Forwarded from AVIA.RU - Гражданская авиация
Вертолетный оператор пригрозил банкротством «Национальной службе санитарной авиации»
Частный российский вертолетный оператор «Русские вертолетные системы» (РВС) намерен обратиться в суд с заявлением о признании Национальной службы санитарной авиации (НССА; структура «Ростеха») банкротом, говорится в соответствующем уведомлении на Федресурсе. Об этом пишет РБК.
«РВС» является конкурсным кредитором «Национальной службы санитарной авиации»... Должник является неспособным удовлетворить требования кредиторов по денежным обязательствам, поскольку обязательства не исполнены им в течение трех месяцев с даты, когда они должны были быть исполнены», — говорится в уведомлении.
aviaru.net/n274256
Частный российский вертолетный оператор «Русские вертолетные системы» (РВС) намерен обратиться в суд с заявлением о признании Национальной службы санитарной авиации (НССА; структура «Ростеха») банкротом, говорится в соответствующем уведомлении на Федресурсе. Об этом пишет РБК.
«РВС» является конкурсным кредитором «Национальной службы санитарной авиации»... Должник является неспособным удовлетворить требования кредиторов по денежным обязательствам, поскольку обязательства не исполнены им в течение трех месяцев с даты, когда они должны были быть исполнены», — говорится в уведомлении.
aviaru.net/n274256
Forwarded from Ну чё, народ, погнали!
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Аэротетраэдр | Нет предела безопасности
Беспилотный летательный аппарат компании General Atomics Aeronautical Systems (GA-ASI) выбран для выполнения автономных учебных миссий "красных" против истребителей.
Контракт правительства США на сумму $98 миллионов реализуется в рамках проекта Red 5, где GA-ASI выступает ведущим системным интегратором. Компания предоставит два MQ-20, а также программное обеспечение для автономных миссий, датчики, каналы передачи данных и другие системы.
Цель проекта — создать надёжные автономные платформы-суррогаты, которые смогут действовать как противники против истребителей четвёртого и пятого поколений.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from AviaComments
Цифровые двойники ОАК
Спустя много лет после своего создания ОАК стал систематически собирать узкопрофильных специалистов для обмена опытом. Это полезно, даже если повод собраться - реклама очередного импортозамещающего софта.
Научно-технический семинар по обмену опытом между конструкторскими бюро ПАО «ОАК»
30 июля в ОАК состоялся научно-технический семинар под руководством Генерального конструктора – заместителя Генерального директора ПАО «ОАК» С.С. Короткова по теме «Цифровые двойники и автоматизация в масштабе всего предприятия». Семинар проводился в рамках «Программы мероприятий для обмена опытом между конструкторскими бюро ОАК».
Мероприятие стало продолжением серии научно-технических семинаров и было посвящено важнейшей проблематике повышения эффективности расчётного моделирования при проектировании авиационной техники. Участие в семинаре приняли ведущие специалисты всех конструкторских бюро ОАК.
Переход на отечественные инструменты виртуального моделирования и инженерного анализа – это важнейшая задача для авиационных конструкторских бюро. Вопросы интеграции различного расчётного программного обеспечения в единой среде под управлением отечественной операционной системы сегодня выходят на первый план. От того, как будет налажено взаимодействие между разработчиками отечественного программного обеспечения и инженерами в конструкторских бюро будет зависеть достижение глобальной цели – «технологического суверенитета» в области инженерных расчётных систем.
Свой опыт решения задачи обеспечения автоматизация в масштабе всего предприятия представила команда ООО «ДАТАДВАНС».
Специалисты ООО «ДАТАДВАНС» представили отечественные программные комплексы, представляющие инженерам широкие возможности оптимизации расчётных моделей, а также возможности построения многодисциплинарных «расчётных цепочек», в которые могут быть включены программное и методологическое обеспечение, уже имеющееся и используемое отраслевыми конструкторскими бюро.
Специалисты АО «Туполев», ПАО «Яковлев», ПАО «Ил», «ОКБ им. А.И.Микояна», «ОКБ Сухого», присутствующие на научно-техническом семинаре, приняли активное участие в обсуждении докладов.
Участники высоко оценили уровень мероприятия и высказались о необходимости дальнейшего проведения встреч по обмену опытом на научно-технических семинарах с охватом более широкой аудитории инженеров авиационной отрасли.
Последний абзац самый главный! Редакция @AviaComments считает, что от мероприятий на несколько часов с рекламой компаний, желающих поучаствовать в бюджетах на #Импортозамещение, надо устраивать нормальные мероприятия на 2-3 дня с обменом опытом по всем программам ОАК, где ведущие конструктора расскажут об успехах и преодолëнных трудностях при создании всех образцов (и не только новейших, но и знаковых из прошлого), а среди участников будет и молодёжь, которая узнает больше, чем сможет от одного наставника. Обмен опытом профильных специалистов сделают корпорацию по-настоящему "объединëнной" по духу и опыту лучше, чем одинаковые эмблемы и окраски самолётов.
Подписаться на @AviaComments
Спустя много лет после своего создания ОАК стал систематически собирать узкопрофильных специалистов для обмена опытом. Это полезно, даже если повод собраться - реклама очередного импортозамещающего софта.
Научно-технический семинар по обмену опытом между конструкторскими бюро ПАО «ОАК»
30 июля в ОАК состоялся научно-технический семинар под руководством Генерального конструктора – заместителя Генерального директора ПАО «ОАК» С.С. Короткова по теме «Цифровые двойники и автоматизация в масштабе всего предприятия». Семинар проводился в рамках «Программы мероприятий для обмена опытом между конструкторскими бюро ОАК».
Мероприятие стало продолжением серии научно-технических семинаров и было посвящено важнейшей проблематике повышения эффективности расчётного моделирования при проектировании авиационной техники. Участие в семинаре приняли ведущие специалисты всех конструкторских бюро ОАК.
Переход на отечественные инструменты виртуального моделирования и инженерного анализа – это важнейшая задача для авиационных конструкторских бюро. Вопросы интеграции различного расчётного программного обеспечения в единой среде под управлением отечественной операционной системы сегодня выходят на первый план. От того, как будет налажено взаимодействие между разработчиками отечественного программного обеспечения и инженерами в конструкторских бюро будет зависеть достижение глобальной цели – «технологического суверенитета» в области инженерных расчётных систем.
Свой опыт решения задачи обеспечения автоматизация в масштабе всего предприятия представила команда ООО «ДАТАДВАНС».
Специалисты ООО «ДАТАДВАНС» представили отечественные программные комплексы, представляющие инженерам широкие возможности оптимизации расчётных моделей, а также возможности построения многодисциплинарных «расчётных цепочек», в которые могут быть включены программное и методологическое обеспечение, уже имеющееся и используемое отраслевыми конструкторскими бюро.
Специалисты АО «Туполев», ПАО «Яковлев», ПАО «Ил», «ОКБ им. А.И.Микояна», «ОКБ Сухого», присутствующие на научно-техническом семинаре, приняли активное участие в обсуждении докладов.
Участники высоко оценили уровень мероприятия и высказались о необходимости дальнейшего проведения встреч по обмену опытом на научно-технических семинарах с охватом более широкой аудитории инженеров авиационной отрасли.
Последний абзац самый главный! Редакция @AviaComments считает, что от мероприятий на несколько часов с рекламой компаний, желающих поучаствовать в бюджетах на #Импортозамещение, надо устраивать нормальные мероприятия на 2-3 дня с обменом опытом по всем программам ОАК, где ведущие конструктора расскажут об успехах и преодолëнных трудностях при создании всех образцов (и не только новейших, но и знаковых из прошлого), а среди участников будет и молодёжь, которая узнает больше, чем сможет от одного наставника. Обмен опытом профильных специалистов сделают корпорацию по-настоящему "объединëнной" по духу и опыту лучше, чем одинаковые эмблемы и окраски самолётов.
Подписаться на @AviaComments
Forwarded from Летопись космической эры
NASA назвало окончательный состав экипажа миссии Crew-10, которая отправится трудиться на МКС в феврале следующего года.
Возглавит экипаж космонавт американского аэрокосмического агентства Энн МакКлейн (Anne McClain), пилотом будет её соотечественница Николь Айерс (Nichole Ayers). На борту также будут японец Такуя Ониси (大西 卓哉) и россиянин Кирилл Песков.
Возглавит экипаж космонавт американского аэрокосмического агентства Энн МакКлейн (Anne McClain), пилотом будет её соотечественница Николь Айерс (Nichole Ayers). На борту также будут японец Такуя Ониси (大西 卓哉) и россиянин Кирилл Песков.
Forwarded from Диспетчерская
Что и когда является задержкой вашего рейса!🛩️
Начнем с того, что время, которое указано в вашем посадочном талоне и на табло вылетов в аэропорту-это не время взлёта или начало разбега по взлётно-посадочной полосе!
Время отправления-этовремя запуска двигателей для руления на тяге собственных двигателей или начало буксировки хвостом вперед для запуска двигателей.
Что наступит раньше!
Суть в том, что если в билете указано время вылета 09:00, а оторвались от земли вы в 09:45, но двигатели были запущены, или вы начали движение хвостом вперед для буксировки в 09:00 или ранее, то задержки, по сути нет.
То, что вы взлетели позже времени указанного в билете - это не задержка.
Так гласят документы!
Причины возможного долгого руления к взлетно-посадочной полосе могут быть разные : противообледенительная обработка, очередь на вылет и другие факторы.
Начнем с того, что время, которое указано в вашем посадочном талоне и на табло вылетов в аэропорту-это не время взлёта или начало разбега по взлётно-посадочной полосе!
Время отправления-это
Что наступит раньше!
Суть в том, что если в билете указано время вылета 09:00, а оторвались от земли вы в 09:45, но двигатели были запущены, или вы начали движение хвостом вперед для буксировки в 09:00 или ранее, то задержки, по сути нет.
То, что вы взлетели позже времени указанного в билете - это не задержка.
Так гласят документы!
Причины возможного долгого руления к взлетно-посадочной полосе могут быть разные : противообледенительная обработка, очередь на вылет и другие факторы.
Forwarded from Воздушное законодательство
Беспилотники берегитесь!!!
Минтранс утвердил порядок принятия решения о пресечении функционирования беспилотников, в целях отражения нападения либо угрозы нападения на охраняемые ведомственной охраной Минтранса России объекты, а также перечень должностных лиц УВО Минтранса России, уполномоченных на принятие такого решения.
Приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 13 июня 2024 г. № 203 зарегистрирован Минюстом России 31 июля 2024 г., регистрационный № 78965.
Приказ размещен на портале официального опубликования правовых актов.
Главное, чтобы самолет с пассажирами не сбили!!!
Минтранс утвердил порядок принятия решения о пресечении функционирования беспилотников, в целях отражения нападения либо угрозы нападения на охраняемые ведомственной охраной Минтранса России объекты, а также перечень должностных лиц УВО Минтранса России, уполномоченных на принятие такого решения.
Приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 13 июня 2024 г. № 203 зарегистрирован Минюстом России 31 июля 2024 г., регистрационный № 78965.
Приказ размещен на портале официального опубликования правовых актов.
Главное, чтобы самолет с пассажирами не сбили!!!
Forwarded from AviaticA
События⭐️
С днем десантников и сил специальных операций Вооруженных Сил Республики Беларусь!🇧🇾
Поздравляем всех, кто гордо носит голубые береты и тельняшки - за ВДВ!💪🏻
📸 oleg.olegator
#события
__________
@AviaticA
С днем десантников и сил специальных операций Вооруженных Сил Республики Беларусь!🇧🇾
Поздравляем всех, кто гордо носит голубые береты и тельняшки - за ВДВ!💪🏻
📸 oleg.olegator
#события
__________
@AviaticA
Forwarded from AviaNews
В опубликованном финансовом отчёте за второй квартал 2024 года Lufthansa Group подтвердила, что к 2028 году выведет из эксплуатации четырёхдвигательные самолеты Airbus A340-300, A340-600 и Boeing 747-400. Помимо этого, в ближайшие четыре года из эксплуатации будут выведены и двхдвигательные A330-200.
В настоящее время Lufthansa эксплуатирует восемь самолетов 747-400, средний возраст которых составляет 24 года, а также 10 самолетов A340-600 (17 лет в эксплуатации) и 17 самолетов A340-300, возраст которых составляет почти 25 лет. Ещё девять A340-300 эксплуатирует швейцарская Swiss и три A330-200 у Discover Airlines. Они также будут выведены из эксплуатации.
Lufthansa Group намеревалась вывести эти дорогостоящие самолёты из эксплуатации еще раньше, но задержки с поставками новых самолетов 787 Dreamliner и 777-9 со стороны Boeing помешали этим планам. В начале пандемии Lufthansa резко сократила свой парк самолетов Boeing 747-400, а также приостановила полёты всех A340-600, однако затем вернула их из-за задержек с поставками новых самолетов Lufthansa. Ожидается, что во флоте Lufthansa будет 41 самолёт Boeing 787-9 и 777-9, которые заменят A340-300 и 747-400.
В то же время Lufthansa пока намерена сохранить другие четырёхдвигательные самолёты в своём флоте: пять Airbus A380 и девятнадцать Boeing 747-8i. Последние даже получат новый салон Allegris.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from ЯПилот
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Северокорейский Ил-62м в аэропорту Владивостока