Forwarded from AviaNews
🇺🇸 Новая директива FAA по двигателям Pratt & Whitney GTF может обойтись авиакомпаниям в более чем 150 миллионов долларов
Федеральное управление гражданское авиации США (FAA) выпустило новые директивы лётной годности (AD) по двигателям Pratt & Whitney GTF. Первая директива затрагивает двигатели PW модели 1100G, которые устанавливаются на самолёты Airbus A320neo, а также PW1400G, которая должна была устанавливаться на МС-21-300, а вторая директива двигатели PW1500G и PW1900G для Airbus A220 и Embraer E2.
Как описано в директиве, проведенный Pratt & Whitney анализ неисправности ротора 7-й и 8-й ступени ротора (IBR-7, IBR-8) компрессора высокого давления (HPC) привел к выводу, что причиной инцидента в декабре 2022 года стала "аномалия с состоянием порошкового металла" - уже давно известная проблема этих двигателей. Речь идёт об отказе двигателя у самолета Airbus A320neo а/к Viva Aerobus во время взлёта.
“Анализ показал, что существует повышенный риск выхода из строя дополнительных деталей из порошкового металла ... включая HPC IBR–7 и HPC IBR–8, и что все поврежденные детали могут выйти из строя значительно раньше, чем было определено ранее”, - говорится в директиве.
Ранее FAA неоднократно выпускала директивы относительно двигателей GTF от Pratt & Whitney, а проблемы этих двигателей длительное время являются одной из самых обсуждаемых тем в авиационной среде.
Так в октябре 2022 года FAA выпустило директиву, требовавшую проводить ультразвуковой контроль конкретных дисков турбины высокого давления (HPT) 1-й и 2-й ступени на ближайшей форме. В августе 2023 года к дискам HPT добавились концентраторы 1-й и 2-й ступеней турбины высокого давления. Новая директива предупреждает, что без проверок и ремонта новая проблема может привести к неконтролируемому отказу ступицы, "высокоэнергетическому выбросу обломков", повреждению двигателя, повреждению воздушного судна и потере самолёта в целом.
Новая директива добавляет проведение ультразвуковой контроль для новых ступеней ротора с целью выявления трещин и своевременной замены необходимых деталей. В то же время директива потребует от авиакомпаний ускоренной замены огромного количества деталей в двигателе (детали HPT и HPC).
По данным FAA, директива распространяется на 12 различных модификаций двигателей PW1100G, а также на шесть типов PW1400G. Вторая директива затрагивает модификации двигателей PW1500G и PW1900G. По оценкам FAA, первая директива затронет 430 двигателей PW100G (только) в США, а вторая 121 двигатель PW1500G и PW1900G. Исходя из оценок FAA, подавляющее число двигателей PW1100G потребуют замены всех перечисленных в директиве деталей.
По приблизительным оценкам только ультразвуковой контроль двигателей PW1000G, установленных на самолётах американских авиакомпаний, обойдётся им в сумму около 3 миллионов долларов, а предложенный директивой ремонт всех деталей выльется только американским авиакомпаниям в круглую сумму в более 150 миллионов долларов США.
@AviaNews
Федеральное управление гражданское авиации США (FAA) выпустило новые директивы лётной годности (AD) по двигателям Pratt & Whitney GTF. Первая директива затрагивает двигатели PW модели 1100G, которые устанавливаются на самолёты Airbus A320neo, а также PW1400G, которая должна была устанавливаться на МС-21-300, а вторая директива двигатели PW1500G и PW1900G для Airbus A220 и Embraer E2.
Как описано в директиве, проведенный Pratt & Whitney анализ неисправности ротора 7-й и 8-й ступени ротора (IBR-7, IBR-8) компрессора высокого давления (HPC) привел к выводу, что причиной инцидента в декабре 2022 года стала "аномалия с состоянием порошкового металла" - уже давно известная проблема этих двигателей. Речь идёт об отказе двигателя у самолета Airbus A320neo а/к Viva Aerobus во время взлёта.
“Анализ показал, что существует повышенный риск выхода из строя дополнительных деталей из порошкового металла ... включая HPC IBR–7 и HPC IBR–8, и что все поврежденные детали могут выйти из строя значительно раньше, чем было определено ранее”, - говорится в директиве.
Ранее FAA неоднократно выпускала директивы относительно двигателей GTF от Pratt & Whitney, а проблемы этих двигателей длительное время являются одной из самых обсуждаемых тем в авиационной среде.
Так в октябре 2022 года FAA выпустило директиву, требовавшую проводить ультразвуковой контроль конкретных дисков турбины высокого давления (HPT) 1-й и 2-й ступени на ближайшей форме. В августе 2023 года к дискам HPT добавились концентраторы 1-й и 2-й ступеней турбины высокого давления. Новая директива предупреждает, что без проверок и ремонта новая проблема может привести к неконтролируемому отказу ступицы, "высокоэнергетическому выбросу обломков", повреждению двигателя, повреждению воздушного судна и потере самолёта в целом.
Новая директива добавляет проведение ультразвуковой контроль для новых ступеней ротора с целью выявления трещин и своевременной замены необходимых деталей. В то же время директива потребует от авиакомпаний ускоренной замены огромного количества деталей в двигателе (детали HPT и HPC).
По данным FAA, директива распространяется на 12 различных модификаций двигателей PW1100G, а также на шесть типов PW1400G. Вторая директива затрагивает модификации двигателей PW1500G и PW1900G. По оценкам FAA, первая директива затронет 430 двигателей PW100G (только) в США, а вторая 121 двигатель PW1500G и PW1900G. Исходя из оценок FAA, подавляющее число двигателей PW1100G потребуют замены всех перечисленных в директиве деталей.
По приблизительным оценкам только ультразвуковой контроль двигателей PW1000G, установленных на самолётах американских авиакомпаний, обойдётся им в сумму около 3 миллионов долларов, а предложенный директивой ремонт всех деталей выльется только американским авиакомпаниям в круглую сумму в более 150 миллионов долларов США.
@AviaNews
Forwarded from Крылья войны
В РФ необходимо оказывать господдержку частным разработчикам БПЛА для зоны СВО, размер финансирования должен быть зависеть от результатов работы специалистов, заявил ТАСС глава Центра комплексных беспилотных решений Дмитрий Кузякин.
"Необходимо финансирование всех инициативных групп, артелей и "народных КБ". Единственным условием должно быть реальная помощь фронту и бойцам на линии боевого соприкосновения, и финансирование центров пропорционально результату. Нюансов и вопросов много, но они решаемы", — сказал Кузякин.
По словам специалиста, стремление стандартизировать в России производство дронов "третьей лиги" через нескольких выделенных производителей привело к тому, что "остальная частная инициатива, куда большая в своей массе, осталась без финансирования".
Кузякин подчеркнул, что ЦКБР также испытывает недостаток ресурсов. "ЦКБР — не исключение, центр существует исключительно на средства частных лиц, и мы испытываем финансовый голод, который сдерживает нас в развитии.
По словам гендиректора ЦКБР, стандартизация отражается на многообразии решений, что серьезно ограничивает развитие отрасли. "Грубо говоря, противнику проще найти противодействие под стандартный дрон, чем бороться с "зоопарком", — добавил он.
Кроме того, Кузякин высказал мнение, что достижения частных разработчиков позволяют РФ успешно конкурировать в технологической войне дронов с Украиной.
"Современная война показала значение технологий БПЛА третьей волны. Это и FPV и "дальнолеты" самолетного типа и морские беспилотники. Характерными признаками третьей волны являются: доступность технологий, дешевизна элементной базы и, т.п., — заявил Кузякин.
По его словам, разработчик дронов третьей волны должен обладать специфическими знаниями и навыками.
Кузякин отметил, что НИИ и предприятия ВПК также подключились к обеспечению российской армии беспилотниками, но "они больше скованы регламентами, положениями и устоявшимися процедурами".
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from AviaComments
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
"Конструктор - на завод!"
Когда опытные производства рядом с КБ отменили в пользу оптимистичного "мы всю конструкторскую документацию в цифре отправим сразу на серийный завод", то выяснилось, что молодым конструкторам и технологам очень не хватает практических знаний о том, как их картинка на мониторе превращается в настоящий самолёт.
Теперь практику на заводе проходят не только студенты (на тот же КнААЗ студенты МАИ приезжали неоднократно), но и молодые (и не очень, судя по должностям) специалисты.
Выкладываем #Видео репортажа "Вести.Хабаровск" про практику сотрудников ОКБ Сухого и ОКБ Микояна на авиазаводе в Комсомольске-на-Амуре.
Подписаться на @AviaComments
Когда опытные производства рядом с КБ отменили в пользу оптимистичного "мы всю конструкторскую документацию в цифре отправим сразу на серийный завод", то выяснилось, что молодым конструкторам и технологам очень не хватает практических знаний о том, как их картинка на мониторе превращается в настоящий самолёт.
Теперь практику на заводе проходят не только студенты (на тот же КнААЗ студенты МАИ приезжали неоднократно), но и молодые (и не очень, судя по должностям) специалисты.
Выкладываем #Видео репортажа "Вести.Хабаровск" про практику сотрудников ОКБ Сухого и ОКБ Микояна на авиазаводе в Комсомольске-на-Амуре.
Подписаться на @AviaComments
Forwarded from AviaStat.ru
За 2023 год бортпроводники "Аэрофлота" более 34,3 тыс. раз оказывали первую помощь пассажирам
За весь 2023 год бортпроводники авиакомпании "Аэрофлот" более 34,3 тыс. раз оказывали первую помощь пассажирам, состояние здоровья которых ухудшилось во время выполнения рейса. Об этом сообщает AVIA.RU со ссылкой на данные авиаперевозчика.
"Только в 4,6% случаев на борту помощь бортпроводникам была оказана врачами, которые оказались среди пассажиров, в остальных 95,4% случаев бортпроводники оказывали первую помощь пассажирам самостоятельно", — отмечается в сообщении "Аэрофлота" в телеграм-канале.
При этом 45 раз было принято решение о выполнении вынужденной посадки на запасном аэродроме и 64 раза о возвращении с маршрута руления по причине внезапного ухудшения здоровья пассажиров.
aviastat.ru/n269689
За весь 2023 год бортпроводники авиакомпании "Аэрофлот" более 34,3 тыс. раз оказывали первую помощь пассажирам, состояние здоровья которых ухудшилось во время выполнения рейса. Об этом сообщает AVIA.RU со ссылкой на данные авиаперевозчика.
"Только в 4,6% случаев на борту помощь бортпроводникам была оказана врачами, которые оказались среди пассажиров, в остальных 95,4% случаев бортпроводники оказывали первую помощь пассажирам самостоятельно", — отмечается в сообщении "Аэрофлота" в телеграм-канале.
При этом 45 раз было принято решение о выполнении вынужденной посадки на запасном аэродроме и 64 раза о возвращении с маршрута руления по причине внезапного ухудшения здоровья пассажиров.
aviastat.ru/n269689
Forwarded from Минутка транспортного искусства
Интересную задачку подбрасывает нам эпизод из "Кавказской пленницы" - там, где практикант Шурик пьёт вино у администратора гостиницы. Видите же плакаты Аэрофлота, наклеенные на стене? Так вот, в 1964-65 гг. их была издана целая большая серия, т.к. Аэрофлот летал глобально по всему миру. И они же попали в фильм.
Некоторые плакаты из серии я подобрал (общий признак серии - маленький силуэт реактивного лайнера с красным флажком).
Некоторые плакаты из серии я подобрал (общий признак серии - маленький силуэт реактивного лайнера с красным флажком).
Forwarded from Пилот ГА
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Посадка с тремя закрылками
Намедни прислали гифку про плановое сажение самолета с выпущенными шасси, закрылками и запертыми форточками.
Присылайте тоже,если делали так в детстве не жмитесь.
#будниэкипажа
#ULAA
🛬 Пилот ГА
Намедни прислали гифку про плановое сажение самолета с выпущенными шасси, закрылками и запертыми форточками.
Присылайте тоже,
#будниэкипажа
#ULAA
🛬 Пилот ГА
Forwarded from Авиатранспортное обозрение
Новый национальный авиаперевозчик Мальты приступил к полетам
Новый флагманский авиаперевозчик Мальты KM Malta Airlines начал работу, приняв эстафету от своего разорившегося предшественника Air Malta.
Последний выполнил свой заключительный рейс 31 марта, ровно через 50 лет после его основания. На протяжении двух последних десятилетий Air Malta приносила только убытки, которые достигли в совокупности 400 млн евро.
Нынешнее правительство средиземноморского острова-государства пообещало, что KM Malta Airlines (КМ — код существовавшей авиакомпании) будет работать, руководствуясь исключительно коммерческими принципами. Ее штат не превысит 375 сотрудников, в то время как в начале века в Air Malta числилось 1400 чел.
На начальном этапе флот новой авиакомпании будет состоять из восьми самолетов Airbus A320neo.
Мальтийский план похож на тот, который использовался итальянским правительством при закрытии национального перевозчика Alitalia и создании вместо него новой ITA Airways в 2021 году.
Подробнее
Фото: Airbus
Подписаться на @ATOjournal
Новый флагманский авиаперевозчик Мальты KM Malta Airlines начал работу, приняв эстафету от своего разорившегося предшественника Air Malta.
Последний выполнил свой заключительный рейс 31 марта, ровно через 50 лет после его основания. На протяжении двух последних десятилетий Air Malta приносила только убытки, которые достигли в совокупности 400 млн евро.
Нынешнее правительство средиземноморского острова-государства пообещало, что KM Malta Airlines (КМ — код существовавшей авиакомпании) будет работать, руководствуясь исключительно коммерческими принципами. Ее штат не превысит 375 сотрудников, в то время как в начале века в Air Malta числилось 1400 чел.
На начальном этапе флот новой авиакомпании будет состоять из восьми самолетов Airbus A320neo.
Мальтийский план похож на тот, который использовался итальянским правительством при закрытии национального перевозчика Alitalia и создании вместо него новой ITA Airways в 2021 году.
Подробнее
Фото: Airbus
Подписаться на @ATOjournal
Forwarded from Авиасалон МАКС
Росатом разработал плазменный двигатель для межпланетных путешествий
Разработанный одним из институтов научного дивизиона Росатом ускоритель плазмы для прототипа плазменного ракетного двигателя имеет повышенные параметры тяги (не менее 6 Н) и удельного импульса (не менее 100 км/с), в то время как средняя мощность в импульсно-периодическом режиме может достигать 300 кВт.
Данный двигатель был создан учёными Росатома в 2023 году в рамках программы “Развитие техники, технологий и научных исследований в области использования атомной энергии в Российской Федерации" (РТТН).
Как сообщили в госкорпорации, плазменный ракетный двигатель мощностью в несколько сотен киловатт в будущем позволит обеспечить нашей стране достижение технологического лидерства в этой сфере и выйти на новый уровень покорения космоса, осуществлять межпланетные перелеты, а также регулярный обмен грузами между Землей и Луной.
Всего учеными Росатома в 2023 году в рамках программы РТТН выполнено более 80 научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ, отмечает пресс-служба научного дивизиона.
#Постфактум
📷 Росатом
😀 МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
😀 Сувениры & Одежда для влюблённых в небо
Разработанный одним из институтов научного дивизиона Росатом ускоритель плазмы для прототипа плазменного ракетного двигателя имеет повышенные параметры тяги (не менее 6 Н) и удельного импульса (не менее 100 км/с), в то время как средняя мощность в импульсно-периодическом режиме может достигать 300 кВт.
Данный двигатель был создан учёными Росатома в 2023 году в рамках программы “Развитие техники, технологий и научных исследований в области использования атомной энергии в Российской Федерации" (РТТН).
Как сообщили в госкорпорации, плазменный ракетный двигатель мощностью в несколько сотен киловатт в будущем позволит обеспечить нашей стране достижение технологического лидерства в этой сфере и выйти на новый уровень покорения космоса, осуществлять межпланетные перелеты, а также регулярный обмен грузами между Землей и Луной.
Всего учеными Росатома в 2023 году в рамках программы РТТН выполнено более 80 научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ, отмечает пресс-служба научного дивизиона.
#Постфактум
📷 Росатом
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Helincidents
#World_ incidents
02.04.2024. AS350 PT-HNT EFAI - Escola de Aviação Civil.
Авария вертолета в аэропорту Пара-ди-Минас - Минас-Жерайс, Бразилия. При выполнении учебно-тренировочного полёта по отработке действий экипажа при выполнении висения во зоны влияния воздушной подушки, произошёл отказ двигателя.
02.04.2024. AS350 PT-HNT EFAI - Escola de Aviação Civil.
Авария вертолета в аэропорту Пара-ди-Минас - Минас-Жерайс, Бразилия. При выполнении учебно-тренировочного полёта по отработке действий экипажа при выполнении висения во зоны влияния воздушной подушки, произошёл отказ двигателя.
Forwarded from Международный аэропорт Внуково
Во Внуково «Победа» презентовала Boeing 737-800 в спецливрее с миссией бренда компании
Лоукостер «Победа» (входит в Группу «Аэрофлот») представил самолет, поступивший в конце 2023 года и ставший 42-м в парке компании. Фюзеляж лайнера украшает миссия бренда «Победы» «Вдохновляем на путешествия, делаем перелеты доступными». 5 апреля 2024 года самолет приступит к выполнению коммерческого расписания. Первый рейс пройдет по маршруту Москва (Внуково) - Минеральные Воды.
Презентация воздушного судна состоялась в одном из ангарных комплексов на территории аэропорта Внуково. В мероприятии приняли участие генеральный директор АО «Международный аэропорт «Внуково» Дмитрий Ерзакович, заместитель генерального директора по коммерции АО «Международный аэропорт «Внуково» Антон Кузнецов, генеральный директор авиакомпании «Победа» Дмитрий Тыщук.
«Международный аэропорт Внуково и авиакомпания «Победа» успешно сотрудничают на протяжении многих лет. Мы рады разделить важность и торжественность сегодняшнего события. Поздравляем коллег и пассажиров нашего партнера с пополнением парка воздушных судов! С нетерпением ждем этот самолет в сетке полетов из нашего аэропорта! Новая ливрея – это отличный повод для гордости и подтверждение того факта, что лоукостер «Победа» – это не только быстро, выгодно, надежно, но еще и красиво!» - отметил генеральный директор АО «Международный аэропорт «Внуково» Дмитрий Ерзакович.
Подробнее - на нашем сайте.
#VKO #ВнуковоАэропорт #АвиакомпанияПобеда @PobedaAirlines
Лоукостер «Победа» (входит в Группу «Аэрофлот») представил самолет, поступивший в конце 2023 года и ставший 42-м в парке компании. Фюзеляж лайнера украшает миссия бренда «Победы» «Вдохновляем на путешествия, делаем перелеты доступными». 5 апреля 2024 года самолет приступит к выполнению коммерческого расписания. Первый рейс пройдет по маршруту Москва (Внуково) - Минеральные Воды.
Презентация воздушного судна состоялась в одном из ангарных комплексов на территории аэропорта Внуково. В мероприятии приняли участие генеральный директор АО «Международный аэропорт «Внуково» Дмитрий Ерзакович, заместитель генерального директора по коммерции АО «Международный аэропорт «Внуково» Антон Кузнецов, генеральный директор авиакомпании «Победа» Дмитрий Тыщук.
«Международный аэропорт Внуково и авиакомпания «Победа» успешно сотрудничают на протяжении многих лет. Мы рады разделить важность и торжественность сегодняшнего события. Поздравляем коллег и пассажиров нашего партнера с пополнением парка воздушных судов! С нетерпением ждем этот самолет в сетке полетов из нашего аэропорта! Новая ливрея – это отличный повод для гордости и подтверждение того факта, что лоукостер «Победа» – это не только быстро, выгодно, надежно, но еще и красиво!» - отметил генеральный директор АО «Международный аэропорт «Внуково» Дмитрий Ерзакович.
Подробнее - на нашем сайте.
#VKO #ВнуковоАэропорт #АвиакомпанияПобеда @PobedaAirlines