УЗГА тоже хочет быть упомянутой

Коллеги из канала "Пропеллер" заметили, что УЗГА перед пресс-конференцией Путина решила тоже напомнить о себе проектом L-610 : https://t.iss.one/propeller_news/27.

Судьба L-610 так же сложна, как Ил-114. Появившись в конце социалистических времён, проекты фактически останавливались в период "дикого капитализма". Проект из Чехословакии даже фактически сменил гражданство вместе со своим младшим братом L-410, получив в родители Уральский завод гражданской авиации.

Сейчас у проекта, которому действительно нужна глубокая современная переработка (с импортозамещением), может начаться новая жизнь. Он очень нужен нашему государству для организации (сохранения, а где-то и восстановления) местных воздушных перевозок.

Учитывая лоббистские возможности УЗГА, деньги они получат. Самолёт займёт нишу, которую мог бы занять собиравшийся в Самаре Ан-140, но там авиазавод "умер" раньше, чем поссорились с Украиной.

УЗГА продаст ещё и идею унификации "Байкала", L-410 и L-610, на чем тоже сэкономит заработает.

И самый главный козырь - самолётов на замену Ан-2, Ан-24/26/32 в наших регионах нужно столько, что полностью окажутся загружены производственные возможности и Луховиц (Ил-114-300), и Улан-Удэ ("Байкал"), и УЗГА (L-410/610).

Дело только за финансированием. А для этого как раз и нужно упоминание на пресс-конференции главы государства.
Так что добавим продукцию УЗГА к списку продукции ОАК к упоминанию на сегодняшнем мероприятии (https://t.iss.one/AviaComments/3404).

ПэМэВэ по китайски, совсем низенько прошёл 😅

🇺🇸Компания Lockheed Martin успешно провела летно-испытательный полет с распределенной обработкой данных на борту высотного самолета-разведчика U-2 Dragon Lady.

В этом полете использовалась платформа Kubernetes — открытое программное обеспечение для автоматизации развёртывания, масштабирования контейнеризированных приложений и управления ими.

Данный тестовый полёт является важным шагом на пути к созданию среды DevSecOps, позволяющей летательным аппаратам получать расширенные возможности программного обеспечения в режиме реального времени.

Just a nice pic: Ан-28 RA-28714 Петропавловск-Камчатского АП в ожидании вылета с Камчатки, ноябрь 2020 года

Авиаперевозки - одна из пострадавших отраслей в этом году. Очень важно разрешить возможность летать к нам и нашим компаниям летать за границу. За границу летает 32 миллиона человек. Оставляют за границей 35 млрд. долларов в год (2019 год). Если эти потоки будут направлены на развитие внутреннего туризма, то это будет здорово — Путин.

На вопрос "когда откроют границы" президент ответил — как только, так сразу.

Даже самолёты-ретрансляторы Е-6В Mercury системы TACAMO, выполняющие свои задачи по управлению стратегическими силами США, нам какбэ намекают, что тот, кто, вне зависимости от своего возраста, пока ещё не написал письмо Деду Морозу, у того пока ещё есть время вспомнить о главном.

Авиакомпания «Россия» приняла участие в международном рейтинге Safe Travel Score проекта Safe Travel Barometer, который оценивает безопасность путешествий в условиях пандемии коронавируса. «Россия» получила 3,9 балла из 5 максимально возможных, тем самым подтвердив звание одной из самых эпидемиологически безопасных отечественных авиакомпаний.
 
Всего в рейтинге участвует более 240 авиакомпаний мира. Они оцениваются по трем категориям: протоколы безопасности Covid, удобство для путешественников и превосходство обслуживания. Эпидемиологическая безопасность авиакомпаний оценивается по большому количеству критериев, среди которых ношение масок экипажем, методика проведения уборки салонов, контроль использования средств индивидуальной защиты пассажирами и многие другие.

Позавчера МС-21 с нашим отечественным двигателем ПД-14 поднят в воздух. Это почти уже серийный образец. Большое достижение наших двигателестроителей и авиастроителей. Я их поздравляю. Вчера подняли еще Ил-114, совершенно новая машина, новая модификация. Большое событие - поздравляю. — Путин

Ударили по коронавирусу новыми авиадвигателями ПД-14!

🇷🇺Андрей Ельчанинов: Су-57 - это умный самолет с умным оружием.

Куратор авиации в коллегии ВПК в интервью Интерфаксу рассказал о перспективных военных разработках и умном оружии для истребителей. В первой части рассмотрим вопросы касающиеся Су-57.

🔹Как оцениваете работу по проекту Су-57?
Су-57 – одна из базовых программ в интересах Минобороны. Это платформа, на основе которой может родиться целое семейство самолетов, в том числе и специализированных. Самолет в том облике, который передается в войска, завершит государственные испытания в 2021 году, все технические проблемы решены.

🔹Есть прогресс в создании двигателя второго этапа?
Работа продолжается. Надеемся, в рамках этого или следующего серийного контракта самолеты уже будут поставляться с новым двигателем.

❗️Как продвигается создание новых образцов вооружения для Су-57?
Тестируются новые типы вооружения, которые будут применяться из внутрифюзеляжного пространства. Испытания планируется завершить в 2021 году в составе комплекса авиационного вооружения. Они создаются с нуля, это абсолютно новые образцы, с новыми характеристиками, с использованием новых принципов наведения. Это действительно большой шаг вперед. Су-57 – умный самолет с умным оружием – ракетами "воздух-воздух" и "воздух-поверхность".

❗️Экспорт Су-57 возможен в ближайшей перспективе или пока идет только "пиар-акция"?
Ведутся переговоры с потенциальными покупателями. Рассматриваются различные варианты поставки: отдельно самолета и самолета с полным комплексом вооружения, с системой послепродажного обслуживания. Кроме того, по требованию заказчика облик самолета может быть доработан. Так что мы с уверенностью говорим об экспортных перспективах Су-57.

Возможно, на экспорт будет востребован двухместный вариант этого самолета. Мы способны его создать: сейчас эту необходимость переосмысливают и наше министерство обороны, и потенциальные заказчики.

🇷🇺Вторая часть интервью с Андреем Ельчаниновым. Российские беспилотники и искусственный интеллект.

🔹Как вы оцениваете успехи РФ в создании беспилотников? Есть отставание от других стран? Весь мир сейчас говорит об эффективности турецких беспилотников.
Вас не должно смущать, что названия наших беспилотников не упоминаются так часто, как турецких во время конфликта в Нагорном Карабахе. У нас есть аналогичные технические решения, которые мы способны не менее успешно применять в наших интересах. Это касается практически любой размерности БЛА. Здесь никакого отставания у нас нет, есть проблемные вопросы, мы пытаемся решать их в короткие сроки.

Линейка беспилотников фирмы "Кронштадт" была представлена на форуме "Армия-2020", они вызвали неподдельный интерес, в том числе у коллег из-за рубежа. УЗГА создает свою линейку ударных летательных аппаратов. Наша изюминка – тяжелая беспилотная авиационная система типа "Охотник", которой занимается фирма "Сухой". Беспилотник показал работоспособность, проходит испытания. То, что летает сейчас, это демонстратор технологий и прототип беспилотника, который должен поступать в войска с 2024 года.

🔹Серийные закупки "Охотника" войдут уже в следующую госпрограмму вооружения?
Да, в следующую ГПВ на 2024-2033 годы, над формированием которой министерство обороны сейчас работает. Мы также активно вовлечены в этот процесс.

🔹Сообщалось, что "Охотник" испытывается не только сам по себе, но и совместно с Су-57 - что это дает?
Во-первых, необходимо отрабатывать взаимную передачу информации между самолетами: это и перераспределение целей в полете, выдерживание интервалов и дистанции, выполнение противоракетных маневров. Причем информация не должна распространяться дальше этих двух машин. Также может быть оптимизация набора оборудования, необходимого для самолётовождения. Отработав эти решения на двух летательных аппаратах, можно их масштабировать до трех, четырех и так далее. Тогда не будет необходимости оснащать все летательные аппараты полным набором оборудования для выполнения функций командного пункта — один летательный аппарат с лётчиком способен перераспределять задачи в группе с учетом машинного или искусственного интеллекта, обеспечивать обмен информацией и организовать работу этого так называемого "роя". Но я считаю, что это неправильное понятие, роя в авиации не может быть, может быть только управляемый боевой порядок, пусть и разрозненный. Сложный процесс, где искусственный интеллект должен найти свое место.

🔹То есть идеальная перспектива - это один Су-57 и группа "Охотников"?
Это одна из возможных картинок, которая потенциально говорит о том, что человеческая жизнь всегда выше и дороже. А возможность одного человеческого мозга гораздо выше, чем совокупность набора вычислительных машин.

🔹Как вы считаете, беспилотник может принимать финальное решение об уничтожении цели или это всё-таки должен делать человек? Какими вы видите перспективы внедрения искусственного интеллекта применительно к военной авиации?
Если мы говорим о возможности принятия необходимых решений в кратчайшие сроки с учетом вычислительных возможностей - это не перспектива, а уже реальность. И отдельные элементы искусственного интеллекта в этом понимании - оптимизация алгоритмов вычисления, формирование среды принятия решений для летчика — они уже реализованы в Су-57.

Следующим шагом будет оптимизация применения беспилотных авиационных систем. Но, на мой взгляд, нельзя говорить о том, что в авиации искусственный интеллект заменит летчика. Потому что вся полнота принятия решений и ответственность в авиации всегда будут на конкретном человеке - летчике или операторе. Конечно, искусственный интеллект будет развиваться, но это будет система, которая ориентирована на создание приемлемой среды для принятия решения человеком.

➡️Первая часть тут.