Немного впряжемся за Аэрофлот, хоть нас никто об этом и не просил. Ну, во-первых, потому что мы с уверенностью можем назвать себя часто летающими пассажирами (почти 100 полётных сегментов за год и 90% из них на рейсах ПАО Аэрофлот Российские Авиалинии). А во-вторых, мы ещё и пиарщики, знаем как пиар устроен.

В десятках телеграм-каналов как авиационных (на которые мы подписаны), так и обычных, обсуждаются очереди в аэропортах и задержки рейсов. Мы сами с ними сталкиваемся, это так. Но справедливости ради, АФЛ моментально на них реагирует. Помимо общего канала для пассажиров, есть канал для журналистов. И они там не сидят ждут, пока поступит запрос, а реагируют на то, что происходит в информационном пространстве. Полезен он, кстати, и для летающих пассажиров. Реагируют настолько быстро, насколько позволяет ситуация. Мы, как человек, работавший в крупных компаниях, прекрасно понимаем, с каким трудом согласуется любая буква выходящая за периметр корпорации. А здесь всё-таки, национальный авиаперевозчик. Так что в текущей ситуации ставим пятёрку, хоть и с минусом, но это придирки с дивана.

А теперь что касается сути. Как всегда в таких случаях, обратимся к мировому опыту. А мировой опыт удручающий. Всего навсего 56% авиарейсов в Европе вылетели вовремя в первую неделю июля, сообщают в любимом нашем Financial Times.

Суммарное опозадние всех рейсов составило 4,7 млн минут (а это почти 9 лет). В числе основных причин называются погодные условия и ограничения воздушного движения сами знаете где, а также нехватку квалифицированного персонала, особенно среди авиадиспетчеров. По данным Евроконтроля, в июне в Европе в среднем совершалось 33 671 ежедневный рейс, что на 5,2% больше, чем в предыдущем году. Нагрузка на авиакомпании выросла.

Тенденция по росту нагрузки есть и в России. Аэрофлот за июнь перевез 2,8 млн пассажиров, что на 20,5% больше по сравнению с июнем 2023 года, пассажирооборот увеличился на 27%.

Учитывая только эти факторы, очевидна неизбежность задержки рейсов, откуда бы вы ни летели. Мировая авиаиндустрия переживает не лучшие времена, не поспевая за ежегодным ростом числа туристов. Мы сами много летаем, без задержек не обходится, но в плане четкого информирования и реакции на ситуацию наши авиакомпании всегда на высоте (нам приходят сообщения о задержках рейсов по СМС, электронной почте и звонком; зачем столько — вопрос, но лучше больше, чем меньше).

Поэтому в следующий раз вместо скандалов на стойках регистрации, лучше набраться терпения, подумать о хорошем, почитать, наконец, канал «Лобушкин» — у нас добро и позитив. Они (добро и позитив) вам пригодятся в путешествиях. И их точно можно пронести с собой в салон в ручной клади.

@lobushkin

Немецкая компания Volz Servos GmbH, специализирующаяся на приводах, получила контракт от Airbus для оснащения высокотехнологичной тактической беспилотной авиационной системы Airbus SIRTAP.

Volz оснастит дроны Airbus SIRTAP приводами DA 26, включающими бесщеточный двигатель и бесконтактный датчик положения.

Приводы DA 26 прошли испытания на долговечность с более, чем 3 млн циклов (более 2000 часов), и зарекомендовали себя, в том числе, при работе в составе дронов Schiebel Camcopter S100.

#авионика

@uav_tech

Поскольку интересных новостей о транспорте я сегодня для канала не нашел, предлагаю перенестись в увлекательное прошлое, а именно - в 1954 год. Тогда в Риге, на месте авиакомплекса, разрушенного немецко-фашистской авиацией в первый день войны, был открыт новый аэропорт. Он был построен в духе сталинского ампира по проекту московского архитектора Сергея Воробьева. На протяжении 20 лет аэропорт Спилве был главной авиагаванью не только Риги, но и всей Прибалтики. Сегодня в этом аэропорту стараются создать культурный центр, а то, как здание выглядит сейчас, вы могли увидеть в предыдущем посте.

Сюжет про новый аэропорт в Риге, который вышел в киножурнале "Советская Латвия", можно посмотреть на латышском языке здесь.

Фото: Кадры из сюжета киножурнала "Советская Латвия", 1954

#историятранспорта