Эксклюзив📸
Наш друг Александр Лебедев побывал в солнечном Дагестане и привез потрясающие кадры "Луня":
Легендарный советский экраноплан «Лунь» на пустынном каспийском берегу. Зрелище - абсолютная фантасмагория. Огромный 250-тонный пепелац причудливой конструкции посреди моря желтого песка и шума волн. Ку!☀️

На самом деле «Лунь» уже почтенный пенсионер. Когда-то его называли «убийцей авианосцев», он был скоростным и его не видели радары. Эдакий настоящий «летучий корабль». До того как его притащили сюда, «Лунь» почти тридцати лет гнил в доке Каспийска. По проекту он станет примой будущего Парка Патриот, который когда-нибудь будет построен.

Этот экземпляр, ставший единственным законченным из «Луней», был заложен в 1983г. на заводе «Волга» в Нижнем Новгороде, а спустя три года передан Каспийской флотилии. Опытная эксплуатация началась в 1991 году. Всего планировалось создать 8 таких машин, но реализовали только один.

🌍 г. Дербент, Дагестан🇷🇺
🗓 Апрель 2024г.
📸 Александр Лебедев
#эксклюзив
__________
@AviaticA

Санкции резко сократили импорт запчастей в Россию, но авиакомпании нашли способы ввоза комплектующих в страну, заявляет FT.

Уже к концу 2022 года больше 10 ADIRU для S7 были отправлены в багаже пассажиров и зарегистрированы в таможенных формулярах в московских аэропортах.

Российские компании сейчас фактически отрезаны от официальных поставщиков. В Airbus заявили FT, что "нет законного способа, которым подлинные авиационные запчасти, документация и услуги могли бы попасть к российским перевозчикам".

Но издание признает: пока мало признаков того, что санкции существенно повлияли на авиаперевозки внутри России. Данные Cirium (график 1) показывают, что количество летных часов находится примерно на досанкционном уровне.

При этом статистика, собранная FT, говорит о том, что за последние два года количество импортируемых в Россию комплектующих резко сократилось (графики 2 и 3). На графике 4 показаны каналы поставок американских запчастей для S7. Если до 2022-го их привозили из США и Европы, то сейчас везут в основном через ОАЭ, Мальдивы, Турцию.

Стоимость запчастей из-за санкций в РФ резко выросла. К примеру, ADIRU, цена которых на рынке составляет $50-70 тыс., в России теперь продаются дороже $120 тыс. Понятно, что поставщики находятся.

Западные СМИ и эксперты сомневаются, что Россия может летать безопасно. Но отечественные авиакомпании и авиавласти сейчас уделяют безопасности полетов особое внимание. В конце прошлого года Росавиация сообщала, что в 2023-м число авиаинцидентов снизилось по сравнению с 2022-м.

Каннибализация самолетов и сокращение рабочего импортного авиапарка РФ неизбежны в санкционных реалиях. Поэтому с 2022 года особый упор делается на необходимости выпуска импортозамещенных лайнеров. Но ускорить процесс не вышло. Сроки начала поставок уже перенесли. Кроме того, если в 2022-2023 гг. речь шла о том, что доля российских самолетов в парке отечественных авиакомпаний к 2030 году вырастет до 81%, то теперь говорится о 50%.