Как когда-то написало о такой же посадке одно известное издание - «бортпроводники громко ёжились от страха и навзрыд плакали в себя» 🤦🏻‍♂️

#РедакцияТГ

Губернатор Рязанской области Николай Любимов заявил, что в регионе планируют создать «Аэрокосмическую инновационную долину».

Что же это за долина? На бумаге — научно-технологической центр, который будет заниматься инновационными исследованиями и разработками. Причём Любимов уже поделился, что непосредственное участие в этом проекте принимает МАИ и порядка 30 различных организаций.

Центр, со слов губернатора, будет работать по четырем основным направлениям – IT и радиоэлектроника, а также биомедицинские и аэрокосмические технологии. Сейчас заявлено около шестидесяти проектов, которые будут реализованы сразу же после создания «Аэрокосмической долины». При этом центр должен будет выполнять полный комплекс работ, начиная с научных исследований и заканчивая производством готовых продуктов по каждому из направлений.

В общем, сплошной позитив: и новые рабочие места, и инновации. Надеемся, что на пути у всего этого великолепия не встанет отечественная традиция распила, а то очередной амбициозный проект может провалиться ещё на стадии планирования.

Вчера почти сразу после взлёта на борту одной из летающих лабораторий Р-8А Poseidon, вылетевших на исследование магнитных аномалий Атлантики около 09.00 мск с авиабазы Keflavik AB, о. Исландия, возникла аварийная ситуация, связанная с сильным задымлением технического салона самолёта.
После того, как борт сжёг излишек топлива в районе недалеко от самой авиабазы, он благополучно совершил посадку.
Обстоятельства инцидента расследуются.

Учитывая произошедшее и крайнюю загруженность бортов в последние дни работой по их прямому предназначению, не исключено, что дирекция европейского филиала американского института, специализирующегося на изучении особенностей гидрологии и магнитных аномалий Атлантики, может отправить в Исландию ещё один Р-8А, расслабляющийся в итальянской Сицилии.

Мы уже писали о том, что 50 лет назад 21 марта 1971 г. ярко-желтый прототип Lynx (XW835) взлетел с Йовила.

Хотим вернуться и рассказать чуть больше об этом вертолёте и его будущем несмотря на юбилей...👇

https://telegra.ph/V-boj-idut-odni-stariki-03-29

#helinews #Leonardo

Истребитель Су-30МКИ ВВС Индии с ракетами РВВ-АЭ и Р-73Э, а также подвесным контейнером

Проморолик к 10-летию со дня формирования пилотажной группы Авиационного университета ВВС НОАК "Красные орлы".

В КРАСНОДАРЕ 737 АЭРОФЛОТА СЕЛ БЕЗ ЗАКРЫЛКОВ

28.03.2021. Рейс SU1104 Шереметьево-Краснодар В-737 VP-BZB. «АЭРОФЛОТ» 18:16 МСК. По докладу КВС при заходе на посадку в аэропорту Краснодар на высоте 4000 футов при выпуске механизации крыла закрылки и предкрылки остались в убранном положении.

Экипаж запросил зону ожидания для процедур QRH. Повторный заход выполнен с убранными закрылками. Предкрылки выпущены от резервной системы.

После посадки самолет остановился на рулежной дорожке для исключения перегрева тормозов. При внешнем осмотре течи жидкостей нет. Пассажиры высажены в автобус на РД. Самолет от полетов отстранен.


Посадка без закрылков происходила с более высокой посадочной скоростью. Самолет мог выкатиться за пределы ВПП или перегретые тормоза потерять эффективность. Поэтому были приняты все необходимые меры предосторожности согласно инструкциям.

Проход на малой высоте самолетов ВКС России над сирийской Пальмирой.

Проход на малой высоте самолетов ВКС России над сирийской Пальмирой.

Пара слов про 737 в Краснодаре.

Послушал мнение компетентных ребят и вот что понял:

1. Команда "готовится к удару" (Safety Position) была дана не по каким-то строгим правилам техники безопасности, а скорее "на всякий случай" так как нет как такового запрета экипажу на её использование вне случаев для которых она на самом деле предназначена - посадка без стоек шасси, приводнение, посадка вне аэродрома (на поля злаковых например) т.е. когда мог произойти непосредственный удар фюзеляжа о поверхность.

2. Остался открытым вопрос и вызвал некоторый спор - время за которое должна была быть дана эта команда (не конкретно в случае Краснодара, а вообще).
Если дать команду за пару минут до касания - есть вероятность вывести из строя стюардесс, сорвав им голос и/или довести до потери сознания, как минимум снизив их эффективность в дальнейшем оказании помощи пассажирам. Если дать команду за 20-30 секунд то возможно не успеть бортпроводникам самим подготовиться к аварийной посадке, да и пилотам просто забыть дать эту команду.


Сегодня до конца дня или завтра утром постараюсь опубликовать донесение про этот случай в комментариях к этому посту.

Я не авиационный эксперт и буду рад почитать комментарии на профильных пабликах и вместе порассуждать.

Источник.