 600 евро выплатить. Так что если копировать зарубежную практику – давайте копировать её во всём, а не избирательно. https://www.frequentflyers.ru/2021/08/16/illness_refund/
Гендиректор «Победы» назвал архаичной советской нормой возможность сдать любой, даже невозвратный авиабилет, в случае болезни. Для покрытия этого риска авиакомпании закладывают в цену билета еще порядка 7% его стоимости, заявил он в интервью РБК: когда билет сдают по справке незадолго до вылета, авиакомпания может не успеть продать его кресло. Кроме того, приходится держать штат юристов и специалистов по экономической безопасности для проверки подлинности справок, поскольку очень велика доля подделок.
Действительно, Россия – одна из немногих стран мира, где риски болезни пассажира законодательно возложены на авиакомпанию. Если купить невозвратный билет, например, любого европейского лоукостера, то при болезни вернуть деньги за него вы не сможете; список причин для вынужденного возврата там существенно меньше – отмена, задержка и т.п. При этом возможность сдать билет согласно пункту 227 Федеральных авиационных правил распространяется не только на пассажира, но и на членов его семьи и близких родственников, летящих вместе с ним – поскольку очевидно, что в данной ситуации поездка зачастую вообще теряет смысл. Например, собирались вы всей семьей на море, а ребенок заболел – родители же не полетят одни.
Однако даже такой «пассажироориентированный» закон имеет ряд ограничений. В частности, нужно уведомить перевозчика до окончания времени регистрации. Если вы лежите без сознания в реанимации, сдать билет постфактум будет невозможно (впрочем, в такой ситуации вряд ли билеты будут вас сильно беспокоить). Кроме того, «требования к медицинским документам, подлежащим предоставлению в связи с болезнью пассажира, члена его семьи либо близкого родственника, совместно следующего с ним на воздушном судне, определяются правилами перевозчика» – то есть, авиакомпания на вполне законных основаниях может справку не принять.
В частности, в правилах «Победы» перечислен внушительный список требований: помимо прочего, болезнь должна быть внезапной и продолжаться в день вылета, а в справке должно упоминаться наличие медицинских противопоказаний к полёту на самолёте при данном виде заболевания. Более того, чтобы вернуть деньги за билет «Победы», нужно сделать нотариально заверенную копию листка нетрудоспособности (больничного) и отправить ее бумажной почтой в офис – то есть, процесс возврата максимально затруднен и если билет стоил пару тысяч рублей, то возвращать его по болезни имеет смысл только очень принципиальным людям, имеющим очень много свободного времени – иначе получится «навар из-под яиц».
Пока отмена возможности сдать билет по болезни имеет статус высказывания Андрея Калмыкова в интервью. Однако «Победа» известна настойчивыми попытками лоббирования своих инициатив – от писем в профильные ведомства до привлечения внимания СМИ (например, обещаниями повысить цены). Некоторые советские нормы уже были изменены специально под запуск лоукостера (невозвратные и безбагажные тарифы), некоторые же, например, плата за регистрацию в аэропорту даже теми, кто регистрируется онлайн, еще сохраняются.
Правда, на аргументы, приводимые в интервью Андреем Калмыковым, легко привести контраргументы. «Так нечестно. Если у нас сломался самолет или заболел командир [воздушного суда], мы же не можем сказать, что из-за этого никто никуда не полетит», – говорит он. Однако когда никто никуда не летит из-за отмены рейса по метеоусловиям, техническим или бюрократическим причинам, то пассажиру просто возвращают деньги, на которые он уже не может купить билет другой авиакомпании, в то время как в Европе, например, перевозчик обязан при желании пассажира организовать его доставку в пункт назначения альтернативными рейсами. А при задержке доставки еще и компенсацию до 600 евро выплатить. Так что если копировать зарубежную практику – давайте копировать её во всём, а не избирательно. https://www.frequentflyers.ru/2021/08/16/illness_refund/
Forwarded from Falcon3000 (falcon3000)
«Победа» осталась в прибыли, а они — в жопе», — говорит Калмыков
Я простой кубанский хлопец из простой сельской семьи, но у меня в семье это слово всегда относилось к категории нецензурных и никогда не употреблялось, что и благополучно внёс в свою семью и очень благодарен за это своим родителям. Ни я и никто из членов моей семьи не употребляем подобных слов в общении между собой. А люди мы простые и уж явно не чета автору этих слов.
Как кто и с кем общается один на один я не беру во внимание, это дело личное каждого, но здесь фраза звучит на всю страну и от известного человека, на карьеру которого могут равняться многие. И многие из этих давно уже не воспитаны на классиках, а воспитываются на чтениях подобных интервью.
Только не нужно меня учить к чему относится это слово в русском языке. У каждого свой уровень воспитания и взглядов на эти вещи.
Мне неизвестен Калмыков и кроме того, что человек явно влюблён в себя и своё тело, судя по накачанным рукам, сказать больше о нем ничего не могу, тк не знаком с ним лично, поэтому могу ошибаться. Ну и мнения знакомых пилотов о работе в Победе, из которых лестных я пока не слышал. Тоже возможно не с теми общаюсь.
И эти люди запрещают мне ковыряться в носу ? (из известного анекдота)
…не будет второго шанса, чтобы произвести первое впечатление.
#пропобеду
#проа_калмыкова не путать с #прокалмыкова - это был совсем другой уровень… там «не взвинчивали цену надписью…» (слова из песни «Илюша-грузовик»)
Я простой кубанский хлопец из простой сельской семьи, но у меня в семье это слово всегда относилось к категории нецензурных и никогда не употреблялось, что и благополучно внёс в свою семью и очень благодарен за это своим родителям. Ни я и никто из членов моей семьи не употребляем подобных слов в общении между собой. А люди мы простые и уж явно не чета автору этих слов.
Как кто и с кем общается один на один я не беру во внимание, это дело личное каждого, но здесь фраза звучит на всю страну и от известного человека, на карьеру которого могут равняться многие. И многие из этих давно уже не воспитаны на классиках, а воспитываются на чтениях подобных интервью.
Только не нужно меня учить к чему относится это слово в русском языке. У каждого свой уровень воспитания и взглядов на эти вещи.
Мне неизвестен Калмыков и кроме того, что человек явно влюблён в себя и своё тело, судя по накачанным рукам, сказать больше о нем ничего не могу, тк не знаком с ним лично, поэтому могу ошибаться. Ну и мнения знакомых пилотов о работе в Победе, из которых лестных я пока не слышал. Тоже возможно не с теми общаюсь.
И эти люди запрещают мне ковыряться в носу ? (из известного анекдота)
…не будет второго шанса, чтобы произвести первое впечатление.
#пропобеду
#проа_калмыкова не путать с #прокалмыкова - это был совсем другой уровень… там «не взвинчивали цену надписью…» (слова из песни «Илюша-грузовик»)
Forwarded from ВЕДОМОСТИ
«Аэрофлот» будет облетать воздушное пространство Афганистана «до нормализации обстановки» в стране, сообщил «Ведомостям» официальный представитель авиакомпании Михаил Демин.
«Действительно, временно, до нормализации обстановки, самолеты Аэрофлота будут облетать воздушное пространство Афганистана», — сказал Демин. Он отметил, что «фактически, ограничения касаются двух рейсов: Дели и Бангкок. И наше решение согласуется с позицией регулятора».
«Действительно, временно, до нормализации обстановки, самолеты Аэрофлота будут облетать воздушное пространство Афганистана», — сказал Демин. Он отметил, что «фактически, ограничения касаются двух рейсов: Дели и Бангкок. И наше решение согласуется с позицией регулятора».
Forwarded from Авиасалон МАКС
Подводим итоги МАКС-2021: Круглый стол "Перспективы развития авиационного тренажёростроения"
Холдинг "Технодинамика" в рамках МАКС-2021 организовал круглый стол "Перспективы развития авиационного тренажеростроения", участники которого обсудили проблемы и направления развития технических средств обучения (ТСО) авиационного персонала.
Одно из перспективных направлений развития авиационных ТСО – применение тренажёров в составе интегрированных обучающих систем. С их помощью объединяются в единую информационно-моделирующую среду авиационные тренажёры, в том числе для различных типов летательных аппаратов. При этом появляется возможность решать тактические задачи, которые нельзя отработать с помощью одного тренажёра. Отдельно взятые тренажеры практически достигли предела своего развития для современного уровня элементной базы, в то время как интегрированные обучающие системы имеют неограниченные возможности для совершенствования.
💡Подводим итоги деловой программы #АвиасалонМАКС в рубрике #итогиМАКС2021
Холдинг "Технодинамика" в рамках МАКС-2021 организовал круглый стол "Перспективы развития авиационного тренажеростроения", участники которого обсудили проблемы и направления развития технических средств обучения (ТСО) авиационного персонала.
Одно из перспективных направлений развития авиационных ТСО – применение тренажёров в составе интегрированных обучающих систем. С их помощью объединяются в единую информационно-моделирующую среду авиационные тренажёры, в том числе для различных типов летательных аппаратов. При этом появляется возможность решать тактические задачи, которые нельзя отработать с помощью одного тренажёра. Отдельно взятые тренажеры практически достигли предела своего развития для современного уровня элементной базы, в то время как интегрированные обучающие системы имеют неограниченные возможности для совершенствования.
💡Подводим итоги деловой программы #АвиасалонМАКС в рубрике #итогиМАКС2021
Forwarded from Раньше всех. Ну почти.
❗️Самолет ВВС Афганистана был сбит системой ПВО Узбекистана при попытке нарушения границы — Минобороны Узбекистана
Telegram
Раньше всех. Ну почти.
Самолёт с опознавательными знаками ВВС Афганистана потерпел крушение в Шерабадском районе Сурхандарьинской области Узбекистана, два человека ранены, Минобороны страны изучает информацию — Gazeta.Uz
Forwarded from Вертолатте
А-а-а-а, и в реке гиппопотам. Четыре вертолета H125 летят над рекой Саби в национальном парке Крюгера в Южной Африке, а по воде движется бегемот
#вертофото Ллойд Хорган
#вертофото Ллойд Хорган
Forwarded from WarJournal [Z]
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🇺🇿🇦🇫 Средства ПВО Узбекистана прошедшей ночью сбили штурмовик А-29В Super Tucano ВВС Афганистана, который пересек границу между двумя странами.
По сообщениям местных СМИ, инцидент произошел в Шерабадском районе Сурхандарьинской области. Оба летчика выжили и им оказали медицинскую помощь. Судя по всему, пилоты «увели» самолет, дабы он не оказался в руках талибов.
@warjournaltg
По сообщениям местных СМИ, инцидент произошел в Шерабадском районе Сурхандарьинской области. Оба летчика выжили и им оказали медицинскую помощь. Судя по всему, пилоты «увели» самолет, дабы он не оказался в руках талибов.
@warjournaltg
Forwarded from AviaComments
Почему нельзя улететь из Кабула снаружи C-17?
Мы не знаем, на что рассчитывают люди, садящиеся на створки ниши шасси выруливающего военно-транспортного самолёта C-17. 🤷♂
Много неразбирающихся журналистов под кадрами падающих из взлетающего самолёта тел начали писать "американцы скидывают тех, кто пытался с ними улететь". Но это совершенно не так - уже если они взлетели с кем-то внутри кабины, они довезут этого человека до посадки, никто не будет рисковать и пытаться на лету выбросить кого-то за борт.
А вот про тех, кто примостился на створках опор шасси и от кого даже афганский оператор смеётся, ничего оптимистичного сказать нельзя.
https://t.iss.one/bmpd_cast/8835
Если они не свалились на разбеге по полосе, они почти гарантировано упадут при уборке шасси и закрытии створок (они закрываются плотно и мест зацепиться не останется).
Скоростной напор на скорости 245 км/ч (примерно скорость отрыва) будет "срывать" прижавшегося к самолёту человека (пусть с площадью поперечного сечения 0.2 кв. метра) с усилием почти 60 кг.
При разгоне до 370 км/ч это будет уже 130 кг, а на скорости больше 460 км/ч - больше 200 кг. Думаете, можно просто так удержаться?
Внутри отсека шанс остаться есть, вот только надо учесть, что если кинематика шасси и створок не выкинет наружу, она может сжать внутри.
И даже если такому "счастливчику" повезёт остаться внутри отсека живым при взлёте, то на высоте крейсерского полёта его ждёт давление воздуха в 1,5 раза ниже, чем на вершине Эвереста и температура примерно -50°.
Скорей всего, в таких условиях он как минимум потеряет сознание и при выпуске шасси вывалится.
Вы можете спросить - а как же в кино так летают? Том Круз, например, в «Миссии невыполнима»?
Так там низенько, медленно, с выдвижным дефлектором в виде стенки и то с очень большими опасениями (хоть и 8 дублей 😎). Можете посмотреть про эту съёмку тут: https://www.youtube.com/watch?v=uUnAONSN79o.
Спасибо коллеге за ссылку!
Мы не знаем, на что рассчитывают люди, садящиеся на створки ниши шасси выруливающего военно-транспортного самолёта C-17. 🤷♂
Много неразбирающихся журналистов под кадрами падающих из взлетающего самолёта тел начали писать "американцы скидывают тех, кто пытался с ними улететь". Но это совершенно не так - уже если они взлетели с кем-то внутри кабины, они довезут этого человека до посадки, никто не будет рисковать и пытаться на лету выбросить кого-то за борт.
А вот про тех, кто примостился на створках опор шасси и от кого даже афганский оператор смеётся, ничего оптимистичного сказать нельзя.
https://t.iss.one/bmpd_cast/8835
Если они не свалились на разбеге по полосе, они почти гарантировано упадут при уборке шасси и закрытии створок (они закрываются плотно и мест зацепиться не останется).
Скоростной напор на скорости 245 км/ч (примерно скорость отрыва) будет "срывать" прижавшегося к самолёту человека (пусть с площадью поперечного сечения 0.2 кв. метра) с усилием почти 60 кг.
При разгоне до 370 км/ч это будет уже 130 кг, а на скорости больше 460 км/ч - больше 200 кг. Думаете, можно просто так удержаться?
Внутри отсека шанс остаться есть, вот только надо учесть, что если кинематика шасси и створок не выкинет наружу, она может сжать внутри.
И даже если такому "счастливчику" повезёт остаться внутри отсека живым при взлёте, то на высоте крейсерского полёта его ждёт давление воздуха в 1,5 раза ниже, чем на вершине Эвереста и температура примерно -50°.
Скорей всего, в таких условиях он как минимум потеряет сознание и при выпуске шасси вывалится.
Вы можете спросить - а как же в кино так летают? Том Круз, например, в «Миссии невыполнима»?
Так там низенько, медленно, с выдвижным дефлектором в виде стенки и то с очень большими опасениями (хоть и 8 дублей 😎). Можете посмотреть про эту съёмку тут: https://www.youtube.com/watch?v=uUnAONSN79o.
Спасибо коллеге за ссылку!
Telegram
bmpd
Пытающиеся спастись из кабульского аэропорта афганцы цепляются за обтекатели шасси взлетающего американского военно-транспортного самолета Boeing C-17A Globemaster III и падают, когда самолет набирает высоту. Американцы смогли переплюнуть Сайгон-1975.