Forwarded from Helincidents
#World_incidents
07.05.2021. Bell206 C-GWHM JR Investments Ltd.
Авария вертолёта в 18 километрах к югу от Оттавы, Онтарио, Канада.
При выполнении контрольного висения перед взлётом, на высоте 15 метров, борт рыскнул вправо, совершил два оборота вокруг оси. Пилот сбросил шаг и произвёл вынужденную посадку. Все три человека, находившихся на борту вертолёта не пострадал. Борт получил значительные повреждения.
07.05.2021. Bell206 C-GWHM JR Investments Ltd.
Авария вертолёта в 18 километрах к югу от Оттавы, Онтарио, Канада.
При выполнении контрольного висения перед взлётом, на высоте 15 метров, борт рыскнул вправо, совершил два оборота вокруг оси. Пилот сбросил шаг и произвёл вынужденную посадку. Все три человека, находившихся на борту вертолёта не пострадал. Борт получил значительные повреждения.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Отличное видео истребителей J-20 ВВС НОАК.
Forwarded from FlightMode
Внимание! Вакансия "Инженер центра координации технического обслуживания воздушных судов", Санкт-Петербург
Требования:
- Высшее авиационное образование
- Желателен опыт работы с иностранной техникой (семейство Airbus A320)
Профессиональные обязанности:
- Планирование и сопровождение технического обслуживания воздушных судов авиакомпании сторонними организациями в аэропорту Пулково, Санкт-Петербург
- Помощь в устранении дефектов
Условия:
- Оформление по ТК РФ
- Уровень заработной платы обсуждается по результатам собеседования
По всем вопросам обращаться к администратору канала @aviationmode, либо в бота @flightmodebot
#работававиации #вакансия
Требования:
- Высшее авиационное образование
- Желателен опыт работы с иностранной техникой (семейство Airbus A320)
Профессиональные обязанности:
- Планирование и сопровождение технического обслуживания воздушных судов авиакомпании сторонними организациями в аэропорту Пулково, Санкт-Петербург
- Помощь в устранении дефектов
Условия:
- Оформление по ТК РФ
- Уровень заработной платы обсуждается по результатам собеседования
По всем вопросам обращаться к администратору канала @aviationmode, либо в бота @flightmodebot
#работававиации #вакансия
Forwarded from ✈️Planeradar.ru 🇷🇺🅉🄾🅅📡
Forwarded from Inside Avia
🧐 Недавно поступила просьба рассказать про авиационные задумки/смелые идеи (возможно, странные), не все из которых воплотились в жизнь. Ну что же, топ-3 👏🏻⬇️
3️⃣-е место занимает нормированный провоз ручной клади. Многие из нас, наверное, помнят те времена, когда перевозка ручной клади не была чем-либо ограничена. С точки зрения пассажиров, особенно далёких от авиационного мира, ограничение ручной клади кажется «ущемлением» их прав, поэтому иногда можно стать свидетелем конфликтов. Но если смотреть глазами авиакомпании, то ей это несёт финансовую выгоду. Меньше ручной клади – меньше вес самолёта, а значит экономия топлива.
2️⃣-е место занимает идея создания стоячих мест в самолёте. Это нацелено на увеличение пассажировместимости воздушного судна. Существует даже полноразмерный макет такой воздушной «маршрутки». Идея странная, но весьма возможная.
И на 1️⃣-ом месте стоит задумка о герметичном салоне, который в случае экстренной ситуации отделяется и спускается на парашюте. Это не совсем выгодно с финансовой части (расходы на производство и малая вероятность использования в пределах эксплуатационного срока), имеет много подводных камней, но звучит красиво.
3️⃣-е место занимает нормированный провоз ручной клади. Многие из нас, наверное, помнят те времена, когда перевозка ручной клади не была чем-либо ограничена. С точки зрения пассажиров, особенно далёких от авиационного мира, ограничение ручной клади кажется «ущемлением» их прав, поэтому иногда можно стать свидетелем конфликтов. Но если смотреть глазами авиакомпании, то ей это несёт финансовую выгоду. Меньше ручной клади – меньше вес самолёта, а значит экономия топлива.
2️⃣-е место занимает идея создания стоячих мест в самолёте. Это нацелено на увеличение пассажировместимости воздушного судна. Существует даже полноразмерный макет такой воздушной «маршрутки». Идея странная, но весьма возможная.
И на 1️⃣-ом месте стоит задумка о герметичном салоне, который в случае экстренной ситуации отделяется и спускается на парашюте. Это не совсем выгодно с финансовой части (расходы на производство и малая вероятность использования в пределах эксплуатационного срока), имеет много подводных камней, но звучит красиво.
Forwarded from Dambiev
Китайская корпорация авиационной промышленности (AVIC) на своей странице в социальной сети weibo опубликовала фотографию первого ядерного испытания со сбросом атомной бомбы в Китае с дальнего бомбардировщика Ту-16 советской постройки , которое было произведено 14 мая 1965 года.
Forwarded from ОтВинта | Авиация Беларуси
В Belavia пояснили почему утренний рейс в Тель-Авив (TLV) выполнялся с посадкой в Эйлат (ETM).
📌Belavia выполняет рейсы в Израиль в соответствии с высокими требованиями безопасности. Сегодня рейс был выполнен по временной технологии с приземлением в аэропорту Эйлата «Рамон», как и рейсы всех остальных авиакомпаний в Израиле. Далее израильская сторона по отдельному графику обеспечивает безопасный трансфер пассажиров.
📌Воздушное пространство Израиля не закрыто. Рейсы выполняются по технологии, утвержденной авиационными властями страны. Аэропорт Бен-Гурион в Тель-Авиве продолжает работать на вылет в стандартном режиме.
📌Напомним также, что Израиль пока не принимает иностранных туристов. Посещать страну можно только гражданам Израиля и иностранным гражданам по особым разрешениям МВД Израиля. Продолжают действовать особые требования и ограничения, связанные с эпидемиологической ситуацией (COVID-19).
📌Belavia выполняет рейсы в Израиль в соответствии с высокими требованиями безопасности. Сегодня рейс был выполнен по временной технологии с приземлением в аэропорту Эйлата «Рамон», как и рейсы всех остальных авиакомпаний в Израиле. Далее израильская сторона по отдельному графику обеспечивает безопасный трансфер пассажиров.
📌Воздушное пространство Израиля не закрыто. Рейсы выполняются по технологии, утвержденной авиационными властями страны. Аэропорт Бен-Гурион в Тель-Авиве продолжает работать на вылет в стандартном режиме.
📌Напомним также, что Израиль пока не принимает иностранных туристов. Посещать страну можно только гражданам Израиля и иностранным гражданам по особым разрешениям МВД Израиля. Продолжают действовать особые требования и ограничения, связанные с эпидемиологической ситуацией (COVID-19).
Forwarded from Угол атаки
Росавиация вновь подняла вопрос о запрете регистрации самолетов вне России с 2023 года.
Крупнейшие российские авиакомпании получили соответствующее письмо, в котором всем крупным перевозчикам ненавязчиво предлагают оценить последствия этой инициативы. Причем Росавиация дала на раздумья лишь один день. Если за такой срок компании не смогут определиться по своей позиции, то «вопрос запрета будет считаться согласованным».
Напомним, что Росавиация уже давно пытается запретить регистрацию лайнеров за рубежом: два месяца назад глава ведомства Александр Нерадько уже ратовал за подобные идеи, а в 2018 году Росавиация и вовсе чуть не спровоцировала запрет на полеты всех лайнеров, зарегистрированных на Бермудах.
Стоит понимать, что подавляющее большинство самолетов в лизинге у наших авиакомпаний имеют регистрацию за границей, в основном на Бермудских островах и в Ирландии — таким образом перевозчики экономят на аренде самолетов огромные суммы. И, как вы понимаете, из-за подобной экономии недополучает федеральный бюджет, а это давно волнует Счетную палату РФ. Однако запрет на регистрацию лайнеров вне России также несет за собой гору проблем: авиакомпании будут вынуждены увеличить расходы на содержание и процедуру регистрации иностранных самолетов настолько, что от них просто невольно придется отказаться. Для коммерческой авиации это будет невероятным ударом — так, например, у «S7» и «Уральских авиалиний» сейчас в распоряжении нет ни одного отечественного самолета.
Но даже если представить, что все перевозчики чудом согласятся эксплуатировать лишь российскую авиатехнику, то возникает другой вопрос: готова ли будет промышленность подготовить к 2023 году замену всем арендованным самолетам? Вопрос, к сожалению, риторический.
Крупнейшие российские авиакомпании получили соответствующее письмо, в котором всем крупным перевозчикам ненавязчиво предлагают оценить последствия этой инициативы. Причем Росавиация дала на раздумья лишь один день. Если за такой срок компании не смогут определиться по своей позиции, то «вопрос запрета будет считаться согласованным».
Напомним, что Росавиация уже давно пытается запретить регистрацию лайнеров за рубежом: два месяца назад глава ведомства Александр Нерадько уже ратовал за подобные идеи, а в 2018 году Росавиация и вовсе чуть не спровоцировала запрет на полеты всех лайнеров, зарегистрированных на Бермудах.
Стоит понимать, что подавляющее большинство самолетов в лизинге у наших авиакомпаний имеют регистрацию за границей, в основном на Бермудских островах и в Ирландии — таким образом перевозчики экономят на аренде самолетов огромные суммы. И, как вы понимаете, из-за подобной экономии недополучает федеральный бюджет, а это давно волнует Счетную палату РФ. Однако запрет на регистрацию лайнеров вне России также несет за собой гору проблем: авиакомпании будут вынуждены увеличить расходы на содержание и процедуру регистрации иностранных самолетов настолько, что от них просто невольно придется отказаться. Для коммерческой авиации это будет невероятным ударом — так, например, у «S7» и «Уральских авиалиний» сейчас в распоряжении нет ни одного отечественного самолета.
Но даже если представить, что все перевозчики чудом согласятся эксплуатировать лишь российскую авиатехнику, то возникает другой вопрос: готова ли будет промышленность подготовить к 2023 году замену всем арендованным самолетам? Вопрос, к сожалению, риторический.
Telegram
Авиадиспетчер
Более десятка российских авиакомпаний получили письмо от Росавиации, в котором от них требовалось за сутки дать оценку последствиям запрета на регистрацию самолетов в реестрах иностранных государств. Отрасль выступает против такого запрета
Forwarded from Крылья войны
🇷🇺🇸🇩Автор Telegram-канала «Крылья войны», дал комментарий информационной службе Накануне.RU, по поводу того, что Россия должна построить в Судане после базы для ВМФ РФ.
Военный эксперт считает, что России не нужно останавливаться на строительстве пункта материально-технического обеспечения ВМФ РФ в Судане.
«Одержав эту победу, следует приступать к более дерзкому плану — организации в республике базы для ВКС РФ, хотя бы на уровне военно-транспортной авиации», — считает он.
Эксперт уверен, что недавние попытки западных СМИ сорвать реализацию российско-суданского проекта говорят об успехах РФ в Африке. Он подчеркнул, что Вашингтон всегда болезненно реагирует на любые продвижения России, особенно те, которые касаются армии.
«Все эти истерические зубоскальства были вполне предсказуемы. Так как любое достижение России в рамках военного или околовоенного сотрудничества с другой страной, особенно не из ряда СНГ, вызывает ревностную панику у США и их сателлитов из НАТО. Пора к этому привыкнуть, а также научиться своевременно и грамотно отвечать на подобные выпады, на постоянной основе», — отметил автор «Крыльев войны».
В заключение он добавил, что чем быстрее Министерство обороны РФ разместит в Судане военно-воздушную базу, тем лучше. В таком случае Россия сможет быстро отреагировать на любой конфликт в регионе или вовсе не допустить такового.
Военный эксперт считает, что России не нужно останавливаться на строительстве пункта материально-технического обеспечения ВМФ РФ в Судане.
«Одержав эту победу, следует приступать к более дерзкому плану — организации в республике базы для ВКС РФ, хотя бы на уровне военно-транспортной авиации», — считает он.
Эксперт уверен, что недавние попытки западных СМИ сорвать реализацию российско-суданского проекта говорят об успехах РФ в Африке. Он подчеркнул, что Вашингтон всегда болезненно реагирует на любые продвижения России, особенно те, которые касаются армии.
«Все эти истерические зубоскальства были вполне предсказуемы. Так как любое достижение России в рамках военного или околовоенного сотрудничества с другой страной, особенно не из ряда СНГ, вызывает ревностную панику у США и их сателлитов из НАТО. Пора к этому привыкнуть, а также научиться своевременно и грамотно отвечать на подобные выпады, на постоянной основе», — отметил автор «Крыльев войны».
В заключение он добавил, что чем быстрее Министерство обороны РФ разместит в Судане военно-воздушную базу, тем лучше. В таком случае Россия сможет быстро отреагировать на любой конфликт в регионе или вовсе не допустить такового.
Накануне.ru
Военный эксперт объяснил, что Россия должна построить в Судане после базы
Военный эксперт и автор Telegram-канала «Крылья войны» считает, что России не нужно останавливаться на строительстве пункта материально-технического обеспечения ВМФ РФ в Судане.
Forwarded from AviaChatChannel
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
🎥 A220 AirManas: видео 🇰🇬
—
Кадры официальной встречи первого Airbus A220 для а/к Air Manas.
Напомним, что 26 апреля в Бишкек прибыл первый из двух Airbus A220-300 для компании (б/н EX-22002 и MSN 55072).
—
Медиа: flyairmanas.
—
Кадры официальной встречи первого Airbus A220 для а/к Air Manas.
Напомним, что 26 апреля в Бишкек прибыл первый из двух Airbus A220-300 для компании (б/н EX-22002 и MSN 55072).
—
Медиа: flyairmanas.
Forwarded from Пристегните ремни | авиация
Росавиация хочет запретить авиакомпаниям регистрировать самолеты за рубежом с 2023 года. Крупнейших перевозчиков попросили за сутки оценить возможные последствия.
Авиакомпании выступают категорически против идеи обязательной регистрации иностранных самолетов в России. Это может существенно повысить лизинговые платежи, а лишние траты им ни к чему.
Сейчас большинство самолетов, летающих в РФ, зарегистрировано на Бермудах, некоторые - в Ирландии. Там налоги гораздо ниже, чем у нас, а правила эксплуатации и поддержания летной годности воздушных судов соответствуют международным стандартам (чего нельзя сказать об РФ). Поэтому если импортные самолеты будут зарегистрированы в российском реестре, для них потом будет сложно найти эксплуатанта в других странах. Эти финансовые издержки лизингодателям придется переложить на авиакомпании.
Распространенная в России практика регистрации самолетов за рубежом давно не дает покоя авиавластям. Это и понятно - средства, которые могло бы получать государство, улетают в другие страны. Но разгар кризиса - явно не самое лучшее время, чтобы повесить на перевозчиков очередную статью расходов.
Авиакомпании выступают категорически против идеи обязательной регистрации иностранных самолетов в России. Это может существенно повысить лизинговые платежи, а лишние траты им ни к чему.
Сейчас большинство самолетов, летающих в РФ, зарегистрировано на Бермудах, некоторые - в Ирландии. Там налоги гораздо ниже, чем у нас, а правила эксплуатации и поддержания летной годности воздушных судов соответствуют международным стандартам (чего нельзя сказать об РФ). Поэтому если импортные самолеты будут зарегистрированы в российском реестре, для них потом будет сложно найти эксплуатанта в других странах. Эти финансовые издержки лизингодателям придется переложить на авиакомпании.
Распространенная в России практика регистрации самолетов за рубежом давно не дает покоя авиавластям. Это и понятно - средства, которые могло бы получать государство, улетают в другие страны. Но разгар кризиса - явно не самое лучшее время, чтобы повесить на перевозчиков очередную статью расходов.
Forwarded from AviaNews
🌍🇷🇺 Международные перспективы СуперДжета. Часть 2
В предыдущем материале мы рассказали о европейском проекте, в котором фигурирует СуперДжет в качестве одного из основных самолётов во флоте проекта возрождения авиакомпании Air Italy. Вторым возможным рынком для ОАК и SuperJet International (SJI) может стать Африканский континент, куда ещё не добрался Airbus с его A220, но где уже плотно обосновался бразильский Embraer.
🇿🇦 Первый оператор SuperJet в Африке
Южноафриканский предприниматель Кларенс Андреа Стейн занимается созданием новой авиакомпании в Южной Африке. Предполагается, что стартап-авиакомпания получит название Skylink Airways, а её флот будет состоять сразу из десяти (!) СуперДжетов. Как и в случае с Air Italy компания должна прийти на часть рынка, освобождающуюся медленно умирающей South African Airways.
Сообщается, что новая авиакомпания будет базироваться в Кейптауне и Йоханнесбурге со стартом запланированным на сентябрь 2022 года. «Мы собираемся построить флот из десяти суперджетов. Половина самолетов будет куплена, другая половина взята в лизинг», - заявил Стейн. Skylink Airways намеревается обслуживать внутренние рейсы, а также маршруты в другие африканские страны вплоть до Нигерии, остров Маврикий, Реюньона и Коморских островов.
Господин Стейн до этого никогда не занимался авиационным бизнесом. По его утверждениям его бизнес-интересы связаны со строительством, нефтью и сафари-туризмом в Южной Африке и Ботсване. Он успел похвалиться африканским журналистам планами «тесного сотрудничества с Сухим», для чего компания открыла офис в Москве, «недалеко от штаб-квартиры Сухого». Интересно, что Стейн также сообщил, что в июле прилетит в Москву на переговоры и о плана посетить российский авиасалон МАКС. Означает ли это, что сделку могут объявить на МАКСе?
Если пытаться оценивать серьёзность намерений южноафриканского магната, то это похоже на шоу одного актера, где главное лицо ещё и промоутер и продюссер себя самого. Господин Стейн заявляет, что за его спиной стоят как российские, так и южноафриканские инвесторы.
Главный же вопрос с «южноафриканскими СуперДжетами» к производителю будет такой же как и с мексиканской и европейской компанией продаж СуперДжетов: сможет ли российская сторона, наконец, наладить поставки запчастей и техническое обслужвание самолётов за пределами России?
На это Кларенс Стейн заявил, что хочет работать вместе с российской стороной, чтобы создавать собственные мощности для обучения персонала, технического обслуживания и хранения запасных частей непосредственно в Южной Африке.
В предыдущем материале мы рассказали о европейском проекте, в котором фигурирует СуперДжет в качестве одного из основных самолётов во флоте проекта возрождения авиакомпании Air Italy. Вторым возможным рынком для ОАК и SuperJet International (SJI) может стать Африканский континент, куда ещё не добрался Airbus с его A220, но где уже плотно обосновался бразильский Embraer.
🇿🇦 Первый оператор SuperJet в Африке
Южноафриканский предприниматель Кларенс Андреа Стейн занимается созданием новой авиакомпании в Южной Африке. Предполагается, что стартап-авиакомпания получит название Skylink Airways, а её флот будет состоять сразу из десяти (!) СуперДжетов. Как и в случае с Air Italy компания должна прийти на часть рынка, освобождающуюся медленно умирающей South African Airways.
Сообщается, что новая авиакомпания будет базироваться в Кейптауне и Йоханнесбурге со стартом запланированным на сентябрь 2022 года. «Мы собираемся построить флот из десяти суперджетов. Половина самолетов будет куплена, другая половина взята в лизинг», - заявил Стейн. Skylink Airways намеревается обслуживать внутренние рейсы, а также маршруты в другие африканские страны вплоть до Нигерии, остров Маврикий, Реюньона и Коморских островов.
Господин Стейн до этого никогда не занимался авиационным бизнесом. По его утверждениям его бизнес-интересы связаны со строительством, нефтью и сафари-туризмом в Южной Африке и Ботсване. Он успел похвалиться африканским журналистам планами «тесного сотрудничества с Сухим», для чего компания открыла офис в Москве, «недалеко от штаб-квартиры Сухого». Интересно, что Стейн также сообщил, что в июле прилетит в Москву на переговоры и о плана посетить российский авиасалон МАКС. Означает ли это, что сделку могут объявить на МАКСе?
Если пытаться оценивать серьёзность намерений южноафриканского магната, то это похоже на шоу одного актера, где главное лицо ещё и промоутер и продюссер себя самого. Господин Стейн заявляет, что за его спиной стоят как российские, так и южноафриканские инвесторы.
Главный же вопрос с «южноафриканскими СуперДжетами» к производителю будет такой же как и с мексиканской и европейской компанией продаж СуперДжетов: сможет ли российская сторона, наконец, наладить поставки запчастей и техническое обслужвание самолётов за пределами России?
На это Кларенс Стейн заявил, что хочет работать вместе с российской стороной, чтобы создавать собственные мощности для обучения персонала, технического обслуживания и хранения запасных частей непосредственно в Южной Африке.
Forwarded from Вертолатте
Два пожарных вертолета Ка-32 авиакомпании ПАНХ прибыли в аэропорт Пафоса на Кипре, чтобы усилить возможности местной авиации по борьбе с летними природными пожарами. Вертолеты с экипажами и техперсоналом пробудут на острове до 14 ноября
Forwarded from The Pitot Tube
#авиашиза
#ВЛЭК
#смартавиа
#прохимтрейлы
#антипрививочники
#плоскаяземля
https://t.iss.one/mister_pilot/526
Май 2021. Госмашина РФ поскуливает из-за всего лишь 6.7% привитого населения, а в США, на родине теорий заговоров и в самой пострадавшей стране - уже 38.6%.
Мировая авиационная отрасль кое-как сводит концы с концами. Теплится надежда на восстановление на докризисный уровень в ближайшие годы. Восстановление маловероятно без повальной вакцинации населения планеты.
Аэрофлот даёт оплачиваемые выходные персоналу (это в кризисные-то времена!) и мили пассажирам за вакцинацию, а МинТранс и остальной мир принимает меры по тотальной вакцинации экипажей ВС.
В тоже самое время где-то по этой земле ходит анонимный «Мистер Пилот», а на деле 2П отряда B737 СмартАвиа. Тут лежат пруфы с номером борта и его голосом в кокпите B737.
Этот дядя за 4 месяца существования в Telegram умудрился собрать уютненький канал на ~14 тысяч пользователей (возрастом 20~60 лет) и призывает к отказу от вакцинации.
Аудиосообщение внизу этого поста всего лишь пример и физическое доказательство тому, что далеко не все пациенты с психическими отклонениями выявлены, в т.ч. и на ВЛЭК.
У него на канале масса всего: химтрейлы, антимаски, плоская земля, НЛО и т.п. Это ещё и один из самых активных чатов в русскоязычном Telegram. ~15к комментариев в неделю, многие развлекательные паблики могут такому только позавидовать!!!
И пишут там не боты, а люди: к аудиопосту внизу было ~600 осмысленных комментариев за вечер!!! Настоящие Авгиевы Конюшни смыслов.
Возникают вопросы:
Каким образом человек с иностранным образованием (с его же слов), который продаёт на Патреоне за 5$ в месяц видео «про химтрейлы» и «правду о прививках», допущен до выполнения полетов на коммерческих судах на территории РФ?
У него медицинский сертификат тоже иностранный? А психиатр его в принципе смотрел? А может он как Андреас Лубиц: «должен был проходить лечение в психиатрической клинике, однако его своевременно не госпитализировали»?
Руководству СмартАвиа, возможно, стоит обратить свое внимание на это явление и если не отправить этого пилота на дополнительное обследование, то хотя бы попросить прикрыть его, подсудную в будущем, кипучую деятельность в сети Интернет.
Задумайтесь: один человек собрал вокруг себя ~14 тысяч пользователей, среди которых немало людей с проблемной головой. У которых есть деньги на электронное устройство с Telegram, время в нем сидеть (КУЧА ВРЕМЕНИ) и свои собственные семьи, где они продолжают распространять идеи плоской земли, химтрейлов, НЛО, антимасок, антипрививок и пр.
У нас, как известно, демократия и плюрализм мнений. Самое паршивое, что молчаливому большинству такие вещи безразличны. Судя по этому опросу, малорелевантному, но какой уж был.
В реальности редкий командир АЭ/ЛО знает, как и чем живут его подчиненные, ведь закреплённых экипажей (как в СССР) больше нет, а узреть в быту коллегу - малореально. «Лишь бы не курили».
Но это до первого «шутинга об горы» или чего похлеще.
Несколько недель мониторинга этого канала и об этом человеке можно сложить впечатление, возможно даже как о довольно эрудированном и смышлёном персонаже. Может он просто грамотно окучивает нишевую группу людей? Плюс имеет деньги с укромного уголка, где ещё и может реализовывать свою жажду общения, распространять свое видение мира. Какой-то Остап Бендер XXI века.
Но какова цена ошибки такого впечатления?
Какова цена распространения подобных идей в масштабе страны и психического здоровья населения?
Умственная деградация населения и снижение доверия к авиации, как минимум.
Вот бы узнать экзит-полы пассажиров после всей этой информации.
Возможно он удалит свой канал, возможно СмартАвиа даже не обратит на это внимание, возможно его забанят и он на другой платформе будет говорить: «испугались».
Коллеги скажут: «это дополнительный хайп», «твоя какая печаль?», «зависть - это плохо» и пр.
Отвечу многим:
Пилот, который обсуждает со своими подписчиками мракобесие, например НЛО на TCAS, похож на врача-нарколога, который втихаря приторговывает наркотики своим пациентам.
#ВЛЭК
#смартавиа
#прохимтрейлы
#антипрививочники
#плоскаяземля
https://t.iss.one/mister_pilot/526
Май 2021. Госмашина РФ поскуливает из-за всего лишь 6.7% привитого населения, а в США, на родине теорий заговоров и в самой пострадавшей стране - уже 38.6%.
Мировая авиационная отрасль кое-как сводит концы с концами. Теплится надежда на восстановление на докризисный уровень в ближайшие годы. Восстановление маловероятно без повальной вакцинации населения планеты.
Аэрофлот даёт оплачиваемые выходные персоналу (это в кризисные-то времена!) и мили пассажирам за вакцинацию, а МинТранс и остальной мир принимает меры по тотальной вакцинации экипажей ВС.
В тоже самое время где-то по этой земле ходит анонимный «Мистер Пилот», а на деле 2П отряда B737 СмартАвиа. Тут лежат пруфы с номером борта и его голосом в кокпите B737.
Этот дядя за 4 месяца существования в Telegram умудрился собрать уютненький канал на ~14 тысяч пользователей (возрастом 20~60 лет) и призывает к отказу от вакцинации.
Аудиосообщение внизу этого поста всего лишь пример и физическое доказательство тому, что далеко не все пациенты с психическими отклонениями выявлены, в т.ч. и на ВЛЭК.
У него на канале масса всего: химтрейлы, антимаски, плоская земля, НЛО и т.п. Это ещё и один из самых активных чатов в русскоязычном Telegram. ~15к комментариев в неделю, многие развлекательные паблики могут такому только позавидовать!!!
И пишут там не боты, а люди: к аудиопосту внизу было ~600 осмысленных комментариев за вечер!!! Настоящие Авгиевы Конюшни смыслов.
Возникают вопросы:
Каким образом человек с иностранным образованием (с его же слов), который продаёт на Патреоне за 5$ в месяц видео «про химтрейлы» и «правду о прививках», допущен до выполнения полетов на коммерческих судах на территории РФ?
У него медицинский сертификат тоже иностранный? А психиатр его в принципе смотрел? А может он как Андреас Лубиц: «должен был проходить лечение в психиатрической клинике, однако его своевременно не госпитализировали»?
Руководству СмартАвиа, возможно, стоит обратить свое внимание на это явление и если не отправить этого пилота на дополнительное обследование, то хотя бы попросить прикрыть его, подсудную в будущем, кипучую деятельность в сети Интернет.
Задумайтесь: один человек собрал вокруг себя ~14 тысяч пользователей, среди которых немало людей с проблемной головой. У которых есть деньги на электронное устройство с Telegram, время в нем сидеть (КУЧА ВРЕМЕНИ) и свои собственные семьи, где они продолжают распространять идеи плоской земли, химтрейлов, НЛО, антимасок, антипрививок и пр.
У нас, как известно, демократия и плюрализм мнений. Самое паршивое, что молчаливому большинству такие вещи безразличны. Судя по этому опросу, малорелевантному, но какой уж был.
В реальности редкий командир АЭ/ЛО знает, как и чем живут его подчиненные, ведь закреплённых экипажей (как в СССР) больше нет, а узреть в быту коллегу - малореально. «Лишь бы не курили».
Но это до первого «шутинга об горы» или чего похлеще.
Несколько недель мониторинга этого канала и об этом человеке можно сложить впечатление, возможно даже как о довольно эрудированном и смышлёном персонаже. Может он просто грамотно окучивает нишевую группу людей? Плюс имеет деньги с укромного уголка, где ещё и может реализовывать свою жажду общения, распространять свое видение мира. Какой-то Остап Бендер XXI века.
Но какова цена ошибки такого впечатления?
Какова цена распространения подобных идей в масштабе страны и психического здоровья населения?
Умственная деградация населения и снижение доверия к авиации, как минимум.
Вот бы узнать экзит-полы пассажиров после всей этой информации.
Возможно он удалит свой канал, возможно СмартАвиа даже не обратит на это внимание, возможно его забанят и он на другой платформе будет говорить: «испугались».
Коллеги скажут: «это дополнительный хайп», «твоя какая печаль?», «зависть - это плохо» и пр.
Отвечу многим:
Пилот, который обсуждает со своими подписчиками мракобесие, например НЛО на TCAS, похож на врача-нарколога, который втихаря приторговывает наркотики своим пациентам.
Forwarded from Авиаторщина
⚡️«Аэрофлот» впервые за пандемию выплатил бортпроводникам квартальную премию
Руководством «Аэрофлота» был принят пакет решений, направленных на материальное стимулирование и поддержку бортпроводников. Одно из них — возвращение квартальных премий.
Но из-за размера первой такой выплаты сотрудники нацпера сочли её «плевком в лицо». Она рассчитывалась как ₽150 помножить на количество лётных часов за квартал минус 13%. Многие стюарды и стюардессы не получили даже этого. По словам собеседников в компании, квартальный премиальный фонд у бортпроводников не превышает годовое вознаграждение одного топ-менеджера «Аэрофлота».
«Аэрофлот» уверяет сотрудников, что делает всё возможное для сохранения «уникального» коллектива.
Однако нам продолжают поступать сообщения о массовых увольнениях стюардов и стюардесс по собственному желанию и по соглашению сторон, но никто не может назвать даже приблизительное число уволенных. Многие из них решаются на увольнение, несмотря на возникающее обязательство вернуть компании деньги за обучение по программе первоначальной подготовки.
Руководством «Аэрофлота» был принят пакет решений, направленных на материальное стимулирование и поддержку бортпроводников. Одно из них — возвращение квартальных премий.
Но из-за размера первой такой выплаты сотрудники нацпера сочли её «плевком в лицо». Она рассчитывалась как ₽150 помножить на количество лётных часов за квартал минус 13%. Многие стюарды и стюардессы не получили даже этого. По словам собеседников в компании, квартальный премиальный фонд у бортпроводников не превышает годовое вознаграждение одного топ-менеджера «Аэрофлота».
«Аэрофлот» уверяет сотрудников, что делает всё возможное для сохранения «уникального» коллектива.
Однако нам продолжают поступать сообщения о массовых увольнениях стюардов и стюардесс по собственному желанию и по соглашению сторон, но никто не может назвать даже приблизительное число уволенных. Многие из них решаются на увольнение, несмотря на возникающее обязательство вернуть компании деньги за обучение по программе первоначальной подготовки.
Telegram
Аэрофлотовщина
⚡️«Аэрофлот» увеличивает численность кабинных экипажей на 9-25% в зависимости от типа самолёта на рейсах в Сочи, Баку, Франкфурт, Мюнхен, Мальдивы, Сейшелы и Дубай в связи с повышенной пассажирской загрузкой — внутреннее сообщение компании
Число стюардов…
Число стюардов…
Forwarded from Inside Avia
🇿🇦👀 В ЮАР в планах создание новой авиакомпании, флот которой будет состоять из десяти Суперджетов. Сейчас предприниматель Кларенс Андреа Стейн, собирающийся открыть эту а/к, договаривается о встрече с производителями самолёта на авиасалоне МАКС в Жуковском.
Forwarded from Невский Дозор
С 25 мая возобновятся авиарейсы между Россией и Исландией, Мальтой, Мексикой, Португалией и Саудовской Аравией, сообщил оперштаб.
Также Россия увеличится число регулярных рейсов с Южной Кореей, Финляндией и Японией.
Также Россия увеличится число регулярных рейсов с Южной Кореей, Финляндией и Японией.
Forwarded from Темы. Главное (ГлавМедиа)
🛩💥 Пилот «Смартавиа» (настоящий, который нас с вами возит в небе) пишет пассажирам и читателям о том, что самолёты распространяют химтрейлы, что земля плоская, про НЛО и призывает отказываться от вакцинации.
Интересно, это к «Смартавиа» вопрос, транспортной прокуратуре или сразу к дурке и ВЛЭК?!
Интересно, это к «Смартавиа» вопрос, транспортной прокуратуре или сразу к дурке и ВЛЭК?!
Telegram
Z Pitot Tube
Мистер Пилот. Начало.
Май 2021. Госмашина РФ стонет из-за всего лишь 6.7% привитого населения, а в США, на родине теорий заговоров и в самой пострадавшей стране - уже 38.6%.
Мировая авиационная отрасль кое-как сводит концы с концами. Теплится надежда на…
Май 2021. Госмашина РФ стонет из-за всего лишь 6.7% привитого населения, а в США, на родине теорий заговоров и в самой пострадавшей стране - уже 38.6%.
Мировая авиационная отрасль кое-как сводит концы с концами. Теплится надежда на…
Forwarded from SHOT
Кто такие "Стрижи" и "Русские витязи"? На этот вопрос практически каждый ответит — это истребители, выполняющие фигуры высшего пилотажа. Но такой ответ будет не совсем верный, потому что "Стрижи" и "Русские витязи" — это прежде всего люди. Это лётчики, которые управляют самолётами и благодаря которым многотонная крылатая машина сначала взмывает в небо, а потом, словно пёрышко, начинает кружиться в танце.
Для того чтобы понять, как они это делают, мы отправились на аэродром в Кубинку, где уже 30 лет крылом к крылу лётчики пилотажных групп совершенствуют своё мастерство.
Как стать одним из них? В какие приметы верят военные лётчики и правда ли, что наши — единственные в мире, кто исполняет фигуры высшего пилотажа на боевых СУ-30, СУ-35 и МиГ-29, которые в любой момент могут встать на защиту страны?
https://youtu.be/BPHuKGX0W0E
Для того чтобы понять, как они это делают, мы отправились на аэродром в Кубинку, где уже 30 лет крылом к крылу лётчики пилотажных групп совершенствуют своё мастерство.
Как стать одним из них? В какие приметы верят военные лётчики и правда ли, что наши — единственные в мире, кто исполняет фигуры высшего пилотажа на боевых СУ-30, СУ-35 и МиГ-29, которые в любой момент могут встать на защиту страны?
https://youtu.be/BPHuKGX0W0E