Мои поздравления! 🎉
https://t.iss.one/inosmichannel/4454
https://t.iss.one/inosmichannel/4454
Telegram
ИноСМИ
🎉Уже больше 2️⃣5️⃣0️⃣0️⃣0️⃣ подписчиков на нашем Telegram-канале ИноСМИ!
Обещаем еще больше самых ярких и провокационных материалов мировой прессы! Ничто не ускользнет от внимания нашей редакции. 😉
Спасибо, что остаетесь с нами!
Благодарим наших друзей…
Обещаем еще больше самых ярких и провокационных материалов мировой прессы! Ничто не ускользнет от внимания нашей редакции. 😉
Спасибо, что остаетесь с нами!
Благодарим наших друзей…
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
10 августа 1951 года — первый полёт бомбардировщика Short SA.4 Sperrin. #Англия
После окончания Второй мировой войны дальняя бомбардировочная авиация Королевских ВВС Великобритании нуждалась в обновлении. В 1946 году авиационное министерство опубликовало требования к реактивному бомбардировщику, способному нести до 4500 кг бомб (в том числе и атомную бомбу) с дальностью полёта до 2780 км. Он должен был стать заменой поршневому Avro Lincoln. Компания Short Brothers & Harland представила на конкурс свой проект SA.4 Sperrin.
SA.4 Sperrin представлял собой четырёхдвигательный низкоплан с убираемым шасси. Оснащался двигателями Rolls-Royce Avon с тягой 29 кН. Максимальная скорость — 908 км/ч, дальность полёта — 6210 км. Мог нести до 9100 кг бомб.
Ещё до испытаний стало понятно, что этот самолёт особо не нужен. Работы над первым V-бомбардировщиком — Vickers Valiant — шли хорошо, и проект SA.4 Sperrin решили закрыть. Оба построенных прототипа были разобраны на металл.
#ЭтотДень
10 августа 1951 года — первый полёт бомбардировщика Short SA.4 Sperrin. #Англия
После окончания Второй мировой войны дальняя бомбардировочная авиация Королевских ВВС Великобритании нуждалась в обновлении. В 1946 году авиационное министерство опубликовало требования к реактивному бомбардировщику, способному нести до 4500 кг бомб (в том числе и атомную бомбу) с дальностью полёта до 2780 км. Он должен был стать заменой поршневому Avro Lincoln. Компания Short Brothers & Harland представила на конкурс свой проект SA.4 Sperrin.
SA.4 Sperrin представлял собой четырёхдвигательный низкоплан с убираемым шасси. Оснащался двигателями Rolls-Royce Avon с тягой 29 кН. Максимальная скорость — 908 км/ч, дальность полёта — 6210 км. Мог нести до 9100 кг бомб.
Ещё до испытаний стало понятно, что этот самолёт особо не нужен. Работы над первым V-бомбардировщиком — Vickers Valiant — шли хорошо, и проект SA.4 Sperrin решили закрыть. Оба построенных прототипа были разобраны на металл.
#ЭтотДень
Forwarded from Бортмеханик
Подсели на площадку для разгрузки продуктов, бытовых вещей оленеводам. Заодно и клюквы покушать можно 😉
Forwarded from bmpd
Как сообщило 9 августа информационное агентство ТАСС, производство модернизированного варианта истребителя пятого поколения Су-57 в рамках опытно-конструкторской работы (ОКР) "Мегаполис" предполагается начать в 2025 году. Об этом сообщил ТАСС источник в оборонно-промышленном комплексе.
"В обновленной версии истребителя в рамках ОКР "Мегаполис" будет устанавливаться полностью обновленная кабина с самой передовой авионикой. Кроме того, самолет оснастят силовой установкой второго этапа. Планируется, что с 2025 года Су-57 в модернизированном виде должен начать производиться серийно", - сказал собеседник агентства.
Он также уточнил, что истребитель Су-57 в рамках ОКР "Мегаполис" будет выполнен в одноместном варианте.
https://bmpd.livejournal.com/4368877.html
"В обновленной версии истребителя в рамках ОКР "Мегаполис" будет устанавливаться полностью обновленная кабина с самой передовой авионикой. Кроме того, самолет оснастят силовой установкой второго этапа. Планируется, что с 2025 года Су-57 в модернизированном виде должен начать производиться серийно", - сказал собеседник агентства.
Он также уточнил, что истребитель Су-57 в рамках ОКР "Мегаполис" будет выполнен в одноместном варианте.
https://bmpd.livejournal.com/4368877.html
Livejournal
Разработка модернизированного варианта истребителя Су-57
Как сообщило 9 августа 2021 года информационное агентство ТАСС , производство модернизированного варианта истребителя пятого поколения Су-57 в рамках опытно-конструкторской работы (ОКР) Мегаполис предполагается начать в 2025 году. Об этом сообщил ТАСС источник…
Forwarded from AVIA.RU - Гражданская авиация
Поисковая операция на месте катастрофы пассажирского самолета Ан-26 на Камчатке завершена
Спасатели завершили поисковые работы на месте катастрофы самолета Ан-26 на Камчатке 6 июля, сообщили в пресс-службе МЧС РФ. Об этом пишет ТАСС.
"На Камчатке завершена поисковая операция на месте катастрофы пассажирского самолета Ан-26. К поисковым работам, которые длились более месяца, была привлечена группировка из более чем 100 человек и 19 единиц техники", - сказали в МЧС.
aviaru.net/n233276
Спасатели завершили поисковые работы на месте катастрофы самолета Ан-26 на Камчатке 6 июля, сообщили в пресс-службе МЧС РФ. Об этом пишет ТАСС.
"На Камчатке завершена поисковая операция на месте катастрофы пассажирского самолета Ан-26. К поисковым работам, которые длились более месяца, была привлечена группировка из более чем 100 человек и 19 единиц техники", - сказали в МЧС.
aviaru.net/n233276
Forwarded from Финансы
Очередная годовщина полета, в ходе которого "Борт №1" с Путиным (Ил-96-300ПУ) мог разбиться при посадке в Пулково.
"Владимир Путин торопился на встречу. Погода и в Москве, и в Питере была очень плохая для пилотирования, боковой ветер и тут, и там. И такие порывистые ветра. А мы взлетаем. И на эшелоне 5–6 тысяч метров попадаем в дичайшую болтанку. Это турбулентность в ясном небе.
Я 40 лет летал, но в такие условия не попадал. У нас полностью выбило автопилот, руль был ограничен на одну треть хода. Мы набирали 9 тысяч метров, и нас мотало так, что, если б не пристегнуты были, точно бы головой в потолке оказались. Прижимало так, перегрузки были очень сильные. В Питере льет, вода практически слоем на полосе. А у нас руль — поворота, который мы должны выдержать во время посадки, — всего на одну треть отклоняется. В условиях, когда он полный, и то удержать его сложно. А тут всего одна треть. Но сели в Пулково.
Естественно, Владимир Владимирович вызвал меня в кабинет на борту. Спросил, что это было. Ну, немножко поговорили с ним на эту тему. Конечно, было неприятно. Вероятность слететь с полосы была 90%. Но мы справились".
Бывший КВС "Борта №1" Владимир Федорушкин также летал с президентом СССР Михаилом Горбачевым, экс-президентом России Борисом Ельциным, Дмитрием Медведевым, когда тот занимал пост главы государства, и Владимиром Путиным. В 2009 — 2014 годах был гендиректором СЛО "Россия".
Авиационные эксперты отмечают, что самолеты Ил-96 не потерпели ни одной авиакатастрофы за весь период эксплуатации.
"Владимир Путин торопился на встречу. Погода и в Москве, и в Питере была очень плохая для пилотирования, боковой ветер и тут, и там. И такие порывистые ветра. А мы взлетаем. И на эшелоне 5–6 тысяч метров попадаем в дичайшую болтанку. Это турбулентность в ясном небе.
Я 40 лет летал, но в такие условия не попадал. У нас полностью выбило автопилот, руль был ограничен на одну треть хода. Мы набирали 9 тысяч метров, и нас мотало так, что, если б не пристегнуты были, точно бы головой в потолке оказались. Прижимало так, перегрузки были очень сильные. В Питере льет, вода практически слоем на полосе. А у нас руль — поворота, который мы должны выдержать во время посадки, — всего на одну треть отклоняется. В условиях, когда он полный, и то удержать его сложно. А тут всего одна треть. Но сели в Пулково.
Естественно, Владимир Владимирович вызвал меня в кабинет на борту. Спросил, что это было. Ну, немножко поговорили с ним на эту тему. Конечно, было неприятно. Вероятность слететь с полосы была 90%. Но мы справились".
Бывший КВС "Борта №1" Владимир Федорушкин также летал с президентом СССР Михаилом Горбачевым, экс-президентом России Борисом Ельциным, Дмитрием Медведевым, когда тот занимал пост главы государства, и Владимиром Путиным. В 2009 — 2014 годах был гендиректором СЛО "Россия".
Авиационные эксперты отмечают, что самолеты Ил-96 не потерпели ни одной авиакатастрофы за весь период эксплуатации.
Forwarded from Авиаторщина
⚡️Из-за того, что Росавиация запретила наземному персоналу курортных аэропортов Египта подниматься в самолёты российских авиакомпаний, уборка воздушных судов Boeing 747 «России» легла на плечи бортпроводников. «Дочка» «Аэрофлота» намерена выплачивать по ₽5 тыс. каждому бортпроводнику за уборку. На Boeing 747 пассажиров обслуживают 14 членов кабинных экипажей
Forwarded from Dambiev
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В начале августа 2021 года экипажи палубных истребителей J-15 отдельной бригады палубной авиации ВМС НОАК провели над акваторией Южно-Китайского моря учения с пусками противокорабельных ракет KD-88 дальностью до 250 км., управляемых ракет ближнего воздушного боя PL-8 (лицензионная копия израильской Python-3), и управляемых ракет класса «воздух—воздух» средней дальности PL-12.
Forwarded from AviaNews
🇪🇺 Европа не видит проблем в Airbus A350
После того как Qatar Airways остановил полёты тринадцати самолётов Airbus A350 Европейское агентство по авиационной безопасности (EASA) проанализировало проблемы с лакокрасочным покрытием фюзеляжа самолетов A350 и не выявило никаких проблем, связанных с безопасностью.
На прошлой неделе Qatar Airways по указанию авиационного регулятора Катара (QCAA) остановила полёты 13 из 53 самолётов Airbus A350. Авиакомпания заявляет, что поверхность фюзеляжа самолёта под лакокрасочным покрытием изнашивается «все быстрее и быстрее».
В отличие от катарского европейский регулятор не видит необходимости в каких-либо действиях в отношении Airbus A350. EASA знала об проблемах с лакокрасочным покрытием и защитным покрытием некоторых самолетов A350 с конца прошлого года.
EASA изучила проблему совместно с производителем Airbus и авиакомпанией, чтобы определить существует ли риск авиационной безопасности. «На основании предоставленных данных нет никаких оснований полагать, что ухудшение лакокрасочного покрытия и защитного покрытия влияет на конструкцию самолета или влечет за собой другие риски», - заявила пресс-секретарь EASA, - «Никакие другие авиакомпании не сообщали о повреждениях лакокрасочного покрытия».
EASA заявляет, что внеплановые проверки для Airbus A350 не нужны. Тем не менее, европейские авиационные власти обмениваются информацией с катарскими коллегами, чтобы «… определить, связаны ли последние меры с проблемами летной годности данного типа самолета или нет».
После того как Qatar Airways остановил полёты тринадцати самолётов Airbus A350 Европейское агентство по авиационной безопасности (EASA) проанализировало проблемы с лакокрасочным покрытием фюзеляжа самолетов A350 и не выявило никаких проблем, связанных с безопасностью.
На прошлой неделе Qatar Airways по указанию авиационного регулятора Катара (QCAA) остановила полёты 13 из 53 самолётов Airbus A350. Авиакомпания заявляет, что поверхность фюзеляжа самолёта под лакокрасочным покрытием изнашивается «все быстрее и быстрее».
В отличие от катарского европейский регулятор не видит необходимости в каких-либо действиях в отношении Airbus A350. EASA знала об проблемах с лакокрасочным покрытием и защитным покрытием некоторых самолетов A350 с конца прошлого года.
EASA изучила проблему совместно с производителем Airbus и авиакомпанией, чтобы определить существует ли риск авиационной безопасности. «На основании предоставленных данных нет никаких оснований полагать, что ухудшение лакокрасочного покрытия и защитного покрытия влияет на конструкцию самолета или влечет за собой другие риски», - заявила пресс-секретарь EASA, - «Никакие другие авиакомпании не сообщали о повреждениях лакокрасочного покрытия».
EASA заявляет, что внеплановые проверки для Airbus A350 не нужны. Тем не менее, европейские авиационные власти обмениваются информацией с катарскими коллегами, чтобы «… определить, связаны ли последние меры с проблемами летной годности данного типа самолета или нет».
Forwarded from Inside Avia
Лето – время, когда просыпаются настоящие ТРУПАЙЛОТЫ. Такие, каких не готовят нигде. Конечно, кроме ТикТока и мобильных авиасимуляторов)))
Рубрика заумных комментов 13-летних пилотов, которые «6 лет в авиации» (цитата дословная) стала почти постоянной в сторис, теперь поделимся и здесь 🤯
Короче, всё это к тому, что настоящие симмеры могут реально много всего выучить, вплоть до процедур, фразеологии ведения радиообмена и т.д. И те, кто хотят, это делают. А вот писать откровенный шлак в комментах – это плохо 👎🏻
Кстати, кто хочет окунуться в симы, начните с нашего цикла постов по хэштегу ⬇️ #проавиасимуляторы
А юным пайлотам можно порекомендовать только одно – сначала изучать, а потом умничать. Погружаться в авиацию можно по постам Инсайд Авиа 😉
Рубрика заумных комментов 13-летних пилотов, которые «6 лет в авиации» (цитата дословная) стала почти постоянной в сторис, теперь поделимся и здесь 🤯
Короче, всё это к тому, что настоящие симмеры могут реально много всего выучить, вплоть до процедур, фразеологии ведения радиообмена и т.д. И те, кто хотят, это делают. А вот писать откровенный шлак в комментах – это плохо 👎🏻
Кстати, кто хочет окунуться в симы, начните с нашего цикла постов по хэштегу ⬇️ #проавиасимуляторы
А юным пайлотам можно порекомендовать только одно – сначала изучать, а потом умничать. Погружаться в авиацию можно по постам Инсайд Авиа 😉
✈️ Хотите знать всё о гражданской авиации России и зарубежья? ✈️
Оперативные новости ⚡️
Важные события ❗️
Подробный разбор событий 📰
Красивые фото самолётов 📸
Новости открытия/закрытия границ 🛂
Нормы провоза багажа в авиакомпаниях 🧳
Всё это есть на канале Гражданская авиация! Подписаться: @rfaviation
Оперативные новости ⚡️
Важные события ❗️
Подробный разбор событий 📰
Красивые фото самолётов 📸
Новости открытия/закрытия границ 🛂
Нормы провоза багажа в авиакомпаниях 🧳
Всё это есть на канале Гражданская авиация! Подписаться: @rfaviation