Forwarded from The Pitot Tube
С честью повезло! (с)
Легенда Aero предлагают полетать на тренажере Ту-154М. Кабина переделана из RA-85770 Алросы.
Что за знакомое лицо 🤔?
«Благодаря самоотверженной работе экипажа, грамотным действиям и мужеству пилотов (за штурвалом был А.А.Ламанов), были спасены жизни 72 пассажира и 9 членов экипажа»
Баааа! Да это же КВС Ту-154 RA-85684 в Ижме, Герой России.
Полетать с которым стоит всего 19990 за 60 минут полёта.
У DreamAero появляется конкурент!
Денис Сергеевич, Алексей Викторович - тут это, демпингуют! Аж на ₽10, да с Героем 😲!
Штош.
Просто гляньте ролик, где Рубен Татевосович Есаян, заслуженный пилот-испытатель, Герой России, доступно всё по Ижме излагает.
Кстати, а че там по штурману и легендарной НЛ-10?
Даже предварительного отчета МАК по этому случаю от 07.09.2010 – нет.
Есть только интересный приказ Росавиации.
И не будет, походу.
Потому что медали дали, как и совсем недавно, до любых результатов расследования.
Ну, кто полетать с Героем 🙄?
#авиашиза
#авиагероизм
#авиациявлицах
#ТУ
Легенда Aero предлагают полетать на тренажере Ту-154М. Кабина переделана из RA-85770 Алросы.
Что за знакомое лицо 🤔?
«Благодаря самоотверженной работе экипажа, грамотным действиям и мужеству пилотов (за штурвалом был А.А.Ламанов), были спасены жизни 72 пассажира и 9 членов экипажа»
Баааа! Да это же КВС Ту-154 RA-85684 в Ижме, Герой России.
Полетать с которым стоит всего 19990 за 60 минут полёта.
У DreamAero появляется конкурент!
Денис Сергеевич, Алексей Викторович - тут это, демпингуют! Аж на ₽10, да с Героем 😲!
Штош.
Просто гляньте ролик, где Рубен Татевосович Есаян, заслуженный пилот-испытатель, Герой России, доступно всё по Ижме излагает.
Кстати, а че там по штурману и легендарной НЛ-10?
Даже предварительного отчета МАК по этому случаю от 07.09.2010 – нет.
Есть только интересный приказ Росавиации.
И не будет, походу.
Потому что медали дали, как и совсем недавно, до любых результатов расследования.
Ну, кто полетать с Героем 🙄?
#авиашиза
#авиагероизм
#авиациявлицах
#ТУ
Forwarded from The Pitot Tube
Forwarded from The Pitot Tube
Forwarded from The Pitot Tube
Про День Z. Zарываем Капсулу времени, ч. 6.
@genshab пишут:
«Канал «Земля–Воздух» сделал подборку обещаний чиновников Правительства РФ о сроках импортозамещения новейшего пассажирского ВС МС–21, которые традиционно шагали «вправо».
Тут ничего не ново под луной.
На мой взгляд, в первую очередь следует обратить внимание на содержательную пустоту этих заявлений.
Если мы внимательно посмотрим на политику импортозамещения, то увидим, что действия правительства и авиационной промышленности в большинстве своем реактивные и ситуативные.
Где–то укололо – обратили внимание.
Такой подход вполне устраивал США, которые позволяли нам дрейфовать годами в инерции прошлой эпохи.
Например, композитное крыло на МС–21 у нас родилось не из стратегии импортозамещения, а из–за «внезапных» санкций США, которые закрыли нам доступ к материалам и технологиям осенью 2018.
То есть четыре года прошло с начала режима санкций США и ЕС, а проект новейшего пассажирского ВС спокойно себе плыл в инерции абсолютно неадекватных условий и ожиданий.
И никто не задал вопрос – почему композитное крыло, в условиях усиливающейся конфронтации со стороны США, полностью отдано тем же США?
Импортозамещение шло где–то параллельно своим путем.
Потом были поистине героические усилия по созданию российского производства композитного крыла, которое было сделано в кратчайшие сроки, фактически в два года.
В 2021 году МС–21 с отечественным композитным крылом совершил первый полет.
Едем дальше.
Открою большой секрет (на самом деле нет), изначально проект самолета делался под зарубежный двигатель PW1400G от известного американского производителя Pratt&Whitney.
Российская версия под ПД–14 родилась позже, и шла вторым номером, в том числе и по сертификации.
Испытания и сертификация МС-21 прошли на версии с двигателем PW1400G, который в Россию более не поставляется.
Создание ВС и двигателя долгое время шли параллельно, вне единого замысла. Каждый был занят своим, ОАК делали пассажирское ВС, ОДК – двигатель, особо не пересекаясь, не питая больших симпатий, и, чуть что, показывая друг на друга пальцем.
В итоге получалось, что российский аналог особо не был никому нужен.
И это только два очевидных примера, лежащих на поверхности.
А есть намного более сложные комплексные проблемы, в сфере авионики, силовых установок и т.д.
И если в плане крыла и двигателя у нас аналоги есть, то в других критических системах время упущено, и заменить их просто нечем.
И это только одна сфера производства – авиация.
А есть многие другие – не менее важные, микроэлектроника, например.
И возникает вопрос – а что делал Минпромторг и другие правительственные ведомства, ОАК все восемь лет?
Что думает по этому поводу вице–премьер Юрий Борисов, курировавший программы импортозамещения?
Долгое время импортозамещение было просто красивой фразой, ширмой, которая закрывала вялые попытки паллиативных решений.
Не было и нет ни стратегии, ни внятных программ, ни сроков ни ответственных.
Это был лозунг, а не набор решений.
Сейчас задача создания собственных, независимых технологических решений напрямую связана с будущим страны, ее возможностями развития и суверенитета.
Ну предположим наш гражданский авиапарк, который на 80% состоит из зарубежных самолетов, отключенный теперь от сервиса и поставок комплектующих, полетает года–два–три, за счет «каннибализма» нескольких бортов. Дальше что?
Этот вопрос хочется задать ответственным за авиастроение чиновникам и менеджерам.
Есть ли у промышленности ресурсы провести импортозамещение в критических системах, какие есть возможности по разгону крупных серий.
Пока все заявления высокопоставленных чиновников по серийному производству Ил–96 и Ту–214 смотрятся очередной мантрой, ширмой, за которой нет ни трезвого анализа ситуации, ни проработанного плана действий.»
Толково, блин 🤔.
Старые Капсулы времени: 1, 2, 3, 4, 5.
Мюзикл «День Z и CapitaliZm» - авиадрама во многих актах: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24.
#авиакризис
#авиакапсула
#авиааналитика
#MC21 #ТУ #ИЛ
Via Шпион, которому никто не пишет
@genshab пишут:
«Канал «Земля–Воздух» сделал подборку обещаний чиновников Правительства РФ о сроках импортозамещения новейшего пассажирского ВС МС–21, которые традиционно шагали «вправо».
Тут ничего не ново под луной.
На мой взгляд, в первую очередь следует обратить внимание на содержательную пустоту этих заявлений.
Если мы внимательно посмотрим на политику импортозамещения, то увидим, что действия правительства и авиационной промышленности в большинстве своем реактивные и ситуативные.
Где–то укололо – обратили внимание.
Такой подход вполне устраивал США, которые позволяли нам дрейфовать годами в инерции прошлой эпохи.
Например, композитное крыло на МС–21 у нас родилось не из стратегии импортозамещения, а из–за «внезапных» санкций США, которые закрыли нам доступ к материалам и технологиям осенью 2018.
То есть четыре года прошло с начала режима санкций США и ЕС, а проект новейшего пассажирского ВС спокойно себе плыл в инерции абсолютно неадекватных условий и ожиданий.
И никто не задал вопрос – почему композитное крыло, в условиях усиливающейся конфронтации со стороны США, полностью отдано тем же США?
Импортозамещение шло где–то параллельно своим путем.
Потом были поистине героические усилия по созданию российского производства композитного крыла, которое было сделано в кратчайшие сроки, фактически в два года.
В 2021 году МС–21 с отечественным композитным крылом совершил первый полет.
Едем дальше.
Открою большой секрет (на самом деле нет), изначально проект самолета делался под зарубежный двигатель PW1400G от известного американского производителя Pratt&Whitney.
Российская версия под ПД–14 родилась позже, и шла вторым номером, в том числе и по сертификации.
Испытания и сертификация МС-21 прошли на версии с двигателем PW1400G, который в Россию более не поставляется.
Создание ВС и двигателя долгое время шли параллельно, вне единого замысла. Каждый был занят своим, ОАК делали пассажирское ВС, ОДК – двигатель, особо не пересекаясь, не питая больших симпатий, и, чуть что, показывая друг на друга пальцем.
В итоге получалось, что российский аналог особо не был никому нужен.
И это только два очевидных примера, лежащих на поверхности.
А есть намного более сложные комплексные проблемы, в сфере авионики, силовых установок и т.д.
И если в плане крыла и двигателя у нас аналоги есть, то в других критических системах время упущено, и заменить их просто нечем.
И это только одна сфера производства – авиация.
А есть многие другие – не менее важные, микроэлектроника, например.
И возникает вопрос – а что делал Минпромторг и другие правительственные ведомства, ОАК все восемь лет?
Что думает по этому поводу вице–премьер Юрий Борисов, курировавший программы импортозамещения?
Долгое время импортозамещение было просто красивой фразой, ширмой, которая закрывала вялые попытки паллиативных решений.
Не было и нет ни стратегии, ни внятных программ, ни сроков ни ответственных.
Это был лозунг, а не набор решений.
Сейчас задача создания собственных, независимых технологических решений напрямую связана с будущим страны, ее возможностями развития и суверенитета.
Ну предположим наш гражданский авиапарк, который на 80% состоит из зарубежных самолетов, отключенный теперь от сервиса и поставок комплектующих, полетает года–два–три, за счет «каннибализма» нескольких бортов. Дальше что?
Этот вопрос хочется задать ответственным за авиастроение чиновникам и менеджерам.
Есть ли у промышленности ресурсы провести импортозамещение в критических системах, какие есть возможности по разгону крупных серий.
Пока все заявления высокопоставленных чиновников по серийному производству Ил–96 и Ту–214 смотрятся очередной мантрой, ширмой, за которой нет ни трезвого анализа ситуации, ни проработанного плана действий.»
Толково, блин 🤔.
Старые Капсулы времени: 1, 2, 3, 4, 5.
Мюзикл «День Z и CapitaliZm» - авиадрама во многих актах: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24.
#авиакризис
#авиакапсула
#авиааналитика
#MC21 #ТУ #ИЛ
Via Шпион, которому никто не пишет
Forwarded from The Pitot Tube
Про День Z. Zарплатные войны, V Edition.
Ситуация стабилизируется: вон Москва собирается обеспечить Волга-Днепр перевозкой 20 тысяч тонн грузов, на авиацию выделяют охулиарды денег и прочая, прочая, прочая...
Но расходы при этом продолжают «оптимизироваться».
Не ровен час, когда все вернется на круги своя, а маятник - обязательно качнется обратно, авиационную синусоиду никто не отменял.
В 2035+ году, когда доклепают все эти Ту-214, RRJ-95R и MC-21 - советского запаса пилотов уже не будет.
Где они все будут брать специалистов на которых нужно 3~5 лет и 3~5 млн ₽ старыми? Привет пилоты аэростатов?
Пилот - слишком штучный товар, да с тонкой душевной организацией и быстро улетающими в дно навыками.
Не многие захотят вернутся после.
Дожить бы.
Мюзикл «День Z и CapitaliZm» - авиадрама во многих актах: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27.
#авиакризис
#авиабратство
#будниэкипажа
#ТУ #SSJ #MC21
#ABW #AFL
Via присланное в @team_chemtrail
Ситуация стабилизируется: вон Москва собирается обеспечить Волга-Днепр перевозкой 20 тысяч тонн грузов, на авиацию выделяют охулиарды денег и прочая, прочая, прочая...
Но расходы при этом продолжают «оптимизироваться».
Не ровен час, когда все вернется на круги своя, а маятник - обязательно качнется обратно, авиационную синусоиду никто не отменял.
В 2035+ году, когда доклепают все эти Ту-214, RRJ-95R и MC-21 - советского запаса пилотов уже не будет.
Где они все будут брать специалистов на которых нужно 3~5 лет и 3~5 млн ₽ старыми? Привет пилоты аэростатов?
Пилот - слишком штучный товар, да с тонкой душевной организацией и быстро улетающими в дно навыками.
Не многие захотят вернутся после.
Дожить бы.
Мюзикл «День Z и CapitaliZm» - авиадрама во многих актах: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27.
#авиакризис
#авиабратство
#будниэкипажа
#ТУ #SSJ #MC21
#ABW #AFL
Via присланное в @team_chemtrail
Forwarded from The Pitot Tube
Forwarded from FlySafe - Небесные истории (Denis Okan)
Ту-214 - лучший самолёт!
В этой статье прекрасно все. Особенно начало.
Не могу не сделать репост назло вам, всепропальщики😜
Российский самолет Ту-214, как признают эксперты, рассчитан на множественные перегрузки, большие, чем у зарубежных пассажирских самолетов. По словам специалистов, в советские времена безопасности самолетов уделяли много внимания, поэтому безопасность Ту-214 не подвергается сомнению. И напомним, именно этот российский самолет Ту-214 «Аэрофлот» рассматривает в качестве базовой модели для парка авиакомпании.
Пока, да, да, прекрасная американская контора Боинг, делающая лайнеры вертикального падения и имеющая лютые экономические проблемы, гордо объявила, что уходит из России до 2041 года. Напугали, как говорится, что в ОАК на неделю в запой ушли.
#авиакризис
#парадавосек
#ТУ
В этой статье прекрасно все. Особенно начало.
Не могу не сделать репост назло вам, всепропальщики😜
Российский самолет Ту-214, как признают эксперты, рассчитан на множественные перегрузки, большие, чем у зарубежных пассажирских самолетов. По словам специалистов, в советские времена безопасности самолетов уделяли много внимания, поэтому безопасность Ту-214 не подвергается сомнению. И напомним, именно этот российский самолет Ту-214 «Аэрофлот» рассматривает в качестве базовой модели для парка авиакомпании.
Пока, да, да, прекрасная американская контора Боинг, делающая лайнеры вертикального падения и имеющая лютые экономические проблемы, гордо объявила, что уходит из России до 2041 года. Напугали, как говорится, что в ОАК на неделю в запой ушли.
#авиакризис
#парадавосек
#ТУ
Яндекс Дзен
Boeing объявил об уходе из России
Российский самолет Ту-214, как признают эксперты, рассчитан на множественные перегрузки, большие, чем у зарубежных пассажирских самолетов. По словам специалистов, в советские времена безопасности самолетов уделяли много внимания, поэтому безопасность Ту-214…
Forwarded from Иван Бражников
О чем думают по пути на работу другие летчики:
- Так, пропуск, айдишку вроде не забыл.
- Что-то погода на запасном дерьмо...
- Интересно, сегодня старшая симпатичная будет?
О чем думаю я:
- Мля, как бы и в этот раз выцыганить у командира слетать туда-обратно???
Парящий Сокол
#будниэкипажа
#CRM #ТУ
- Так, пропуск, айдишку вроде не забыл.
- Что-то погода на запасном дерьмо...
- Интересно, сегодня старшая симпатичная будет?
О чем думаю я:
- Мля, как бы и в этот раз выцыганить у командира слетать туда-обратно???
Парящий Сокол
#будниэкипажа
#CRM #ТУ
Forwarded from FlySafe - Небесные истории (Denis Okan)
На волне эмоций после сегодняшних новостей накатал статью на Дзене, оформил мысли в кучу.
Импортозамещение 2023
Каюсь, отступил от принятого решенияне раскачивать лодку не бурлить говна не писать подобные провокационные статьи на этом ресурсе, но сложно было сдержаться.
Посмотрим на реакцию.
#авиатехнологии
#импортозамещение
#мывсепредусмотрели
#АН #ТУ
Импортозамещение 2023
Каюсь, отступил от принятого решения
Посмотрим на реакцию.
#авиатехнологии
#импортозамещение
#мывсепредусмотрели
#АН #ТУ
Дзен | Статьи
Импортозамещение-2023. Ту-214 и... не поверите - старина Ан-2!
Статья автора «Небесные истории» в Дзене ✍: Ой, какие занятные новости о модном нынче импортозамещении попались мне на глаза сегодня утром! Одна аж из 2015 года, а вот другая... Обо все по порядку.
Forwarded from FlySafe - Небесные истории (Denis Okan)
Как продвигается программа восстановления самолётов Ту-204/214, Ил-96-400Т и Ан-124
Замечательно и честно:
Часть восстанавливаемых самолётов Ту-204 планировалось передать в аренду в дочернюю для ИФК авиакомпанию Red Wings, часть самолётов планировалось продать. В 2021 году ИФК предлагала перевозчикам Ту-204/214 по цене от 1,5 млрд руб., тогда эта стоимость считалась завышенной.
В 2022 году в авиакомпаниях называли ещё более высокую стоимость самолётов – около 2,5 млрд руб. Сергей Туркин пояснил, что цена выросла ввиду удорожания комплектующих. «Но в силу роста спроса на фоне отсутствия западных самолётов, думаю, что каждый самолёт найдёт своего покупателя. Кроме того, конечная цена будет зависеть от комплектации машины», – добавил он.
Ссылка на статью
#авиакризис
#авиатехнологии #ТУ
#мывсепредусмотрели
Замечательно и честно:
Часть восстанавливаемых самолётов Ту-204 планировалось передать в аренду в дочернюю для ИФК авиакомпанию Red Wings, часть самолётов планировалось продать. В 2021 году ИФК предлагала перевозчикам Ту-204/214 по цене от 1,5 млрд руб., тогда эта стоимость считалась завышенной.
В 2022 году в авиакомпаниях называли ещё более высокую стоимость самолётов – около 2,5 млрд руб. Сергей Туркин пояснил, что цена выросла ввиду удорожания комплектующих. «Но в силу роста спроса на фоне отсутствия западных самолётов, думаю, что каждый самолёт найдёт своего покупателя. Кроме того, конечная цена будет зависеть от комплектации машины», – добавил он.
Ссылка на статью
#авиакризис
#авиатехнологии #ТУ
#мывсепредусмотрели
Авиация России
Как продвигается программа восстановления самолётов Ту-204/214, Ил-96-400Т и Ан-124 » Авиация России
Летом 2022 года Минпромторг предложил выделить 15,4 млрд руб. на восстановление лётной годности трёх грузовых и восьми пассажирских самолётов для авиакомпаний