🇫🇷 Air France ожидает потерять 180 миллионов евро из-за Олимпиады

В авиакомпании Air France заявили, что проведение летних Олимпийских игр 2024 года в Париже может нанести ущерб ее финансовым показателям в этот период. Причина проста - авиакомпания полагает, что туристы будут избегать города во время Игр, что, по её оценкам, приведёт к потере доходов в размере около 180 миллионов евро. В заявлении от 1 июля 2024 года говорится, что международные рынки демонстрируют нежелание посещать Париж, а жители Франции откладывают отпуска до окончания Олимпиады.

Несмотря на спад пассажиропотока, Air France не планирует сокращать провозную ёмкость на маршрутах в период с июня по август. Компания обещает нормализацию пассажиропотока после Олимпийских игр, ожидая высокий спрос в конце августа и сентябре.

Air France ранее запустила рекламную кампанию, подчёркивая свой статус официального партнёра Игр, и наняла сотни временных сотрудников для обеспечения бесперебойного обслуживания спортсменов и их оборудования. Air France рассчитывает перевезти около пятой части олимпийских и более трети паралимпийских спортсменов.

Парижский туристический офис прогнозирует снижение числа иностранных туристов в июле 2024 года на 14,8% по сравнению с 2023 годом. Это создаст проблемы для авиакомпании в самый важный летний сезон, когда зарабатывается основная часть годовой выручки. В этом году Air France уже столкнулась с убытками из-за роста затрат и напряжённой международной обстановки, несмотря на увеличение числа пассажиров и повышение цен на билеты.

🛫️️ AviaNews

Петербургская компания создала комплекс защиты от дронов на основе дирижаблей

Авиаконструкторы компании "Первый Дирижабль" из Петербурга придумали, как защитить город от беспилотников. Они создали комплекс "Барьер" — систему дирижаблей с сеткой из прочного материала между ними для ловли дронов.

Директор по развитию и продажам компании Полина Албек на V Всероссийской конференции "Технологии обнаружения и противодействия БПЛА" раскрыла некоторые детали о "Барьере" и запуске системы:

🙂 Комплекс разворачивается за 3 минуты;
🙂 Один аэростат стоит около 3 млн ₽;
🙂 Защита предприятия площадью 200 м2 обойдётся в 10-11 млн ₽;
🙂 Высота работы: около 300 метров;
🙂 Система уже прошла испытания;
🙂 Эффективность в городе — 80%;
🙂 Подойдёт также для защиты сельхозпроизводителей.

Стоит отметить, что "Барьер" не умеет обнаруживать дроны, и предназначен лишь для из ловли.

📷 НВСПОСТ

#Постфактум

😀 МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
😀 Сувениры & Одежда для влюблённых в небо

✈ Авиакомпании меняют правила перевозки из-за участившихся инцидентов с турбулентностью

Korean Air, флагманский авиаперевозчик и крупнейшая авиакомпания Южной Кореи, заявила, что ее бортпроводники будут прекращать обслуживание в салоне самолёта за 40 минут до посадки. Компания таким образом принимает меры по ужесточению правил безопасности в связи с недавними инцидентами, связанными с турбулентностью.

Это изменение политики направлено на снижение риска инцидентов, связанных с безопасностью, в том числе, в условиях турбулентности, за счет предоставления бортпроводникам больше времени для того, чтобы сосредоточиться на собственной безопасности и пассажиров перед посадкой - в период полёта, когда происходит большинство авиационных происшествий.

FlightMode

🇨🇳 ARJ21 совершил первый высокогорный коммерческий рейс в Китае

Региональный самолет ARJ21 производства китайской COMAC выполнил свой первый регулярный высокогорный рейс на территории Китая. Полет, осуществленный крупнейшим заказчиком ARJ21 — авиакомпанией Chengdu Airlines, проходил из города Кашгар в Ташкурган в Синьцзян-Уйгурском автономном районе. Рейс будет выполняться трижды в неделю.

По данным COMAC, аэропорт Ташкургана расположен на высоте около 3 260 метров над уровнем моря и является первым высокогорным аэропортом Синьцзяна. Данные гражданской авиации Китая также показывают, что в стране насчитывается 24 аэропорта, классифицируемых как высокогорные (работающие на высоте 2 438 метров и выше).

Последние события происходят на фоне разработки COMAC высотного варианта своего узкофюзеляжного самолета C919. Стартовым заказчиком этой модификации стала авиакомпания Tibet Airlines, разместившая заказ на 40 самолетов во время авиасалона в Сингапуре в 2024 году.

🔼 Аэротетраэдр | #авиация

🔫Работу «глушилок» для дронов хотят вывести из серой зоны

До конца года производители систем РЭП должны будут доказать, что их применение не мешает сотовой связи и телевещанию, пишут «Ведомости» со ссылкой на решение ГКРЧ. Для этого нужно будет получить разрешение Роскомнадзора на использование антидрон-решений в определенных полосах радиочастот, при этом ограничений по спектру не будет.

Сейчас полномочия по применению средств РЭП имеют:

◾️силовые структуры,
◾️ведомственная охрана,
◾️ЧОПы на объектах ТЭК,
◾️сотрудники транспортной безопасности.

Но в соответствии с федеральным законом «О связи», любое использование радиочастотного спектра возможно только при получении разрешения. Получается парадокс: пользователи средств РЭП для защиты своих объектов от беспилотников де-факто нарушают законодательство в сфере связи.

Около 10 000 базовых станций операторов сотовой связи и примерно столько же вышек телевещателей испытывают помехи из-за свободного оборота средств радиоэлектронной борьбы, поэтому нужно вычислить источники помех и «обелть» эту зону, посчитали в ГКРЧ. Сейчас подано уже 30 заявок от производителей средств РЭП, которые рассмотрят на ближайшем заседании комиссии.

💬 Ситуация такова, что механизмы атак совершенствуются, и злоумышленники перестают использовать дроны со стандартными частотами управления и мощностями. Под это подстраиваются производители средств РЭП, и топовые изделия сейчас могут глушить почти все диапазоны частот для управления, навигации и передач видео с дрона, создавая помехи другим средствам связи и передачи радиосигналов. Например, системы подавления или смещения сигналов GPS, частоты которых близки к частотам 1,3–1,5 ГГц, приводят к глушению сотовой связи.

То есть, с одной стороны, инициатива ГКРЧ должна помочь упорядочить ситуацию на рынке, сделав использование средств РЭП более прозрачным. При этом те, от кого приходится защищаться, постоянно работают над изменением частот БПЛА, и если для антидрон-решения будет жестко зафиксирован определенный частотный диапазон, то его можно будет легко обойти. Нет ли в таком случае риска, что установка средств защиты просто потеряет смысл?

Дронофлот