🔥❗️🇷🇺#опровержение #AFLT #приватизация #россия
МИНФИН НЕ ЗАКЛАДЫВАЛ В ПЛАН НА 2020-2022 ГОДЫ ПРИВАТИЗАЦИЮ АЭРОФЛОТА, ПЕРВОГО КАНАЛА И РЖД - СИЛУАНОВ

Ошибка пилотирования и плохое техобслуживание — основные версии причины жесткой посадки Boeing в Барнауле, сообщили в Западно-Сибирском следственном управлении СК РФ на транспорте. В результате ЧП пострадали более 50 человек.

@tv360ru

Boeing 767

Ровно 38 лет назад, 26 сентября 1981 года впервые в небо поднялся Boeing 767. Полёт длился 2 часа и 4 минуты.

Данный самолёт стал первым двухдвигательным лайнером, который начал выполнять коммерческие полёты над Атлантикой

О пожарных вертолётах.

Есть CALFIRE. Это пожарные штата. У них есть 10 вертолетных баз, которые считаются базами быстрого реагирования. Когда что-то загорается (в южной Калифорнии это не "если", а "когда"), их задача - потушить очаг. Это initial attack team.
Есть контракторы. Штат заключает договоры на 30-120 дней с частными лицами (для этого вертолёт частного лица должен быть оборудован - либо фиксированным баком, либо бэмби бакетом, у пилота должны быть все нужные тренинги - работа с подвеской и прочие, контрактор должен обеспечить себе заправку - если это ебеня, то нужен подвоз топлива). Частные лица вызываются в порядке очередности по удаленности от очага (и стоимости работ), если initial attack team не смогла потушить очаг в первые несколько часов. В этом случае, контракторы продолжают тушить, а пожарные штата возвращаются на базу чтобы иметь возможность быстро отрегагировать на новый пожар.

Философия такая, что легче потушить пожар в зародыше, не давая ему разрастись до размеров пожара в Санта Розе. А если он уже разросся, то усилия в основном идут на сдерживание и там время уже не так критично.

Контракторам доступен весь спектр развлечений - сброс воды, доставка команды, поджиг сдерживающего огня фаерболлами или смесью из канистры, сброс специальной смеси для тушения ярко-розового цвета и остальные, зависящие от фантазии пожарных способы.
Фаерболлы это такие шарики, которые загораются  ̶о̶т̶ ̶м̶а̶г̶и̶и̶ от запихивания в них этиленгликоля. Разбрасываются не руками, а машинкой, которая вкалывает этиленгликоль в шар и скидывает его вниз. Если неправильно дозировать этиленгликоль, то шарик бодро загорится не успев вылететь вниз, и развлечения станут интенсивнее.
А про канистру замечательно иллюстрирует видео (а заодно и про подвоз топлива, и про передвижные бассейны для бэмби-бакета).

Контракторы предоставляют вертолёт и пилота, и к нему присоединяется команда из CALFIRE. Координирует тоже CALFIRE.

CALFIRE это частный пример, принцип работы такой же для пожарных города, или другого штата.

Контракторы не обязаны быть на готовности. Они занимаются своими делами, и если поступает звонок и они заняты - CALFIRE звонит следующему в списке. Но поскольку тушение пожаров - довольно прибыльное дело - то приглашения стараются не отклонять.

https://youtu.be/u1kpobfCgAk

"The New York Times Magazine" о проблемах Boeing-737MAX" - Часть 3

Продолжаем пересказывать большую статью из "The New York Times Magazine".

... продолжение. Начало тут - https://t.iss.one/AviaComments/2159 , часть 2 тут - https://t.iss.one/AviaComments/2166

На высоте 2150 футов второй пилот рейса 610 убрал закрылки и тут MCAS ударила в первый раз.

В этот момент создались условия срабатывания системы:
1. Большие углы атаки (как показывал неисправный датчик).
2. Отключен автопилот.
3. Убраны закрылки.

И система MCAS по своей логике начала уводить самолёт вниз. В результате за 10 секунд с двойной скоростью перекладки стабилизатора система бросила самолет на 700 футов вниз (минус 200 метров из имевшихся 650 метров высоты). КВС смог выдернуть самолёт из снижения и начать набор высоты, но в этот момент диспетчер, заметивший на радаре «просадку» самолёта, стал отвлекать экипаж и выдал первый, не очень нужный экипажу, поворот и подтвердил освобождение высоты 5000 футов для них.

КВС дал команду второму пилоту выпустить закрылки, и это был лучший ход того утра. Он, похоже, был основан на эмпирическом правиле, что если вы делаете что-то в кабине пилотов и получаете нежелательный эффект — не тратьте время на размышления о том, какая в этом взаимосвязь, просто отмените то, что вы только что сделали!

Теперь, с выпущенными закрылками и, соответственно, не действующей MCAS, хорошо было бы не торопясь вернуться обратно. Но командир, заняв высоту 5000 футов, через 30 секунд приказал убрать закрылки. Самолет летел со скоростью 300 узлов – это было многовато, на 50 миль в час больше, чем максимально допустимая скорость при выпущенных закрылках, о чем пилотов предупреждал громкий звуковой сигнал.

Лётчик не знал о MCAS. Но, по мнению журналиста, только что столкнувшись с необъяснимым поведением после уборки закрылков, пилоту может быть стоило прибрать газ для снижения скорости или потерять её набором высоты и выиграть время с выпущенными закрылками? Но пилот послушно остался на высоте 5000 футов, тягу двигателей не уменьшил и убрал закрылки.

На этот раз он был готов, когда MCAS «вступила в бой», и ему удалось удержать штурвалом самолёт от ныряния вниз. Система отступала, если пилот пользовался триммером. Но отступала она на короткое время, считанные секунды. А так как признаки для срабатывания системы оставались, она атаковала снова и снова.

Пока второй пилот с растущим отчаянием перебирал контрольные карточки по отказам и пытался найти, какая подойдёт в их ситуации, командир бился в неравном бою с самолётом. За следующие 5 минут система MCAS атаковала более 20 раз и начала постепенно побеждать.

Продолжение следует...