🇩🇪 Lufthansa прекратит эксплуатацию Airbus A340 и Boeing 747-400 к 2028 году

В опубликованном финансовом отчёте за второй квартал 2024 года Lufthansa Group подтвердила, что к 2028 году выведет из эксплуатации четырёхдвигательные самолеты Airbus A340-300, A340-600 и Boeing 747-400. Помимо этого, в ближайшие четыре года из эксплуатации будут выведены и двхдвигательные A330-200.

В настоящее время Lufthansa эксплуатирует восемь самолетов 747-400, средний возраст которых составляет 24 года, а также 10 самолетов A340-600 (17 лет в эксплуатации) и 17 самолетов A340-300, возраст которых составляет почти 25 лет. Ещё девять A340-300 эксплуатирует швейцарская Swiss и три A330-200 у Discover Airlines. Они также будут выведены из эксплуатации.

Lufthansa Group намеревалась вывести эти дорогостоящие самолёты из эксплуатации еще раньше, но задержки с поставками новых самолетов 787 Dreamliner и 777-9 со стороны Boeing помешали этим планам. В начале пандемии Lufthansa резко сократила свой парк самолетов Boeing 747-400, а также приостановила полёты всех A340-600, однако затем вернула их из-за задержек с поставками новых самолетов Lufthansa. Ожидается, что во флоте Lufthansa будет 41 самолёт Boeing 787-9 и 777-9, которые заменят A340-300 и 747-400.

В то же время Lufthansa пока намерена сохранить другие четырёхдвигательные самолёты в своём флоте: пять Airbus A380 и девятнадцать Boeing 747-8i. Последние даже получат новый салон Allegris.

🛫️️ AviaNews

🇷🇺 Boeing 737-800 авиакомпании "Аэрофлот" (RA-73118), выполнявший вчера рейс из Антальи в Санкт-Петербург, вернулся в аэропорт вылета по причине отказа одного из двух двигателей.

Взлетев с ВПП 18L, самолет набрал высоту 10.000 футов и стал выполнять зону ожидания для того, чтобы пилоты обработали отказ, и выработали топливо. Менее, чем через час от момента взлета самолет совершил посадку на ВПП 18C и самостоятельно её освободил.

🔎 По приблизительной оценке, заправка Boeing 737-800 (с учетом всех переменных, учитываемых при расчете топлива) на данном рейсе могла составлять около 18 тонн, а взлетный вес вероятно был более 70 тонн (при максимальном на данном типе ВС – 79 тонн). За столь малый период времени нахождения в зоне ожидания выработать топливо (на данном типе ВС отсутствует возможность сброса топлива) для того, чтобы избежать превышения максимальной посадочной массы (около 66 тонн), фактически невозможно, поэтому есть вероятность (и так пишет Телеграм-канал "Авиаторщина"), что самолет осуществлял посадку с превышением по MLW (maximum landing weight), что допускается.

📃 Так, согласно процедурам Boeing 737, посадка с превышением по весу может быть осуществлена безопасно с использованием нормальных процедур и техники её выполнения. Рекомендуется выполнять такую посадку в случае серьезного отказа, влияющего на способность ВС продолжать полет; при отказе одного из двигателей (второй будет создавать необходимую тягу, однако требуется снизить последующие риски); также в случае плохого самочувствия человека на борту, когда требуется оказание незамедлительной медицинской помощи.

Автопилот сможет выдерживать заданные параметры полета и в случае превышения по массе, однако выравнивание и касание должны быть осуществлены только вручную. Особое внимание уделяется анализу длины ВПП, коэффициента сцепления, ветровой обстановки на аэродроме. При выпуске закрылков приборная скорость полета может быть снижена на 20 узлов от нормальной, прежде чем закрылки окажутся в следующем положении. Это приводит к увеличению запаса хода закрылков, давая возможность маневрирования с нормальным креном, который на всех этапах не отклонится от нормы на 15°. Для снижения риска перегрева тормозов после касания следует незамедлительно применить максимальный реверс тяги и не пытаться остановиться как можно скорее (можно и нужно использовать всю длину ВПП).

Если условия не позволяют безопасно сесть с превышением по массе, но того требует ситуация, по решению командира воздушного судна для ускорения выработки топлива можно запросить зону ожидания на малой высоте (больше плотность воздуха), выпустить шасси (в целях увеличения лобового сопротивления), запустить вспомогательную силовую установку. Всё это увеличит расход топлива. Кроме того, приземлиться можно не точно "в знаки" (зона касания), а перед ними, если это обусловлено соображениями безопасности. #inside_crashes_and_incidents

🔴 Материал про пилотирование самолета при отказе одного двигателя

💻 Проверьте себя!

🔎 Данный борт пополнил флот национального авиаперевозчика Российской Федерации в январе 2014 года, прилетев из США, с завода Boeing. До марта 2022 года он летал под бортовым номером VP-BZA, а затем, как и другие самолеты отечественных авиакомпаний, сменил регистрацию на российскую. Салон выполнен в двухклассной компоновке: 20 кресел для пассажиров бизнес-класса и 138 мест в экономическом классе обслуживания. Данное воздушное судно носит имя писателя Чингиза Айтманова, произведения которого переведены на 170+ языков мира. В своих произведениях Айтматов затрагивал жизнь простых людей, любви и дружбы, взаимоотношений человека и природы и некоторые другие темы.

✈️ Поддержать наш контент можно с пользой для себя: подписаться на Boosty или канал с квизами. Спасибо!

✈ Экипаж не захотел лететь в Тель-Авив

Самолет Airbus A321-271NX авиакомпании Lufthansa Airlines (D-AIEE), выполнявший рейс LH682 из Мюнхена (MUC) в Тель-Авив (TLV), был перенаправлен в Ларнаку (LCA), Кипр, после того, как экипаж отказался лететь в Израиль на фоне растущей напряженности в отношениях с Ираном. Сообщается, что экипаж не был готов к полёту в Израиль.

Авиакомпания сначала проинформировала пассажиров о том, что самолёт совершит посадку на Кипре по «техническим причинам», а затем будет принято решение о продолжении полёта в Тель-Авив.

Но через некоторое время после приземления было объявлено, что лайнер вернется в Германию.

Пассажирам сказали, что они могут сойти на Кипре, если пожелают, но их багаж останется в самолёте и будет доставлен обратно в Германию.

Около 20 пассажиров предпочли высадиться в Ларнаке без багажа, в то время как остальные пассажиры продолжили полёт обратно в Мюнхен.

Несмотря на изначальную причину, основной версией авиакомпании осталось то, что борт приземлился на Кипре «в качестве меры предосторожности в связи с мерами безопасности».

Почему рейс не был отменён изначально, учитывая напряженность в регионе, не уточняется.

FlightMode