Нам тут прислали картинку. Дата создания неизвестна. На фото самолет, сгоревший в Шереметьево. Дайте нам знать если это старье и просто совпадение. В ином случае полная жесть😒

⬆️А вот и пруф того, что это сегодняшнее поздравление. Грустна такая халатность и неосмотрительность работников пресс-службы ППО "МЦ АУВД" ФПАД России⬇️

https://www.instagram.com/p/B31EfPAIxE6/?igshid=1frkpg7buqcuz

🇯🇵Первый самолет нового японского лоукостера ZIP AIR TOKYO (с соответствующей ливреей), Boeing 787-8 Dreamliner (JA822J).

✈️Данная авиакомпания примечательна тем, что ее специализацией станут низкотарифные перевозки на широфюзеляжных самолетах по средне- и дальнемагистральным направлениям. Начать операционную деятельность авиакомпания планирует в преддверии Олимпийских игр в Японии, в мае 2020 г. Базовым аэропортом для нового перевозчика будет Нарита (Токио).

Фото: https://twitter.com/cathay_chen/

🇩🇪 Первый длинный Урал 🇷🇺
—
В минувшую пятницу свой первый полёт на заводе корпорации Airbus в немецком Гамбурге (XFW) совершил первый Airbus A321-251NX для российской а/к Ural Airlines.

Это машина с регистрацией VQ-BOP (временная D-AZAK), MSN 8955.
—
Фото @ xfwspot.

Что же на самом деле сбило Boeing 737 Max? Часть 22

Продолжение перевода статьи из журнала «The New York Times Magazine» о проблемах Boeing-737MAX, опубликованной 18 сентября 2019 года под заголовкой «System Crash» («Сбой системы»).

Это двадцать вторая часть первая полного перевода - про то, чем опасны критические углы атаки, как с этим борются и при чём тут «737MAX».

Когда самолет приближается к этому критическому углу [атаки], первым событием является предупреждение о сваливании в кабине пилотов. В 737-ом это трясущий «stick shaker», который заставляет вибрировать штурвальные колонки и предназначен в качестве срочного предупреждения, что надо опустить нос [т.е уменьшить угол атаки]. Если пилот не реагирует, воздушный поток начинает «вскипать» по всей ширине верхней части крыла, иногда вызывая явления, похожие на удары, которые сотрясают самолет, прежде чем окончательно оторваться от крыла в момент сваливания.

В этот момент эффективность крыла сильно снижается, затрудняется управление по крену, и нос неизбежно опускается в том, явление известно как G-break [резкое уменьшение перегрузки], потому что это может ощущаться как кратковременное уменьшение нормальной силы тяжести.

Опускание носа может быть резким, как правило, около 30 градусов в классическом 737-ом. Теперь, полностью «свалившись», самолет вступает в стремительное, низкоскоростное снижение — состояние со снижением эффективности рулей, которое в случае оставления без противодействия приведет к катастрофическому столкновению с землей.

Происходящее не займет много времени. В июне 2009 года, когда экипаж «Air France» «свалил» широкофюзеляжный [с двумя проходами в салоне] Airbus A330 на ночном рейсе из Рио-де-Жанейро в Париж, падение заняло всего три минуты и 30 секунд с высоты 38 000 футов [11 580 м] до поверхности океана. От начала до конца это всё было как упражнение в плохом умении летать. Позже следователи установили, что самолет «Air France» — тяжелый реактивный самолет, остановившийся на абсурдно больших углах атаки — прошел точку возможного возвращения к безопасному полёту, когда он рухнул на 12 000 футов [на 3650 метров]. После этого, это было так, как сказал второй пилот, прежде чем влететь в Атлантику : “[ругательство], мы мертвы.” (https://www.bea.aero/docspa/2009/f-cp090601.en/pdf/f-cp090601.en.pdf)

Характеристики сваливания «MAX», которые косвенно влияют на катастрофы, широко обсуждались - они имеют необычную тенденцию к увеличению углов атаки дальше, когда самолет летит на больших углах атаки, в диапазоне углов за срабатыванием «stick shaker», где пилоты авиакомпаний никогда не летают. Но увеличение углов атаки до сваливания характерны для всех реактивных самолетов с подвешенными под крылом двигателями, и тенденция в «MAX», хотя и несколько более сильная, чем в предыдущих 737-х, вероятно, не была достаточно отличающейся, чтобы «вспугнуть» F.A.A. во время процесса испытаний и сертификации самолета. Скорее, это была обновленная характеристика, которая не потребовала вмешательства регулирующих органов.

Продолжение следует...

#737MAX

Вчера был международный день авиадиспетчера. А ещё в этом месяце телеграм-каналу "Авиадиспетчер" исполнилось два года.

Уже на протяжении двух лет мы следим за авиационной повесткой и нам приятно, что интерес к этой теме проявляет всё больше людей.

За прошедший год многое изменилось: редакция "Авиадиспетчера" стала больше, мы стали более тщательно отбирать посты и мониторить больше каналов. Рады отметить, что количество авиационных каналов также растет, делая авиационный сегмент Телеграма более разнообразным и интересным.

Спасибо, что вы с нами. Отдельное спасибо тем, кто присылает нам в @aviadispetcherbot новости и фото. Не всегда мы это публикуем, но всегда приветствуем.

И конечно же, по традиции, мы хотим представить вашему вниманию подборку каналов, с которыми мы дружим, с которыми сотрудничаем и которые просто читаем:

Авиация
@wingsofwar • @aviachatchannel • @aviationmode • @atojournal • @AviaComments • @aviaincident • @frequentflyers •@AviaCT • @heliman86 • @main_aerodrome • @avimedia_aero • @doletalis • @wingcomua • @fighter_bomber • @aviapressphoto • @otvinta_by • @vostokaero • @russianwings • @larotorhead • @wwii_wings • @polar_avia • @caa_kaz • @in4avia • @aeronauticaonline • @letach • @aviasport • @helincidents • @AviaSpotter • @vsfalcon3000 • @kazaviation • @vertolatte • @flying_upside_down • @Flyingeveryday • @profsouzaon • @TashkentSkyNews • @AirAstanaofficial • @bvg_ru • @flugschuler • @uzbekistanairways • @flightstories • @utair_friends • @AviationTech • @Dronevnebe • @dronesrussia

Искусство
@minutkatrans • @malzoffsgallery

Новости и СМИ
@karaulny • @glavmedia • @bbbreaking • @pdmnews • @tv360ru • @BorodaV • @rt_russian • @dimsmirnov175 • @rlz_the_kraken • @truekpru • @ntvnews • @rbc_news • @vzglyad_ru • @nourlnews • @znakcom • @stormdaily • @varlamov_news • @navideovidno • @rian_ru • @huepub • @daokedao • @rasstriga • @internetsmi • @openchina • @riafan • @kommersant • @Nevrotique • @crimeainform • @brussinf • @Bell_daily • @radiogovoritmsk • @lentadnya • @RIAKremlinpool • @readovkanews • @operdrain • @r_chp • @ENews112 • @d_code

Силовики
@SIL0VIKI • @milinfolive • @operline_ru • @infantmilitario • @Army_Russia • @voenvz • @vezhlivo_ru • @ok_spn • @wargonzo • @Ratnik2nd • @warjournal

Политика
@docpro • @vatfor • @go338 • @politadequate • @fuckyouthatswhy • @mediatech • @guziev • @politjoystic • @margaritasimonyan • @antiskrepa • @aavst55 • @teory_elit • @mig41 • @akitilop • @kononenkome • @SolovievLive • @kstati_p • @neduma • @sledak_shepnul

Личности
@migdalsergei • @fotografersha • @sashakots • @epoddubny • @Sladkov_plus • @petromarkovskiy • @odinokayakoko • @temablog

Интересное
@markettwits • @neratka • @leasinger_kompromat • @angrybonds • @nuclear_stormbringer • @pokolenieY • @bessonni • @stingerandkatyusha • @ruarbitr • @fakecontrol • @minpravda • @orfosvinstvo • @economika • @bitkogan • @The_Idiot • @sovietleningrad • @recyclemagru • @minzdravny • @planshetgagarina • @digitaloutrage

Вчера коллеги из канала Aviaincident обнаружили поздравление с Днем авиадиспетчера (t.iss.one/aviaincident/2739) в котором был использован самолет, сгоревший в Шереметьево. Наша редакция нашла это поздравление на официальной странице в Instagram ППО "МЦ АУВД" ФПАД России и дала оценку происходящему (t.iss.one/aviadispet4er/17401), также на электронную почту ФПАД было отправлено письмо, с просьбой обратить внимание на случившееся.

К счастью, ППО "МЦ АУВД" ФПАД России прислушались к нам и удалили пост с таким поздравлением. Приятно, когда ответственные лица умеют признавать и исправлять свои ошибки.

ФАС завела дело против авиакомпании «Победа» за рекламу на борту. Федеральная антимонопольная служба подозревает перевозчика в трансляции рекламных аудиообъявлений. Расследование началось после поступления жалобы от пассажира.

https://govoritmoskva.ru/news/213291/

Поздравления @aviadispet4er

Тень от бомбардировщика Avro Vulcan рядом с обломками B24D Liberator с собственным именем Lady Be Good в ливийской пустыне. В апреле 1943 года самолет потерял ориентацию и заблудился. После того, как кончилось топливо, экпиаж выпрыгнул с парашютом. Из девятерых восемь смогли приземлиться благополучно, тело одного из членов экипажа найдено не было, считается, что он скорее всего разбился, возможно, из-за неисправности парашюта. Остальные погибли в пустыне от жажды и солнца. Самолет нашли только в 1958 году.