Эксклюзивчик. Новый репортаж с китайского наземного испытательного комплекса палубной авиации.

СУПЕРДЖЕТ «ELEC GEN 1 FAULT», «HID HS2 LO PRESSURE», «HID HS2 ELEC 2A FAULT»

04.04.2021, 05:23 МСК, 02:23 UTC. RRJ-95LR-100, ЗАВОДСКОЙ НОМЕР RA-95129, ГОСУДАРСТВЕННЫЙ И РЕГИСТРАЦИОННЫЙ ОПОЗНАВАТЕЛЬНЫЙ ЗНАК RA-89093, ЭКСПЛУАТАНТ: АО «АВИАКОМПАНИЯ «АЗИМУТ». ХАРАКТЕР ЗАДАНИЯ: РЕЙС ПАССАЖИРСКИЙ AZO250 ЧЕЛЯБИНСК - РОСТОВ-НА-ДОНУ (ПЛАТОВ). ОБСТОЯТЕЛЬСТВА: ПОСЛЕ ВЗЛЕТА В А/П ЧЕЛЯБИНСК, В НАБОРЕ ВЫСОТЫ ПРИ ПЕРЕСЕЧЕНИИ ЭШЕЛОНА FL-320, СРАБОТАЛА СИГНАЛИЗАЦИЯ: «ELEC GEN 1 FAULT», «HID HS2 LO PRESSURE», «HID HS2 ELEC 2A FAULT». ЭКИПАЖ ВЫПОЛНИЛ ВСЕ ДЕЙСТВИЯ СОГЛАСНО QRH RRJ-95LR-100. ЭКИПАЖ ЗАНЯЛ ЭШЕЛОН FL-250, ДОЛОЖИЛ ОРГАНУ ОВД, ПРИНЯЛ РЕШЕНИЕ О СЛЕДОВАНИИ В ПУНКТ НАЗНАЧЕНИЯ РОСТОВ-НА-ДОНУ А/П «ПЛАТОВ». ПОСАДКА: БЛАГОПОЛУЧНО, В ШТАТНОМ РЕЖИМЕ. ПОСТРАДАВШИХ НЕТ. ВС ВИДИМЫХ ПОВРЕЖДЕНИЙ НЕ ИМЕЕТ, ТЕЧИ СПЕЦЖИДКОСТЕЙ И ТОПЛИВА НЕ ОБНАРУЖЕНЫ. НА БОРТУ НАХОДИЛОСЬ: ЧЛЕНОВ ЭКИПАЖА - 2/2, ПАССАЖИРОВ – 87


Низкое давление гидравлической системы номер 2

#транспорт
#нельзя_уйти_из_авиации
ЮТэйр опубликовала РСБУ отчетность за 2020 г. Влияние COVIDа очевидно: выручка упала на 45%, затраты на 41%, предельный пассажирооборот (ASK) на 37%. Средний RASK снизился на 10%, CASK (по суммарным затратам) – на 6%. Но несмотря на плохой год ЮТ сократила годовой чистый убыток в 7 раз: с 14 млрд. руб. в 2019 до 2 млрд. в 2020, в основном за счёт положительного сальдо прочих доходов и расходов (было минус 6,5 млрд., стало плюс 2,5 млрд.). Доля компании на рынке выросла с 4 до 5%.
После расправы над облигационерами «Финанс-Авиа» не приходится говорить о ЮТэйр как об объекте розничного инвестирования. Да и нет на рынке таких инструментов. Зато авиакомпания представляет научный интерес на тему «Как восстановить имидж успешного авиаперевозчика после двухсерийного дефолта?».
Итак, четыре фактора, которые определяют дальнейший путь ЮТэйр:
1. ДОЛГИ. Судя по отчетности, они целиком или в значительной степени перешли под контроль авиакомпании и её бенефициаров. Таким образом, проблема видимо решена и бывшие кредиты могут быть реструктурированы на длительный период или конвертированы в капитал.
2. ФЛОТ. Его основу составляют самолеты Boeing-737 Classic/NG возрастом от 10 до 27 лет. Урегулирование долга и возможно финансовая поддержка со стороны акционеров (поручительства, средства на авансы) позволяет авиакомпании приступить к обновлению, прежде всего в рамках размещенного ранее заказа на 30 «восьмисоток» (и, кстати, никаких суперджетов). То есть по этому направлению также наблюдается прогресс, хотя получаемые авиакомпанией новые NG уже несколько морально устарели по сравнению с 320neo и 737МАX. Но видимо заказ надо выполнять.
3. РЫНОК. Ничего сильно хорошего на рынке не видно. Перевозки в 2021 г. безусловно увеличатся по сравнению с 2020, но за них придется биться с не менее голодными конкурентами (прежде всего, с Победой, С7, уральцами и другими). Рост доходных ставок ограничен платежеспособным спросом, инфляция и валютный курс возгоняют затраты, да и COVID пока никуда не делся. Впрочем, участие в федеральных и региональных программах субсидирования может поддержать доходы ЮТэйр.
4. ПРОИЗВОДСТВО. Главный вызов и основная интрига. В прошлом отсутствие успехов в операционном управлении (маршрутной сетью, флотом, персоналом, затратами) выливалось в убытки, которые закрывались кредитами, которые потом реструктурировались, дефолтились и т.д. Если на этот раз (ну а вдруг?) у авиакомпании получится наладить эффективную производственную деятельность, то ЮТ может вернуться в ТОП перевозчиков и продолжить деятельность, хотя бы в среднесрочной перспективе. Если нет, то урегулирование долгов, новый флот, щедрые субсидии и улучшение рынка не помогут. "И повторится всё как встарь...".

Airbus хочет переделать самолеты A380 в грузопассажирские

Airbus придумала способ продлить жизненный цикл программе Airbus A380: производитель стал опрашивать авиакомпании-эксплуатанты этого типа ВС на предмет интереса к переделке имеющихся самолетов в грузопассажирские. В частности, предполагается на верхней палубе размещать пассажиров, а на нижней – грузовые контейнеры. Такая конверсия позволит продлить жизнь выпущенным самолетам: еще в доковидную эпоху было анонсировано сворачивание производства из-за отсутствия заказов и вывод машин из эксплуатации, а с наступлением постковидной они не будут нужны и нынешним эксплуатантам: пассажиропоток не восстановится до такого уровня, чтобы на сколь-либо значимом количестве маршрутов набиралось достаточное количество желающих слетать. Подробнее:
https://www.frequentflyers.ru/2021/04/06/a380_combi/

👌🏼 Запуск двигателей на Piaggio P180 Avanti II

Дозаправка в воздухе это всегда довольно круто и зрелищно, а тут CH-53 Super Stallion Морской пехоты США делают это еще и с внедорожниками Humvee на внешней подвеске.

Видео: Defense blog

Введенные Украиной санкции не затрагивают авиакомпанию группы "Волга-Днепр" - компания

​​Вице-премьеру Юрию Борисову представили второй опытный образец пассажирского самолёта Ил-114-300

Заместитель Председателя Правительства РФ Юрий Борисов посетил Луховицкий авиационный завод им. П.А. Воронина (филиал АО «РСК «МиГ», входит в Объединенную авиастроительную корпорацию Госкорпорации Ростех), где идет сборка пассажирских турбовинтовых самолётов Ил-114-300. Первый полет такого самолет состоялся в декабре 2020 года. 

Вице-премьер совместно с руководством ОАК осмотрел первый опытный образец самолёта, который сейчас участвует в лётных испытаниях, и цех окончательной сборки самолётов Ил-114-300, где в настоящее время идет сборка второго опытного образца с обновленным планером. 

«Самолет подобного класса очень востребован, о его необходимости всегда говорят наши губернаторы, чтобы осуществлять региональные перевозки, особенно на Севере и на Дальнем Востоке», - сказал Юрий Борисов журналистам после осмотра площадки. - Самолет находится в хорошей степени готовности. Мы считаем, что в конце 2022 года он завершит сертификационные летные испытания и с 2023 года войдет в серию». Отметив, что производственная мощность цеха финальной сборки Ил-114-300 в Луховицах рассчитана на 12 самолетов в год, Юрий Борисов сказал, что помимо российского внутреннего рынка самолет может быть востребован за рубежом, в том числе в странах СНГ. «Я считаю, что рыночная ниша вполне устойчивая и нужно наращивать темпы по этому проекту», - подчеркнул вице-премьер.

После осмотра производственной площадки Юрий Борисов провёл совещание, в котором приняли участие первый заместитель председателя коллегии ВПК РФ Андрей Ельчанинов, замминистра промышленности и торговли РФ Олег Бочаров, генеральный директор ПАО «ОАК» Юрий Слюсарь, генеральный директор ПАО «Ил» Сергей Ярковой, главный конструктор ПАО «Ил» Сергей Ганин, генеральный директор АО «ОДК» Александр Артюхов, представители Росавиации и Минобороны.

Источник: ОАК

🇮🇱ВВС Израиля получили новый разведывательный самолет Oron

Министерство обороны Израиля объявило о прибытии на авиабазу «Неватим» первого разведывательного самолета Oron.

Оборудование для платформы создано Департаментом оборонных исследований и разработок (DDR&D) Министерства обороны Израиля совместно с ВВС Израиля, управлением разведки и ВМС Израиля.

Генеральным подрядчиком проекта разработки была выбрана компания Israel Aerospace Industries (IAI). Оборудование для самолета разработано с учетом опыта, наработанного МО и ВС Израиля в ходе конфликтов. Он будет оснащен алгоритмами обработки информации, основанными на передовых методах работы с данными и технологиях искусственного интеллекта.

Oron основан на платформе Gulfstream G550, отличающейся высокими летно-техническими характеристиками и низкими эксплуатационными расходами. Самолет будет оснащен новейшими датчиками, включая РЛС производства IAI.