Forwarded from LCF (old)
"Хочу летать, но у меня очки..."
Время от времени этот вопрос всплывает в разговорах об авиации. Недостаточное зрение демотивирует и люди опускают руки.
Но так ли все печально на самом деле? Пороемся в первоисточниках.
Итак, по российскому ФАП-437 требования по зрению на 2 класс следующие:
- зрение без коррекции на один глаз 0,7 и выше, с коррекцией: 0,8 и выше;
- миопия не выше 6.0D, гиперметропия не выше 5.0D, астигматизм не более +/- 2.5D, анизометропия не более 2.5D;
Обязательно наличие устойчивого бинокулярного зрения, нормального поля зрения, нормального внутриглазного давления.
При полетах с коррекцией обязательно наличие запасной пары очков. Причем очки\линзы должны быть одобрены ВЛЭК. Могут прописать более частые мед.осмотры и разрешить летать только днём.
Европейские требования на 2 класс таковы:
- острота зрения с коррекцией или без: 0,5 и выше; каждый глаз отдельно и острота зрения обоих глаз: 0,7 и выше;
- обязательно устойчивое бинокулярное зрения, нормального поля зрения, отсутствие диплопии, наличие запасной пары очков (при полетах с коррекцией);
- гиперметропия не более +5.0D, миопия не более -6.0D, астигматизм не более 2.0D, анизометропия не более 2.0D;
- если не проходите по предыдущему пункту - то будет дополнительное обследование и индивидуальная оценка, автоматически негодность не поставят; сможете летать при условии, что с коррекцией уложитесь в нормативы;
- отдельные требования прописаны при кератоконусе и гетерофории;
- могут быть предусмотрены дополнительные периодические мед.осмотры.
Итого рекомендации следующие:
- внимательно изучить первоисточники (ссылки выше) - мой пересказ короткий и вольный;
- пройти мед.комиссию до начала обучения.
В общем, все не так драматично, как может показаться на первый взгляд😎
В Виноне как минимум двое летают в очках и вполне успешно.
Перешлите этот пост вашему другу-очкарику, мечтающему о небе✈️
#lcf_aviation
#lcf_vinon
#русскийВЛЭК
Время от времени этот вопрос всплывает в разговорах об авиации. Недостаточное зрение демотивирует и люди опускают руки.
Но так ли все печально на самом деле? Пороемся в первоисточниках.
Итак, по российскому ФАП-437 требования по зрению на 2 класс следующие:
- зрение без коррекции на один глаз 0,7 и выше, с коррекцией: 0,8 и выше;
- миопия не выше 6.0D, гиперметропия не выше 5.0D, астигматизм не более +/- 2.5D, анизометропия не более 2.5D;
Обязательно наличие устойчивого бинокулярного зрения, нормального поля зрения, нормального внутриглазного давления.
При полетах с коррекцией обязательно наличие запасной пары очков. Причем очки\линзы должны быть одобрены ВЛЭК. Могут прописать более частые мед.осмотры и разрешить летать только днём.
Европейские требования на 2 класс таковы:
- острота зрения с коррекцией или без: 0,5 и выше; каждый глаз отдельно и острота зрения обоих глаз: 0,7 и выше;
- обязательно устойчивое бинокулярное зрения, нормального поля зрения, отсутствие диплопии, наличие запасной пары очков (при полетах с коррекцией);
- гиперметропия не более +5.0D, миопия не более -6.0D, астигматизм не более 2.0D, анизометропия не более 2.0D;
- если не проходите по предыдущему пункту - то будет дополнительное обследование и индивидуальная оценка, автоматически негодность не поставят; сможете летать при условии, что с коррекцией уложитесь в нормативы;
- отдельные требования прописаны при кератоконусе и гетерофории;
- могут быть предусмотрены дополнительные периодические мед.осмотры.
Итого рекомендации следующие:
- внимательно изучить первоисточники (ссылки выше) - мой пересказ короткий и вольный;
- пройти мед.комиссию до начала обучения.
В общем, все не так драматично, как может показаться на первый взгляд
В Виноне как минимум двое летают в очках и вполне успешно.
Перешлите этот пост вашему другу-очкарику, мечтающему о небе
#lcf_aviation
#lcf_vinon
#русскийВЛЭК
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from CentralAsia+ Aero
Georgian Airways первой в Грузии получила пассажирский широкофюзеляжный самолет
🇬🇪 Georgian Airways стала первой авиакомпанией Грузии, получившей пассажирский широкофюзеляжный самолет. Им стал 22-летний Boeing 767-300ER (регистрационный номер 4L-GTR), который был взят в лизинг у крупнейшей американской компании (по всей вероятности ILFC), сообщил перевозчик сегодня, 14 июня.
Ранее этот самолет (заводской серийный номер MSN29390) летал у американского чартерного перевозчика Omni Air International, а до этого, в 2014-2016 гг. эксплуатировался авиакомпанией «Россия».
Авиалайнер, оснащенный двигателями GE CF6-80C2B6F, имеет трехклассную компоновку, рассчитанную на размещение 250 пассажиров. Он позволит совершать дальнемагистральные рейсы протяженностью до 12 часов, подчеркнул грузинский авиаперевозчик.
До этого в его парке были только по паре узкофюзеляжных самолетов Boeing 737-700 и -800, а также один региональный CRJ200, которые использовались для полетов в Западную Европу, Ближний Восток и Россию.
Грузинские авиакомпании эксплуатируют широкофюзеляжные самолеты, но только в грузовом варианте. У Easy Charter есть два грузовых Airbus A300, а в парке Geo Sky летает два Boeing 747-200F.
Фото: Georgian Airways
Подписаться на @CentralAsiaPlusAero
🇬🇪 Georgian Airways стала первой авиакомпанией Грузии, получившей пассажирский широкофюзеляжный самолет. Им стал 22-летний Boeing 767-300ER (регистрационный номер 4L-GTR), который был взят в лизинг у крупнейшей американской компании (по всей вероятности ILFC), сообщил перевозчик сегодня, 14 июня.
Ранее этот самолет (заводской серийный номер MSN29390) летал у американского чартерного перевозчика Omni Air International, а до этого, в 2014-2016 гг. эксплуатировался авиакомпанией «Россия».
Авиалайнер, оснащенный двигателями GE CF6-80C2B6F, имеет трехклассную компоновку, рассчитанную на размещение 250 пассажиров. Он позволит совершать дальнемагистральные рейсы протяженностью до 12 часов, подчеркнул грузинский авиаперевозчик.
До этого в его парке были только по паре узкофюзеляжных самолетов Boeing 737-700 и -800, а также один региональный CRJ200, которые использовались для полетов в Западную Европу, Ближний Восток и Россию.
Грузинские авиакомпании эксплуатируют широкофюзеляжные самолеты, но только в грузовом варианте. У Easy Charter есть два грузовых Airbus A300, а в парке Geo Sky летает два Boeing 747-200F.
Фото: Georgian Airways
Подписаться на @CentralAsiaPlusAero
Forwarded from Пилот ГА
Шаттл
Немного движухи с мероприятия, на которое были брошены почти все Суперджеты сразу. Последний раз видел такое в учаге, когда летали на Цесснах.
Минимальная ширина ВПП для SSJ - 30 метров (при соответствующем допуске у экипажа и АК). Ширина ВПП в Пулково - 60 метров. Теоретически можно было бы и парами летать, но мы пока не будем.
Программа бодрая: эстафета два дня, в день три посадки, беготня с чемоданами из-за смены борта, отдых часов 13, но я кайфанул от двух таких заходов подряд. Жду, когда закончится еженедельный отдых. Не успел устать, так как налет за этот год чуть более, чем сто часов 😁
О бп такого не скажешь, им не так радостно, конечно. При полной загрузке там жарко, так как в бизнесе обслуживание никто не сокращал. Слышал, что должен был полететь один начальник из их цеха, интересно, на каком этапе полета он включит ШЭД ;)
Фото с номером ВПП подойдет тем, кому еще 28 лет до пенсии.
#будниэкипажа
#шаттл
🕺🏿 Пилот ГА
Немного движухи с мероприятия, на которое были брошены почти все Суперджеты сразу. Последний раз видел такое в учаге, когда летали на Цесснах.
Минимальная ширина ВПП для SSJ - 30 метров (при соответствующем допуске у экипажа и АК). Ширина ВПП в Пулково - 60 метров. Теоретически можно было бы и парами летать, но мы пока не будем.
Программа бодрая: эстафета два дня, в день три посадки, беготня с чемоданами из-за смены борта, отдых часов 13, но я кайфанул от двух таких заходов подряд. Жду, когда закончится еженедельный отдых. Не успел устать, так как налет за этот год чуть более, чем сто часов 😁
О бп такого не скажешь, им не так радостно, конечно. При полной загрузке там жарко, так как в бизнесе обслуживание никто не сокращал. Слышал, что должен был полететь один начальник из их цеха, интересно, на каком этапе полета он включит ШЭД ;)
Фото с номером ВПП подойдет тем, кому еще 28 лет до пенсии.
#будниэкипажа
#шаттл
🕺🏿 Пилот ГА
Forwarded from AviaNews
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Авиадиспетчер
Поздравляем VOYAGE transport с днём рождения! Вы классные! 🕯
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from FrequentFlyers
Очень болтливый (рассказывал даже про длину разбега и V1) и улыбчивый кэп "Алросы" Евгений Новосёлов машет пассажирам после рейса. В общем, тов. Кочемасов на пенсии, но дело его живёт! :) А «Ижма» RA-85684, которую Евгений посадил в 2010 году, живёт у аэропорта Толмачёво, откуда и был сегодняшний рейс 6R543. @frequentflyers
Forwarded from Авиасалон МАКС
История легендарного Ил-62 "Леди Агнес"
Без сомнения, Ил-62 "Леди Агнес" является одной из легенд авиации, и его история запечатлена в объективе фотографа Дирка Гротхе, которыми поделились коллеги из AviaNews. Этот самолёт стал символом не только технического прогресса, но и исторической памяти.
23 октября 1989 года произошло событие, которое до сих пор вызывает восхищение у любителей авиации. Пилот компании "Interflug" Хайнц-Дитер Кальбах (Heinz-Dieter Kallbach) совершил посадку самолета Ил-62 с бортовым номером DDR-SEG на травяное поле длиной всего 868 метров на северо-западе Берлина. Это видео, запечатлевшее этот момент, до сих пор поражает своей зрелищностью и мастерством пилотирования.
Этот Ил-62 был подарен авиакомпанией "Интерфлюг" городку Голленберг в честь немецкого инженера и пионера авиации Отто Лилиенталя, который погиб вблизи этого места. Борт был установлен на одном из холмов, использовавшихся Лилиенталем для полётов на планерах, и с тех пор находится там на вечной стоянке.
Лайнер получил имя "Леди Агнес" в честь жены Отто Лилиенталя, что добавляет ему особую историческую и эмоциональную ценность. Уже 35 лет этот самолет является памятником, напоминающим о великих событиях в истории авиации.
📹 Frankie HM
#Постфактум
😀 МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
😀 Сувениры & Одежда для влюблённых в небоv
Без сомнения, Ил-62 "Леди Агнес" является одной из легенд авиации, и его история запечатлена в объективе фотографа Дирка Гротхе, которыми поделились коллеги из AviaNews. Этот самолёт стал символом не только технического прогресса, но и исторической памяти.
23 октября 1989 года произошло событие, которое до сих пор вызывает восхищение у любителей авиации. Пилот компании "Interflug" Хайнц-Дитер Кальбах (Heinz-Dieter Kallbach) совершил посадку самолета Ил-62 с бортовым номером DDR-SEG на травяное поле длиной всего 868 метров на северо-западе Берлина. Это видео, запечатлевшее этот момент, до сих пор поражает своей зрелищностью и мастерством пилотирования.
Этот Ил-62 был подарен авиакомпанией "Интерфлюг" городку Голленберг в честь немецкого инженера и пионера авиации Отто Лилиенталя, который погиб вблизи этого места. Борт был установлен на одном из холмов, использовавшихся Лилиенталем для полётов на планерах, и с тех пор находится там на вечной стоянке.
Лайнер получил имя "Леди Агнес" в честь жены Отто Лилиенталя, что добавляет ему особую историческую и эмоциональную ценность. Уже 35 лет этот самолет является памятником, напоминающим о великих событиях в истории авиации.
📹 Frankie HM
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM