✈️Гендиректор авиакомпании «Победа» Андрей Калмыков рассказал в интервью РБК, как увеличить число клиентов в 1,5 раза, до более 13,5 млн, сколько перевозчик потерял на временном закрытии полетов в Турцию и как может еще снизить стоимость авиабилетов.
Калмыков также заявил:

🔹Про непредсказуемость российских авиавластей, которая мешает бизнес-планированию. «Вся наша деятельность построена на том, что мы должны жить в плановом режиме. Все авральные вещи ни к чему хорошему не приводят».
🔹О готовности конкурировать с лоукостером от создателей S7. «Для нас появление второго игрока, который будет использовать такую же модель, и настоящая конкуренция будут только дополнительным челленджем, это стимул стать еще лучше для наших клиентов».
🔹Про ожидание ухода с рынка неэффективных игроков и как это повлияет на стоимость авиабилетов. «Если кто-то из крупных игроков уйдет с рынка, тогда возникнет дефицит предложения и, конечно, тарифы пойдут вверх».
🔹О том, что «Победа» сейчас выбирает, на каких самолетах летать дальше, — Boeing или Airbus. 🔹Про опыт работы грузчиком, оператором на регистрации на рейсы и бортпроводником. «Я считаю, что нет ничего зазорного в том, чтобы любым топ-менеджерам периодически приходить в поле и смотреть, как работать руками. Тогда и рождается эффективность».

⚡️Корреспондент Reuters делится шокирующими кадрами из Кабула!

Индийский истребитель Tejas в версии Mk-1A совершит первый полет к марту 2022г

Истребитель LCA Mk-1A должен подняться в небо не позднее марта 2022 г после завершения необходимых проектных работ, объявил 12 августа председатель индийской авиастроительной компании HAL Р. Мадхаван. Компания также в ближайшее время объявит о заключении контракта с американской GEA Aviation на поставку 99 двигателей F404 для новейшего индийского истребителя. Первый Mk-1A будет передан ВВС Индии к марту 2024г. По словам Мадхавана, в настоящий момент HAL работает над интеграцией РЛС с АФАР и комплекта средств РЭБ в Tejas в версии полной боевой готовности (FOC). После того, как системы будут испытаны, их предполагается установить на Tejas в версии Mk-1A.

14 августа в Турции при выполнении служебного задания в авиационной катастрофе погиб экипаж самолёта - амфибии Бе-200 морской авиации ВМФ России в составе:

Командир экипажа п/п-к Беркутов В.
Инструктор п-к Кузнецов Е.
Штурман п/п-к Карасев В.
Механик ст. с-т Чубаров Ю.
Переводчик ст. л-т Омельченко Н.

Я попрошу воздержаться от дискуссии в стиле "зачем и почему", я хочу, чтоб вы понимали, что это наши ребята, наш экипаж, они выполняли приказ, они выполняли как это и положено русским офицерам свой служебный долг.
Я объясню ещё раз, зачем каждый раз мы открываем сбор средств, хотя предусмотрена куча выплат для семей погибших военнослужащих.
Так работает система. Военный погибает сегодня, и всё, что связано с похоронами, надо делать безотлагательно, и расходы там очень приличные. А выплата придёт через месяц. Или через год.
Ну и я отдельно попрошу всех, у кого возникает вопрос "Зачем?" ничего не пересылать и самоудалиться, экономя своё и моё время.

После сбора все средства будут переданы родным и близким погибшего экипажа.
Помочь можно переводом на карту Сбербанка:
4276300024770631
Павел Сергеевич Д.

Видео от подписчика, в память ушедшего экипажа.

https://youtu.be/VKcwrLn3r48

⚡️Польская авиакомпания LOT сообщила, что отказалась от использования воздушного пространства Афганистана

Выглядит безопасно.

Airbus A340-313 (б/н YA-KMH) авиакомпании Kam Air в аэропорту Кабула. Хороший самолёт. Был.

Главком ВКС России Суровикин получил звание генерала армии - указ

⚡️СРОЧНО⚡️Путин присвоил Суровикину генерала армии⚡️

Соответствующий указ появился в обороте канцелярии президента.
В настоящее время Сергей Суровикин является главнокомандующим российсикими ВКС.

@wargonzo

⚡️"Аэрофлот" и грузовой перевозчик Аirbridgecargo приняли решение не летать над территорией Афганистана — источник

Авиапассажирам запретят болеть?

Гендиректор «Победы» назвал архаичной советской нормой возможность сдать любой, даже невозвратный авиабилет, в случае болезни. Для покрытия этого риска авиакомпании закладывают в цену билета еще порядка 7% его стоимости, заявил он в интервью РБК: когда билет сдают по справке незадолго до вылета, авиакомпания может не успеть продать его кресло. Кроме того, приходится держать штат юристов и специалистов по экономической безопасности для проверки подлинности справок, поскольку очень велика доля подделок.

Действительно, Россия – одна из немногих стран мира, где риски болезни пассажира законодательно возложены на авиакомпанию. Если купить невозвратный билет, например, любого европейского лоукостера, то при болезни вернуть деньги за него вы не сможете; список причин для вынужденного возврата там существенно меньше – отмена, задержка и т.п. При этом возможность сдать билет согласно пункту 227 Федеральных авиационных правил распространяется не только на пассажира, но и на членов его семьи и близких родственников, летящих вместе с ним – поскольку очевидно, что в данной ситуации поездка зачастую вообще теряет смысл. Например, собирались вы всей семьей на море, а ребенок заболел – родители же не полетят одни.

Однако даже такой «пассажироориентированный» закон имеет ряд ограничений. В частности, нужно уведомить перевозчика до окончания времени регистрации. Если вы лежите без сознания в реанимации, сдать билет постфактум будет невозможно (впрочем, в такой ситуации вряд ли билеты будут вас сильно беспокоить). Кроме того, «требования к медицинским документам, подлежащим предоставлению в связи с болезнью пассажира, члена его семьи либо близкого родственника, совместно следующего с ним на воздушном судне, определяются правилами перевозчика» – то есть, авиакомпания на вполне законных основаниях может справку не принять.

В частности, в правилах «Победы» перечислен внушительный список требований: помимо прочего, болезнь должна быть внезапной и продолжаться в день вылета, а в справке должно упоминаться наличие медицинских противопоказаний к полёту на самолёте при данном виде заболевания. Более того, чтобы вернуть деньги за билет «Победы», нужно сделать нотариально заверенную копию листка нетрудоспособности (больничного) и отправить ее бумажной почтой в офис – то есть, процесс возврата максимально затруднен и если билет стоил пару тысяч рублей, то возвращать его по болезни имеет смысл только очень принципиальным людям, имеющим очень много свободного времени – иначе получится «навар из-под яиц».

Пока отмена возможности сдать билет по болезни имеет статус высказывания Андрея Калмыкова в интервью. Однако «Победа» известна настойчивыми попытками лоббирования своих инициатив – от писем в профильные ведомства до привлечения внимания СМИ (например, обещаниями повысить цены). Некоторые советские нормы уже были изменены специально под запуск лоукостера (невозвратные и безбагажные тарифы), некоторые же, например, плата за регистрацию в аэропорту даже теми, кто регистрируется онлайн, еще сохраняются.

Правда, на аргументы, приводимые в интервью Андреем Калмыковым, легко привести контраргументы. «Так нечестно. Если у нас сломался самолет или заболел командир [воздушного суда], мы же не можем сказать, что из-за этого никто никуда не полетит», – говорит он. Однако когда никто никуда не летит из-за отмены рейса по метеоусловиям, техническим или бюрократическим причинам, то пассажиру просто возвращают деньги, на которые он уже не может купить билет другой авиакомпании, в то время как в Европе, например, перевозчик обязан при желании пассажира организовать его доставку в пункт назначения альтернативными рейсами. А при задержке доставки еще и компенсацию до 600 евро выплатить. Так что если копировать зарубежную практику – давайте копировать её во всём, а не избирательно. https://www.frequentflyers.ru/2021/08/16/illness_refund/

​​«Победа» осталась в прибыли, а они — в жопе», — говорит Калмыков

Я простой кубанский хлопец из простой сельской семьи, но у меня в семье это слово всегда относилось к категории нецензурных и никогда не употреблялось, что и благополучно внёс в свою семью и очень благодарен за это своим родителям. Ни я и никто из членов моей семьи не употребляем подобных слов в общении между собой. А люди мы простые и уж явно не чета автору этих слов.
Как кто и с кем общается один на один я не беру во внимание, это дело личное каждого, но здесь фраза звучит на всю страну и от известного человека, на карьеру которого могут равняться многие. И многие из этих давно уже не воспитаны на классиках, а воспитываются на чтениях подобных интервью.
Только не нужно меня учить к чему относится это слово в русском языке. У каждого свой уровень воспитания и взглядов на эти вещи.
Мне неизвестен Калмыков и кроме того, что человек явно влюблён в себя и своё тело, судя по накачанным рукам, сказать больше о нем ничего не могу, тк не знаком с ним лично, поэтому могу ошибаться. Ну и мнения знакомых пилотов о работе в Победе, из которых лестных я пока не слышал. Тоже возможно не с теми общаюсь.
И эти люди запрещают мне ковыряться в носу ? (из известного анекдота)
…не будет второго шанса, чтобы произвести первое впечатление.

#пропобеду
#проа_калмыкова не путать с #прокалмыкова - это был совсем другой уровень… там «не взвинчивали цену надписью…» (слова из песни «Илюша-грузовик»)

«Аэрофлот» будет облетать воздушное пространство Афганистана «до нормализации обстановки» в стране, сообщил «Ведомостям» официальный представитель авиакомпании Михаил Демин.

«Действительно, временно, до нормализации обстановки, самолеты Аэрофлота будут облетать воздушное пространство Афганистана», — сказал Демин. Он отметил, что «фактически, ограничения касаются двух рейсов: Дели и Бангкок. И наше решение согласуется с позицией регулятора».

Подводим итоги МАКС-2021: Круглый стол "Перспективы развития авиационного тренажёростроения"

Холдинг "Технодинамика" в рамках МАКС-2021 организовал круглый стол "Перспективы развития авиационного тренажеростроения", участники которого обсудили проблемы и направления развития технических средств обучения (ТСО) авиационного персонала.

Одно из перспективных направлений развития авиационных ТСО – применение тренажёров в составе интегрированных обучающих систем. С их помощью объединяются в единую информационно-моделирующую среду авиационные тренажёры, в том числе для различных типов летательных аппаратов. При этом появляется возможность решать тактические задачи, которые нельзя отработать с помощью одного тренажёра. Отдельно взятые тренажеры практически достигли предела своего развития для современного уровня элементной базы, в то время как интегрированные обучающие системы имеют неограниченные возможности для совершенствования.

💡Подводим итоги деловой программы #АвиасалонМАКС в рубрике #итогиМАКС2021

❗️Самолет ВВС Афганистана был сбит системой ПВО Узбекистана при попытке нарушения границы — Минобороны Узбекистана