Forwarded from ё-Пром | Импортозамещение в промышленности
✈️ Президент смягчил условия импортозамещения в гражданской авиации
Указ о национальных целях развития Российской Федерации на период до 2030 года, подписанный президентом России 7 мая смягчил условия импортозамещения самолетного парка гражданской авиации страны.
Согласно документу, к 2030 году доля самолетов отечественного производства в парке российских авиаперевозчиков должна составить не менее 50%.
❗️В принятом летом 2023 г. обновленном варианте правительственной комплексной программе развития авиационной отрасли России до 2030 г. пятидесятипроцентный рубеж отечественные самолеты должны были преодолеть в 2027 г. Правительство ожидало, что в 2029 г. их доля в парках российских авиакомпаний составит 73,2%, а через году вырастет до 81,8%.
❗️По всей видимости, пересмотр планов был вызван задержкой с разработкой импортозамещенных версий отечественных авиалайнеров. В конце февраля их производитель – Объединенная авиастроительная корпорация и её материнская структура Ростех сообщили, что поставки региональных самолетов SJ-100 переносятся с 2023 на 2026 г., а среднемагистральный МС-21 войдет в эксплуатацию не в 2024, а в 2025-2026 гг. Первые поставки Ту-214 передвинулись с 2023 на 2024 г.
Всего до конца десятилетия российский авиапром должен выпустить 1081 гражданский самолет, включая 609 ВС вместимостью более 50 пассажиров.
📷 Фото: ОАК
#Авиапром
🏭 Подпишись на @yoprom
Указ о национальных целях развития Российской Федерации на период до 2030 года, подписанный президентом России 7 мая смягчил условия импортозамещения самолетного парка гражданской авиации страны.
Согласно документу, к 2030 году доля самолетов отечественного производства в парке российских авиаперевозчиков должна составить не менее 50%.
❗️В принятом летом 2023 г. обновленном варианте правительственной комплексной программе развития авиационной отрасли России до 2030 г. пятидесятипроцентный рубеж отечественные самолеты должны были преодолеть в 2027 г. Правительство ожидало, что в 2029 г. их доля в парках российских авиакомпаний составит 73,2%, а через году вырастет до 81,8%.
❗️По всей видимости, пересмотр планов был вызван задержкой с разработкой импортозамещенных версий отечественных авиалайнеров. В конце февраля их производитель – Объединенная авиастроительная корпорация и её материнская структура Ростех сообщили, что поставки региональных самолетов SJ-100 переносятся с 2023 на 2026 г., а среднемагистральный МС-21 войдет в эксплуатацию не в 2024, а в 2025-2026 гг. Первые поставки Ту-214 передвинулись с 2023 на 2024 г.
Всего до конца десятилетия российский авиапром должен выпустить 1081 гражданский самолет, включая 609 ВС вместимостью более 50 пассажиров.
📷 Фото: ОАК
#Авиапром
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from ё-Пром | Импортозамещение в промышленности
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from ё-Пром | Импортозамещение в промышленности
💺На креслах «Суперджетов 100» появились отечественные чехлы
Авиакомпания «Россия» начала замену чехлов пассажирских кресел своих региональных самолетов «Суперджет 100» на российскую продукцию. Новые чехлы появились уже на трех самолетах перевозчика в двухклассной компоновке.
✅ Кресла бизнес-классы теперь выполнены оттенках серого, черного и красного цветов с яркими акцентами и эффектными декоративными вставками. Сиденья в эконом-классе сохранили традиционную комбинацию голубого и темно-синего.
✅ Выделка и окрашивание кожи для чехлов проходят на кожевенном заводе «Русская кожа». Шьет готовые изделия российский производитель авиационных интерьеров из подмосковных Химок -- предприятие «Авиаинтерком».
Ранее кресла для «Суперджетов» поставляла американская компания B/E Aerospace 🇺🇸, а для импортных заказчиков самолета использовались кресла от итальянского дизайн-бюро Pininfarina 🇮🇹.
Всего в России сейчас эксплуатируется около 160 самолетов «Суперджет 100», из них в «России» -- 77.
📷 Фото: Авиакомпания «Россия»
#Авиапром
Отдать голос за🏭 @yoprom
Авиакомпания «Россия» начала замену чехлов пассажирских кресел своих региональных самолетов «Суперджет 100» на российскую продукцию. Новые чехлы появились уже на трех самолетах перевозчика в двухклассной компоновке.
✅ Кресла бизнес-классы теперь выполнены оттенках серого, черного и красного цветов с яркими акцентами и эффектными декоративными вставками. Сиденья в эконом-классе сохранили традиционную комбинацию голубого и темно-синего.
✅ Выделка и окрашивание кожи для чехлов проходят на кожевенном заводе «Русская кожа». Шьет готовые изделия российский производитель авиационных интерьеров из подмосковных Химок -- предприятие «Авиаинтерком».
Ранее кресла для «Суперджетов» поставляла американская компания B/E Aerospace 🇺🇸, а для импортных заказчиков самолета использовались кресла от итальянского дизайн-бюро Pininfarina 🇮🇹.
Всего в России сейчас эксплуатируется около 160 самолетов «Суперджет 100», из них в «России» -- 77.
📷 Фото: Авиакомпания «Россия»
#Авиапром
Отдать голос за
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from ё-Пром | Импортозамещение в промышленности
🚁 Вертолет «Ансат» дождался российских двигателей
Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК) поставила первые опытные двигатели ВК-650В для летных испытаний импортозамещенного легкого вертолета «Ансат». Новые российские моторы должны заменить на «Ансатах» импортные двигатели Pratt & Whitney PW-207K.
ВК-650В мощностью 650-750 л.с. стали разрабатывать в 2019 г. изначально на замену французских двигателей Safran Arrius 2G на другом российском вертолете --Ка-226Т . Установить его и на «Ансатах» «Вертолеты России» попросили в 2022 г., когда PW-207K перестали поставлять с Россию с 2022 г. из-за западных санкций.
В 2023 г. двигатель прошел заводские испытания на ОДК-Климов. В ОДК отметили, что сейчас ВК-650В готовят к наземным отработкам в составе «Ансата», после чего будет получено заключение на первый вылет. Параллельно эти силовые установки проходят сертификационные испытания на стендах ЦИАМ имени П. И. Баранова.
На сертификацию нового двигателя у ОДК останется всего полгода. По словам директора программы ВК-650 ОДК-Климов Евгения Проданова, разработчики планируют получить сертификат типа до конца 2024 года и начать серийное производство в следующем году.
Согласно правительственной программе развития авиационной отрасли России, в 2025 г. ОДК-Климов должен поставить первые восемь серийных ВК-650В, чтобы обеспечить в том же году выпуск четырех ремоторизированных «Ансатов».
До 2030 г. необходимо выпустить 308 новых двигателей для вертолетов и 34 подменных мотора. Они пойдут на оснащение 153 «Ансатов» и одного Ка-226.
Кроме этого ОДК планирует использовать ВК-650В в составе гибридной силовой установки, которая сочетает газотурбинный двигатель и электрический мотор.
📷 Фото: ОДК
#Авиапром
Отдать голос за🏭 @yoprom
Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК) поставила первые опытные двигатели ВК-650В для летных испытаний импортозамещенного легкого вертолета «Ансат». Новые российские моторы должны заменить на «Ансатах» импортные двигатели Pratt & Whitney PW-207K.
ВК-650В мощностью 650-750 л.с. стали разрабатывать в 2019 г. изначально на замену французских двигателей Safran Arrius 2G на другом российском вертолете --
В 2023 г. двигатель прошел заводские испытания на ОДК-Климов. В ОДК отметили, что сейчас ВК-650В готовят к наземным отработкам в составе «Ансата», после чего будет получено заключение на первый вылет. Параллельно эти силовые установки проходят сертификационные испытания на стендах ЦИАМ имени П. И. Баранова.
На сертификацию нового двигателя у ОДК останется всего полгода. По словам директора программы ВК-650 ОДК-Климов Евгения Проданова, разработчики планируют получить сертификат типа до конца 2024 года и начать серийное производство в следующем году.
Согласно правительственной программе развития авиационной отрасли России, в 2025 г. ОДК-Климов должен поставить первые восемь серийных ВК-650В, чтобы обеспечить в том же году выпуск четырех ремоторизированных «Ансатов».
До 2030 г. необходимо выпустить 308 новых двигателей для вертолетов и 34 подменных мотора. Они пойдут на оснащение 153 «Ансатов» и одного Ка-226.
Кроме этого ОДК планирует использовать ВК-650В в составе гибридной силовой установки, которая сочетает газотурбинный двигатель и электрический мотор.
📷 Фото: ОДК
#Авиапром
Отдать голос за
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from ё-Пром | Импортозамещение в промышленности
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from ё-Пром | Импортозамещение в промышленности
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from ё-Пром | Импортозамещение в промышленности
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🛫 Российский гибридный авиадвигатель дебютировал на «Иннопроме»
Объединённая двигателестроительная корпорация впервые показала на открывшейся сегодня в Екатеринбурге международной промышленной выставке #Иннопром полноразмерный четырехметровый опытный образец гибридной силовой установки (ГСУ).
Она базируется на новом авиационном газотурбинном двигателе ВК-650В. Он питает через электрический генератор и аккумуляторные батареи два электрических двигателя с пропеллерами.
«Испытания на стенде уже подтвердили надежную совместную работу всех систем и узлов ГСУ», рассказали в ОДК.
Завершить опытно-конструкторские работы и приступить к серийному производству ГСУ специалисты «ОДК-Климов» планируют в перспективенескольких лет.
Мощность опытной ГСУ составляет 500 кВт. Но ОДК-Климов уже разрабатывает энергоузлы, аккумуляторные батареи, а также электродвигательные установки, из которых можно будет собрать любую силовую установку мощностью до 1,5 МВт.
В ближайшем будущем такие гибридные двигатели планируется применять на транспортных беспилотниках, аэротакси и самолетах вертикального и сверхкороткого взлета и посадки.
🎞 Видео: ОДК
#Авиапром
Отдать голос за🏭 @yoprom
Объединённая двигателестроительная корпорация впервые показала на открывшейся сегодня в Екатеринбурге международной промышленной выставке #Иннопром полноразмерный четырехметровый опытный образец гибридной силовой установки (ГСУ).
Она базируется на новом авиационном газотурбинном двигателе ВК-650В. Он питает через электрический генератор и аккумуляторные батареи два электрических двигателя с пропеллерами.
«Испытания на стенде уже подтвердили надежную совместную работу всех систем и узлов ГСУ», рассказали в ОДК.
Завершить опытно-конструкторские работы и приступить к серийному производству ГСУ специалисты «ОДК-Климов» планируют в перспективе
Мощность опытной ГСУ составляет 500 кВт. Но ОДК-Климов уже разрабатывает энергоузлы, аккумуляторные батареи, а также электродвигательные установки, из которых можно будет собрать любую силовую установку мощностью до 1,5 МВт.
В ближайшем будущем такие гибридные двигатели планируется применять на транспортных беспилотниках, аэротакси и самолетах вертикального и сверхкороткого взлета и посадки.
🎞 Видео: ОДК
#Авиапром
Отдать голос за
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from ё-Пром | Импортозамещение в промышленности
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from ё-Пром | Импортозамещение в промышленности
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from ё-Пром | Импортозамещение в промышленности
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from ё-Пром | Импортозамещение в промышленности
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from ё-Пром | Импортозамещение в промышленности
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from ё-Пром | Импортозамещение в промышленности
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from ё-Пром | Импортозамещение в промышленности
🚻 Фото дня: вот так выглядит российский туалет для импортозамещенного самолета Superjet 100.
Ранее на этом самолете использовались туалетные кабины от 🇺🇸 американской компании Collins Aerospace.
Отечественные туалеты в составе другого оборудования для интерьера SJ-100 поступили в производственный центр "Яковлев" в Комсомольске-на-Амуре, сообщил близкий к производителю самолета тг-канал «Заметки авиастроителей».
Новый интерьер был разработан компанией «Авиационные интерьеры»🇷🇺 совместно со специалисты «Яковлева». Сегодня началась подготовка его монтажа на опытный самолет.
Как рассказал в интервью телеканалу "Россия-24" глава Минпромторга России Антон Алиханов, первый полет полностью импортозамещенного SJ-100 ожидается теперь в 2025 г., после того как будут доработаны новые российские двигатели ПД-8.
Первые поставки SJ-100 запланированы на февраль 2026 г. Сейчас у «Яковлева» уже252 заказа на эти обновленные региональные машины.
📷 Фото: «Заметки авиастроителей»
#Авиапром
Отдать голос за🏭 @yoprom
Ранее на этом самолете использовались туалетные кабины от 🇺🇸 американской компании Collins Aerospace.
Отечественные туалеты в составе другого оборудования для интерьера SJ-100 поступили в производственный центр "Яковлев" в Комсомольске-на-Амуре, сообщил близкий к производителю самолета тг-канал «Заметки авиастроителей».
Новый интерьер был разработан компанией «Авиационные интерьеры»
Как рассказал в интервью телеканалу "Россия-24" глава Минпромторга России Антон Алиханов, первый полет полностью импортозамещенного SJ-100 ожидается теперь в 2025 г., после того как будут доработаны новые российские двигатели ПД-8.
Первые поставки SJ-100 запланированы на февраль 2026 г. Сейчас у «Яковлева» уже
📷 Фото: «Заметки авиастроителей»
#Авиапром
Отдать голос за
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from ё-Пром | Импортозамещение в промышленности
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from ё-Пром | Импортозамещение в промышленности
🚪В Комсомольске-на-Амуре начали делать двери для самолёта SJ-100
Авиастроители из компании «Яковлев» сделали очередной шаг на пути импортозамещения компонентов регионального самолета SJ-100. В производственном центре компании в Комсомольске-на-Амуре филиала запустили линию по производству дверей для этой модели, сообщило информагентство «Хабаровский край сегодня». Российское изделие заменит импортные двери на этом самолете, которые ранее изготавливала американская компания B/E Aerospace🇺🇸.
Ранее в Комсомольске-на-Амуре впервые установили на SJ-100 российский интерьер пассажирского салона.
Всего на SJ-100 необходимо заменить на российские аналоги около 80% оборудования, включая двигатели. Сейчас «Яковлев» проводит летные испытания частично импортозамещенного прототипа.
Полностью российский самолет должен подняться в воздух в 2025 г. Тогда же он должен получить дополнение к сертификату типа с тем, чтобы в начале 2026 г. начать возить пассажиров в российских авиакомпаниях. Сейчас у «Яковлева» есть уже более250 заказов на SJ-100 от перевозчиков и лизингодателей.
📷 Фото: ёПром
#Авиапром
Отдать голос за🏭 @yoprom
Авиастроители из компании «Яковлев» сделали очередной шаг на пути импортозамещения компонентов регионального самолета SJ-100. В производственном центре компании в Комсомольске-на-Амуре филиала запустили линию по производству дверей для этой модели, сообщило информагентство «Хабаровский край сегодня». Российское изделие заменит импортные двери на этом самолете, которые ранее изготавливала американская компания B/E Aerospace🇺🇸.
Ранее в Комсомольске-на-Амуре впервые установили на SJ-100 российский интерьер пассажирского салона.
Всего на SJ-100 необходимо заменить на российские аналоги около 80% оборудования, включая двигатели. Сейчас «Яковлев» проводит летные испытания частично импортозамещенного прототипа.
Полностью российский самолет должен подняться в воздух в 2025 г. Тогда же он должен получить дополнение к сертификату типа с тем, чтобы в начале 2026 г. начать возить пассажиров в российских авиакомпаниях. Сейчас у «Яковлева» есть уже более
📷 Фото: ёПром
#Авиапром
Отдать голос за
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM