Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
«Пушечные вертолёты»
Пушечное вооружение на самолёте никого не удивляет. Конечно, встречались самобытные проекты, вроде Robey-Peters Gun-Carrier, САУ на базе Douglas B-18 Bolo или перехватчика Bell YFM-1 Airacuda, но в целом постепенно пушка на истребителе или штурмовике стала обычным явлением. Иначе дело обстояло с вертолётами. Этот пробел постаралось закрыть Управление вооружений армии #США (US Army Weapons Command, WECOM). В 1960-х оно годах работало над рядом концептов установки пушечного вооружения на вертолёты.
Если первые 2 концепта выглядят излишне футуристично и их даже не пытались воплотить в реальность, то третий вполне логичен. На базе Boeing CH-47 Chinook предлагалось разработать «летающую» САУ со 105-мм гаубицей. Прилетел на точку, разложил орудие, отстрелялся и улетел. М — мобильность. Такую конструкцию построили. На Piasecki CH-21 Work Horse/Shawnee установили гаубицу M2A2. Но дальше наземных испытаний дело не пошло.
Пушечное вооружение на самолёте никого не удивляет. Конечно, встречались самобытные проекты, вроде Robey-Peters Gun-Carrier, САУ на базе Douglas B-18 Bolo или перехватчика Bell YFM-1 Airacuda, но в целом постепенно пушка на истребителе или штурмовике стала обычным явлением. Иначе дело обстояло с вертолётами. Этот пробел постаралось закрыть Управление вооружений армии #США (US Army Weapons Command, WECOM). В 1960-х оно годах работало над рядом концептов установки пушечного вооружения на вертолёты.
Если первые 2 концепта выглядят излишне футуристично и их даже не пытались воплотить в реальность, то третий вполне логичен. На базе Boeing CH-47 Chinook предлагалось разработать «летающую» САУ со 105-мм гаубицей. Прилетел на точку, разложил орудие, отстрелялся и улетел. М — мобильность. Такую конструкцию построили. На Piasecki CH-21 Work Horse/Shawnee установили гаубицу M2A2. Но дальше наземных испытаний дело не пошло.
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
«Свои-чужие»
#ПерваяМировая фактически «подарила» миру настоящую боевую авиацию — истребители, бомбардировщики, разведчики. Одновременно с этим, появились и первые aircraft spotting guide — памятки для распознавания своих и вражеских летательных аппаратов. До войны в этом не было никакой нужды. С помощью таких памяток наблюдатели-энтузиасты помогали обеспечивать воздушную безопасность своих городов, заблаговременно опознав летящий самолёт или дирижабль. Обычно для таких наблюдений выбиралось место повыше — холмы, колокольни, крыши высоких зданий и т.п.
На фото памятка, изданная итальянским туристическим клубом в 1915 году. Слева изображены основные силуэты самолётов и дирижаблей Германии и Австро-Венгрии, а справа — Антанты и #Италия (на самом деле, большинство авиации там французского производства). Сдаётся мне, что без тщательной подготовки очень трудно было корректно опознать Rumpler "Taube", Etrich и DFW.
P.S. Британскую памятку можно посмотреть здесь.
#ПерваяМировая фактически «подарила» миру настоящую боевую авиацию — истребители, бомбардировщики, разведчики. Одновременно с этим, появились и первые aircraft spotting guide — памятки для распознавания своих и вражеских летательных аппаратов. До войны в этом не было никакой нужды. С помощью таких памяток наблюдатели-энтузиасты помогали обеспечивать воздушную безопасность своих городов, заблаговременно опознав летящий самолёт или дирижабль. Обычно для таких наблюдений выбиралось место повыше — холмы, колокольни, крыши высоких зданий и т.п.
На фото памятка, изданная итальянским туристическим клубом в 1915 году. Слева изображены основные силуэты самолётов и дирижаблей Германии и Австро-Венгрии, а справа — Антанты и #Италия (на самом деле, большинство авиации там французского производства). Сдаётся мне, что без тщательной подготовки очень трудно было корректно опознать Rumpler "Taube", Etrich и DFW.
P.S. Британскую памятку можно посмотреть здесь.
Forwarded from Авиация 1903 - 1945
Картины художника Анри Ферре, изображающие гибель одного из пионеров французской авиации Альбера Фекана.
Фекан, выпускник Сен-Сира, в мае 1910 года получил лицензию пилота под номером 63. 9 июня 1910 года Фекан в качестве наблюдателя совершил перелет из города Мурмелон-ле-Гран в Венсен, пригород Парижа, преодолев 160 км за 2,5 часа. Впервые в мире им были произведена аэрофотосъёмка именно в военных целях.
Тогда стало ясно, что самолет может использоваться не только для наведения артиллерийского огня, но и для бомбометания и разведки, а сам полёт оказал большое влияние на развитие зарождающейся военной авиации.
С начала войны служил в эскадрилье VB 2, оснащенной двухместными легкими бомбардировщиками Voisin.
Альбер Фекан был убит 6 сентября 1915 года в воздушном бою после бомбардировки Саарбрюккена. Пули, выпущенные с немецкого самолёта, попали Фекану в голову и легко ранили пилота. Несмотря на это, пилот смог удержать тело Фекана в кабине и возвратиться на свой аэродром. #искусство #ПерваяМировая
Фекан, выпускник Сен-Сира, в мае 1910 года получил лицензию пилота под номером 63. 9 июня 1910 года Фекан в качестве наблюдателя совершил перелет из города Мурмелон-ле-Гран в Венсен, пригород Парижа, преодолев 160 км за 2,5 часа. Впервые в мире им были произведена аэрофотосъёмка именно в военных целях.
Тогда стало ясно, что самолет может использоваться не только для наведения артиллерийского огня, но и для бомбометания и разведки, а сам полёт оказал большое влияние на развитие зарождающейся военной авиации.
С начала войны служил в эскадрилье VB 2, оснащенной двухместными легкими бомбардировщиками Voisin.
Альбер Фекан был убит 6 сентября 1915 года в воздушном бою после бомбардировки Саарбрюккена. Пули, выпущенные с немецкого самолёта, попали Фекану в голову и легко ранили пилота. Несмотря на это, пилот смог удержать тело Фекана в кабине и возвратиться на свой аэродром. #искусство #ПерваяМировая