В Румынии и в Черном море работают:
🇮🇹 Gulfstream G550 AEW ВВС Италии — cамолёт дальнего радиолокационного обнаружения и управления
reg #MM62303
hex #33FD99

🇬🇧 Boeing RC-135W Rivet Joint ВВС Великобритании — крупный стратегический разведывательный самолёт
reg #ZZ666
hex #43C39D

🇹🇷 ATR C-72-600 TMPA ВМС Турции— морской патрульный самолёт
reg #TCB-754
hex #4B82E1

🇺🇸 Boeing P-8A Poseidon ВМС США — патрульный, противолодочный самолет.
hex #AE67A2

@Flightradar24_Air_Force

🛩 Россия и Беларусь разработают замену чешскому самолету L-410

Россия и Беларусь подписали межправительственное соглашение о совместной разработке и производстве двухдвигательного легкого многоцелевого самолета «Освей». С российской стороны в проекте будет участвовать Уральский завод гражданской авиации (УЗГА), с белорусской – 558-й Авиационный ремонтный завод (558 АРЗ).

❗️По соглашению российская сторона разместить на белорусском предприятии заказ на изготовление до 2038 г. 178 фюзеляжей, а также 50% количества самих самолетов «Освей», предусмотренных к поставке в рамках Комплексной программы развития авиационной отрасли России, но не менее 89 самолетов.

❗️Новый самолет будет иметь вместимость 19 пассажиров и должен обеспечить конкурентоспособность с зарубежными аналогами, такими как американский легкий самолет Cessna 408 SkyCourier, чешский L 410NG, индонезийский N-219 и канадский DHC-6 300 Twin Otter, сообщил ТАСС со ссылкой на Минпромторг России.

Однако, «Освей» призван заменить в первую очередь именно L-410, который с 2018 г. собирали на УЗГА по лицензии чешского производителя Aircraft Industries. В упомянутой в российско-белорусском соглашении комплексной программе развития авиационной отрасли России указано, что указанный объем выпуска – 178 машин относится именно к L-410. Однако производство этих самолетов в нынешнем виде невозможно из-за западных санкций.

В последние годы УЗГА ведет разработку турбовинтового двигателя ВК-800С, который должен был заменить американские двигатели GE H80-200 на лицензионных L-410. Эти двигатели также предполагается устанавливать другой новый самолет, разрабатываемые на УЗГА, -- одномоторный 9-местный ЛМС-901 «Байкал».

По программе, поставки ВК-800С должны начаться в 2025 г., а первые поставки самолетов L-410 были запланирована на 2027 г.

📷 Фото: Сборка L-410 на УЗГА (с) ёПром

#Авиапром

⚙️ Подпишись на @yoprom

17 и 18 апреля в аэропорту Пулково будет ограничен въезд на пандус к третьему этажу терминала ограничен

17 и 18 апреля в аэропорту Пулково будет ограничен въезд на пандус к третьему этажу терминала . Введение ограничений связано с заменой дорожного покрытия. Об этом сообщает AVIA.RU со ссылкой на данные воздушной гавани.

Как отмечается в сообщении Пулково, ремонтные работы продолжатся до 30 апреля с попеременным временным ограничением движения на разных участках дороги. На территории аэропорта будут установлены дорожные знаки, информирующие об изменениях дорожного движения.

Высадка пассажиров из общественного транспорта продолжает происходить только на уровне третьего этажа терминала.

aviaru.net/n270323

В фотоловушку космофотографа Натальи Бережной попал редкий космический зверь. Тот самый легендарный Уаз-695, смело ворвавшийся в трансляцию запуска  ракеты "Ангара-А5". В дикой природе Амурской области этот зверь обитает на космодроме Восточный. Вот он, спугнул улетающую "Ангару", ловко выскочил "на ноль" и высадил четверых специалистов боевого расчета. Присмотритесь, ещё чуть чуть и он скроется в лесочке...

"Уаз-695, на выход!"

Сломан, но не сломлен! Марсианский вертолет продолжает работать

Команда инженеров Лаборатории реактивного движения (JPL) NASA, которая отвечала за миссию марсианского вертолета Ingenuity, 16 апреля собралась в диспетчерской, чтобы попрощаться с дроном.

Хотя миссия Ingenuity официально завершилась 25 января, винтокрылый аппарат продолжал поддерживать связь с марсоходом в нерабочее время Perseverance, служившим ему базовой станцией.

Хотя марскианский вертолет официально ушел на пенсию, инженеры передали аппарату правки по проекту обновленное программное обеспечение, которое даст возможность вертолету продолжать сбор данных даже после прекращения связи с Perseverance.

Ingenuity будет ежедневно «просыпаться», активировать свои бортовые системы, проверять почту и новые задачи в канбане работу солнечной панели, заряд батареи и электронное оборудование. Кроме того, вертолет будет фотографировать поверхность Красной планеты, и собирать баги кода данные о температуре с датчиков, размещенных по всему винтокрылому аппарату.

Инженеры NASA подсчитали, что памяти Ingenuity должно хватить на 20 лет ежедневного сбора информации до полного выгорания.

Мы или не мы, коллеги?
#вертоюмор

Пассажирский самолёт авиакомпании Southwest Airlines, выполнявший рейс в Хьюстон, вернулся в Денвер после того, как во время взлета у самолёта оторвалась часть обшивки.
#авиация #США

Друзья👋
посещение ресторана может быть не только ВКУСНЫМ, но и ВЫГОДНЫМ🔥!
Для всех сотрудников аэропорта🛩️, ресторан Пунта Прима дарит 2️⃣0️⃣% скидку, по промокоду «ШЕРЕМЕТЬЕВО»!
У нас разнообразное меню🥩🥗🥐, вкусные коктейли🍹 и отличная атмосфера🕺💃! Также есть отдельные залы и летняя веранда!!!
Ждем Вас❤️!!!

​​ИКАО принимает новые стандарты для дистанционно пилотируемых авиационных систем

Новые авиационные стандарты и рекомендованная практика (SARPS), принятые Международной организацией гражданской авиации (ИКАО), повысят безопасность и ускорят трансформацию глобальной аэронавигационной системы, включая интеграцию беспилотных авиационных систем (ДПАС). 

Совет ИКАО утвердил поправки к 15 из 19 приложений к конвенции о международной гражданской авиации и утвердил новую «процедуру для аэронавигационных служб (PANS) по управлению информацией» на своей недавно завершившейся 231- й сессии. 

Интеграция RPAS 
С принятием Советом новой части IV международных операций (дистанционно-пилотируемые авиационные системы) в приложении 6 (Эксплуатация воздушных судов) теперь созданы основные элементы нормативной базы, обеспечивающей международную эксплуатацию ДПАС. 

Операторы ДПАС должны будут иметь специальный сертификат эксплуатанта (ROC), аналогичный традиционному сертификату эксплуатанта (AOC). Это значительный шаг на пути к интеграции RPAS в авиационную систему. 
Ранее совет согласовал нормативную структуру выдачи лицензий внешних пилотов, требования к летной годности, относящиеся к ДПАС, а также положения о полосах частот, процедурах и системах C2 Links. 
В совокупности эти положения удовлетворяют трем ключевым требованиям международной аэронавигации: лицензия внешнего пилота, сертификат летной годности и сертификат эксплуатанта ДПАС. 

Преобразование аэронавигации 
«Устойчивое будущее аэронавигации зависит от дальнейшего повышения точности и последовательности полетной информации», — отметил Генеральный секретарь ИКАО Хуан Карлос Саласар. «Эти новые стандарты ИКАО имеют решающее значение для достижения этой цели, поскольку они обеспечивают общесистемные информационные услуги, в которых приоритет отдается качеству и безопасному обмену данными». 

Новые стандарты снижают риск предоставления неточной или неполной информации поставщикам и эксплуатантам услуг по организации воздушного движения (ОрВД). Расширенный обмен информацией, обеспечиваемый этими стандартами, также будет способствовать оптимизации воздушных маршрутов и сетей, способствуя сокращению авиационной эмиссии CO2. 
Одним из ключевых достижений является реализация концепции «полет и поток — информация для среды совместной работы» (FF-ICE). Разработанная для обеспечения гибкости, концепция FF-ICE допускает поэтапное и поэтапное внедрение, охватывая широкий спектр эксплуатационных потребностей и сроков в разных странах и регионах. 
ИКАО также решила проблему безопасности, возникающую из-за того, что нескольким самолетам были присвоены одинаковые 24-битные адреса самолетов, что в прошлом приводило к неточной информации о самолетах в системах наблюдения «воздух-земля» и «воздух-воздух». 

Данные об авиационных происшествиях и инцидентах 

Улучшение сбора и обмена данными имеет решающее значение для авиационного сообщества не только для предотвращения происшествий и инцидентов, но и для эффективного реагирования в случае возникновения таких событий. 
Ключевыми среди новых стандартов, принятых советом, являются те, которые дополняют глобальную систему оповещения о бедствии и безопасности в авиации (GADSS) . 
GADSS, разработанная в рамках реагирования на потерю рейсов AF 447 в 2009 году и MH 370 в 2014 году, требует усовершенствования систем слежения за воздушными судами и сигналов бедствия. 
Расширение программы анализа полетных данных (FDAP) теперь гарантирует, что в нее будет включено большинство крупных коммерческих авиатранспортных самолетов.
 
Крайне важно, что совет также решил расширить действующие SARPS по поиску и спасанию (SAR), чтобы ускорить время реагирования, облегчить помощь со стороны других государств во время операций, снизить риски для персонала на местах аварий и предоставить более качественную информацию координационным центрам спасательных операций. 

#международнаяпрактика #регулирование #ИКАО