🇪🇺 Airbus показал как будет выглядеть грузовая палуба A350F

Концерн Airbus представил полноразмерный макет грузового самолёта A350F. Широкофюзеляжный самолет сможет перевозить 111 тонн груза и должен поступить в эксплуатацию с 2026 года.

Компания поделилась изображениями макета, но без дополнительных подробностей, таких как его местонахождение. Компания особенно подчеркивает то, что она называет «крупнейшей в мире грузовой дверью главной палубы».

Макет представлен частью сегмента фюзеляжа с верхней палубой и экранами, на которых демонстрируется оставшаяся часть самолёта. В частности на экране видно, что Airbus поместил в виртуальный A350F модель вертолёта H125 в качестве груза в главном отсеке.

A350F — это ответ на растущий спрос на грузовые самолёты с большой вместимостью и дальностью полета. По данным Airbus, A350F сможет перевозить до 111 тонн груза и летать на расстояние 8700 км. Производитель сохраняет планы ввести самолет в эксплуатацию с 2026 года, хотя один из его клиентов, Air France, сообщил, что получит первый A350F только в 2027 году.

В настоящее время у Airbus имеется 55 твёрдых заказов на A350F от 10 клиентов.

🛫️️ AviaNews

🇮🇹 Италия останавливает программу закупки KC-46 Pegasus

На прошлой неделе ВВС Италии (Aeronautica Militare) сообщили Министерству обороны о решении отказаться от программы замены топливозаправщиков KC-767 на новые Boeing KC-46 Pegasus. В кратком заявлении, опубликованном 24 июня, ВВС Италии проинформировали Министерство обороны о своём решении приостановить процесс закупки шести новых самолетов-заправщиков KC-46 Pegasus в связи с возникновением «измененных и непредвиденных потребностей».

В настоящее время итальянские ВВС эксплуатируют флот из четырёх самолётов KC-767A, модифицированных на базе гражданской модели Boeing 767-200ER для выполнения стратегических транспортных задач и дозаправки в воздухе. ВВС Италии хотели бы увеличить их число до шести, чтобы справляться с возросшими оперативными задачами.

Первоначально планировалось приобрести два дополнительных самолёта Boeing 767-300 и модифицировать их в многоцелевые транспортные самолёты-заправщики (MRTT), а также модернизировать четыре находящихся в эксплуатации KC-767A. Однако этот вариант был отклонён техническим комитетом, который рекомендовал закупить у Boeing шесть новых самолётов KC-46A в конфигурации, аналогичной той, что получают ВВС США. Стоимость закупки шести KC-46A составляла около 1,12 млрд евро.

Пока неясно, что именно означают «изменившиеся и непредвиденные потребности» и связаны ли они с самим топливозаправщиком или с другими приоритетами ВВС Италии. Также под вопросом остаётся, будет ли отмена программы окончательной или это временное решение. Министерство обороны Италии ожидает решения от штаба ВВС.

Одной из причин может быть то, что по состоянию на январь этого года самолёты KC-46A по-прежнему имеют шесть недостатков категории 1. Согласно классификации ВВС США, недостатки категории 1 — это серьёзные отказы, которые могут привести к серьёзным травмам, смерти или даже потере самолёта. Большинство из них связаны с системой дистанционного наблюдения (Remote Vision System — RVS), которая позволяет диспетчеру управлять штангой дозаправки. Проблемы с системой (освещение, плохое качество изображения и видео искажения) привели к нескольким столкновениям, ударам и разрывам штанги с заправляемыми самолётами.

Италия должна была стать единственным оператором KC-46 Pegasus в Европе, в то время как другие европейские страны выбрали A330 MRTT.

🛫️️ AviaNews

⚡️НАТО на восточном фланге создаст интегрированную систему охраны границы

В конце мая 2024 года завершился проект ЕС «Border: UAS» по разработке концепции внедрения беспилотных систем, искусственного интеллекта и интеллектуальных датчиков для охраны восточных границ Евросоюза. Проект основан на применении БПЛА конструкции дирижабля жесткого типа, который предназначен для стационарных или медленных патрульных операций, требующих длительных полетов с тяжелым оборудованием.

В разработке участвовали компании SIMAVI (Румыния ), Vicomtech (Испания), Hipersfera и AUDIO-VIDEO TREND (Хорватия), DIAN (Италия), Dirigent Acoustics LLC и Институт Михаила Пупина (Сербия), ADITESS (Кипр), TUC и KEMEA (Греция), MITLA (Мальта), Фонд исследований и технологий – Эллада (FORTH, Греция).

Непосредственное тестирование проводилось пограничными службами и МВД Румынии, Болгарии, Греции и Молдавии. Планировалось участие ГПСУ, которое отменилось в связи с военными действиями на Украине.

В ходе исследований дрон,оснащенный радаром с синтезированной апертурой (SAR), коротко/длинноволновыми ИК-камерами (SWIR/LWIR) и камерами для картографирования ландшафта, задействовался для выявления, отслеживания и идентификации нарушителей границы и транспортных средств в лесистой и другой труднодоступной местности. Дрон-дирижабль интегрирован с наземными датчиками и другими техническими средствами охраны границы. Получаемые данные, поступая в центр управления, обрабатываются ИИ и идентифицируют цель. В дальнейшем дрон по команде оператора может вести сопровождение малозаметной цели в труднодоступной местности и координировать действия групп захвата.

Испытания проводились на румыно-молдавском и греко-болгарском участках границы.

Несмотря на заявленную цель - пресечение нелегальной миграции на основных путях в ЕС (восточно-средиземноморский, западно-балканский и восточно-европейский), в действительности эта система имеет двойное назначение. Развертывание таких систем на границах с Россией и Белоруссией позволит противнику вести непрерывный мониторинг (разведку) приграничной территории, что соответствует заявленной ранее прибалтами концепции «стена дронов». Это в перспективе позволит странам НАТО проводить заброску ДРГ, направляя их по труднодоступной местности. Кроме того, возможности позволят вскрывать систему охраны границы Союзного государства, размещение войск в приграничнье и выявлять наиболее подходящие (уязвимые) места для продвижения войск в случае военных действий.

Два майора